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電報穿過了大半個中國，傳到了包頭這邊，楊元钊剛剛完成對達爾罕的視察，心情很是舒暢，基本上能夠達到t34**成實力t-12正式定型，隻要有一年的時間，以西北強大的能力，就可以完成生産的步驟，再然後，就是小批量的進入軍隊，改進，實驗，甚至包括最後的大規模生産，一旦這個坦克的數量超過了300的情況之下，在大陸上面，整個世界，沒有一個陸軍可以抵擋住坦克的裝甲洪流。，

當然了，楊元钊也沒有打算一個武器打天下，100毫米以上的自走火炮，15噸以下的輕型坦克，裝甲車，包括其他的摩步化坦克師所比必備的東西，都需要在未來的一年時間之中，完成試驗和定裝，到時候，一隻實驗性的，包括三個裝甲師裝甲軍，會在包頭成型，到時候包頭真正擁有席卷天下，跟列強正面對抗的實力的。

楊元钊留下了大緻的想法，各種裝甲車和輕型坦克的畫圖和設想，這些全部的留在了陰山基地，未來的一年時間之中，整個西北的大部分的資源，都會向着陰山基地傾斜，這個重要性甚至在北方戰局之上，甚至他還命令陰山基地，在現有的情況之下，在陰山基地組裝30輛坦克。并且做好訓練工作，真的要是北方戰局不順的情況之下。哪怕是暴露出這些武器，也需要碾壓俄軍。

正在這個時候。有人求購船用鋼的消息，傳到了包頭之後，楊元钊在詫異的同時，向調查局詢問，調查那個中年人的情況了麽，他到底是誰，爲什麽會求夠船用鋼。

船用鋼的用途有些狹窄，除了船用之外，很少用在其他的方面。因爲防腐蝕性和海洋之中使用，船用鋼用在非船的領域，價格高，性能不佳的弱點就會展現出來。

調查局的調查結果還沒有回來的，不過現在的調查局的實力已經相當的強悍了，隻是一個下午的時間，最基本的信息已經回來了，雖然中年人的情況還沒有得到最終的确認，但是他來的目的已經清楚了。江南造船廠在1911年之後，被一群江南富商給收購了，經過了不小規模的投入之後，江南造船廠重獲新生。脫離了北洋的體系，成爲了一個獨立的工廠，而第一批實驗性1500噸的輪船正在設計和準備。

從建設巴士拉港開始。楊元钊對于德國的航海業羨慕不已，但是也隻能夠作罷。畢竟，整個中國。似乎沒聽說有造船業，現在的西北，還沒有出海口，放在别人那邊，總是不方便，也沒有特别的關注。

可是現在，江南的這些富豪們，把這麽一個機會，放在了楊元钊的面前，這多多少少讓他有些難以決定，中國，在這個時代，已經擁有了獨立生産千噸級的輪船的能力，這似乎是個機會，不能放過。

按動響鈴，秘書走進來，看着楊元钊有些恭敬的說道：“會長，你找我！”

“我需要江南造船廠的信息？”楊元钊平靜的說道。

秘書行禮的出去，很快，一疊厚厚的資料擺在了楊元钊的案頭，翻開這些被翻拍出來，資料還有些發黃的東西，楊元钊靜靜的看下去，在洋務運動中，清政府于1865年購買了外國人開設在上海虹口地區的旗記鐵廠，将原有兩洋炮局并入，組成新廠，定名爲“江南機器制造總局”，制造船炮軍火和各種機器。

1867年，江南機器制造總局遷至城南高昌廟現址，建立了翻譯館。翻譯館不僅造就了徐壽、華蘅芳、徐建寅等中國近代第一流的工程專家，而且成