如果有一架飛機，淩空的飛過包頭，除了無盡的麥浪之外，又多出了不少的東西，一條條寬廣的公路，還有就是筆直筆直的鐵路。

從去年的1月份開始動工開始，包頭的鐵路走過了個月的時間，個月，整整的18天，也就是五個月的時間，無數的工人，開始向着一個目标，努力的奮鬥，一條條筆直筆直的鐵路，開始逐步的成型，因爲是分段式，合理的利用，基本上，所有鐵路的通車時間，不超過的一周，到了最後的半個月，詹天佑所要做的，已經不在了，他隻用等待着鐵路最終的完成就好了。

速度上，比之前估計個多月要稍稍慢了一點，畢竟，理論上跟實際的速度，還是有所差别的，最關鍵的是，其實人不比使用的那麽多，很多都在前期或者等待之中浪費了，後期，詹天佑整合了施工隊，把3個施工隊分成了13個，擴充了部分施工隊的人員，當然了，也遣散了一些，正好包頭也需要很多的施工隊，這些人基本上回歸了包頭，現在，13個施工隊，一共擁有34名專業的工人，還有外圍的人員，不會超過4萬，比起之前十萬的參與者而言，不知道少了多少。一個個的喜報，報道了包頭這邊，一個個的體系完成了，特别是之前當總裏程超過8公裏的時候，沒有任務完成的提示，當通車的，以車站爲單位的單體線路聯通了，甚至是總的裏程也超過8公裏了。還是沒有任務完成的迹象，這下楊元钊有些着急了，難不成，這個8公裏，是一個總裏程。也就是說，包頭必須要修通一個8公裏長的鐵路才行，那麽楊元钊恐怕就隻能推動包頭到庫倫的鐵路了，那可是有17公裏，不但長，而且有着重要的軍事和戰略的作用。

現在。庫倫到包頭的公路，正在楊元钊的推動之下修建，相對于鐵路，公路的投資不大，以包頭的基本盤。基本上不必擔心，而且還是分成3年一起修建的，隻有3個工程隊在哪裏，如果要完成這個任務需要修築的話，那就必須要向那個方面傾斜了。

看着快要完工的鐵路，距離最後完工，還有1天的時候，詹天佑專門的來到了一趟包頭。找楊元钊解決問題，因爲就在鐵路完工的時候，他發現了一個問題。空有鐵路，沒有火車頭和火車皮，難不成，讓馬來拉麽？馬拉火車，在鐵路出現的初期是非常正常的東西，曾經在英國和歐洲。流行了相當的一段時間，那是一段難忘的會議。可是在包頭這裏，都是重軌。要想讓火車發揮他的實力，必須要采用重軌火車，當然了，隻是火車頭，車廂沒辦法，畢竟，要想跟别的對接，輕軌還是方便一點，内部流動，容易了很多。

聽到了詹天佑的要求，楊元钊猛然的一動，他雖然推動了鐵路的建設，也準備了一些火車頭的圖紙，卻沒有最終确定下來，用怎麽樣的火車頭，借助着去上海的機會，楊元钊其實已經把整個中國，正在運行的車廂和火車頭，全部都梳理了一遍，馬力都不算太強大，當然了，也算是中型的火車頭，他們都是舊的，材質方面，還有設計方面，都有很大的問題。

楊元钊準備的，當然不是直接進口，重型火車頭，是戰略物資，誰也不會出口，要麽，就用這些舊的，要麽就研發出新的，缺一不可的，想到一直都沒有頭緒的包頭鐵路任務，鐵路似乎并不是隻有鐵路本身，還需要有火車頭，有司機，有售票員，有運營的人，隻有這些都解決了之後，鐵路才真正的可以被稱之爲真正的鐵路。

先用拖字訣，把詹天佑穩住，在已經鋪設鋼軌的廠房之中，找到一個空蕩蕩，楊元钊放下了兩台蒸汽機車，現在每小時16噸的生産能力，一輛輕型機車，也就是一兩個小時的關系的，而當他放下之後，果然，在一體機的任務菜單之中，看到了8公裏的鐵路的詳細完成度。

目前的完成度是7%，鐵路的總裏程是46/8，已經超過不少了，可是在其他的配置之中，比如機車需要3輛，信号燈，指揮器，人員之類的，都有詳細的描述，這些才是真正鐵路任務需要完成的，也就一跳真正，可以完美的來運營的一條鐵路。

知道了這個任務的完成，需要完整的鐵路，楊元钊放下心，隻要他現在不停的生産火車頭和車廂，最多7天時間，在鐵路完全貫通的時候，全部都會解決了，可是辛辛苦苦生産出來的重軌鐵路，就開行輕型機車麽，最起碼應該是重型機車，楊元钊決定，兩手準備，一方面，通過德美洋行的關系，從國外進口，機車這方面，重型載重機車，不容易到手，可是車廂和附屬設施，就沒有這麽關鍵了，用一些心思，還是能夠得到的，這就讓楊元钊隻把心思放在機車本身就可以了。

楊元钊完全可以在這些火車頭的基礎上，研制出合适牽引機車，這方面，沒有比動力實驗室和蒸汽實驗室最合适的，根據鐵路的載重，綜合考慮了速度和馬力方面，楊元钊決定，以其中的一款火車頭爲基礎，加大蒸汽機，用合理的管道管理和密封，完成對于火車頭的優化，這點之前設計鐵路建設機器的時候，已經在進行了，隻不過因爲這是一個體系的工程，不能單純的提升一個方面。

之前築路機械，馬力上，已經比輕型機車，最起碼提升倍，而且在原有的往複式的基礎上面，變成了艦船比較常用的三漲式的結構，更加高的利用率，讓這個火車頭，已經達到了世界先進水平，但是機車的車身和結構，也需要進行相應的改變，楊元钊現在沒有更多重型機車的數據，現有的研究改進，相對時間較長，甚至會出現大量的問題，所以，聰明的他停下來了這個研究，轉而發電報給德美在德國和美國的機構，大批量的進口一批重型高速的列車的車身和底盤。

很快的，消息反饋回來，美國和德國，對此并不阻攔，隻不過，對方要求最起碼也是1節爲單位，列車這玩意，從來都不是什麽低價的東西，更何況重型的，載重量在6噸，行駛速度在1公裏以上的高速重載機車，他們的價格絕對是天價，每節7萬英鎊的價格，幾乎不低于一些小型艦船的價格，這多多少少，出乎了預料。

節，就是14萬英鎊，1.4億銀元，這個價格，不但超過了整個包頭已經投資建設的鐵路，也超過了被包頭寄予厚望，擁有這龐大的産出的白雲鄂博鋼鐵廠。

消息彙總到包頭，所有人都不說話了，這玩意，真的沒辦法說，誰都知道這些東西極好，1公裏，豈不是說，未來從包頭到太原的旅程，會縮短到幾個小時之内，這個速度實在是太驚人了，即便是千裏之遙，也隻是需要半天的時間就能夠抵達，真的是傳說之中的咫尺天涯。

幾乎是咬着牙，楊元钊用電報告訴德美洋行，答應這個條件，誰讓目前的包頭生産不出來，即便是在一體機的幫助下，也需要較長的時間，當然了，楊元钊如果出國一趟，去美國和德國，說不定可以獲得這些詳細的數據，可包頭現在，情況越來越複雜，秘密的控制包頭，幾乎等于讓包頭獨立于清廷之外，包頭的龐大财富，不知道能夠隐瞞多久，最關鍵的是，未來的辛亥革命，無數的混亂，需要他坐鎮下來，這個時候，連一兩個月的國内旅行都不敢去，更何況遠渡重洋前往另外的兩個大洲。

這或許是發展必須要承受的陣痛吧，花費14萬英鎊，可以解決列車的大部分問題，隻要高速重載車底和車架運輸到中國，在這個基礎上，重載牽引機車，必然可以完成定型和生産，在蒸汽機和動力領域，他有足夠的自信，能夠生産出，重量最輕，動力最強，穩定性最好的列車車頭。

電報就這麽的跨越大洋，不停的流轉，14萬英鎊的生意，就這麽的談成了，楊元钊借助着國際貿易，特别是鎢精粉和磺胺這兩項，吸納了大部分的外彙，這筆投入，會納入到鐵路的投資之中，目前由他來墊付，未來，當鐵路運營獲得收益，會首先扣除這部分。

錢給的痛快了，協議也順利簽訂了，楊元钊隻有一個要求，那就是節的車廂，必須最快的速度運送到中國來，有新的來新的，沒新的，把舊的脫下來也可以，總之，在一周之内裝船，在一個半月之内，要運送到中國，否則，協議作廢。

德美洋行的能力很強，經過了半天多，最終結果确定了，不用一周，英美都是直接裝船了，因爲德美的要求，使用的都是節以上的快速遠洋船舶，在楊元钊付出了加急費用之後，最多一個月的時間，就會把這些高速重載車身和車廂，運輸到中國。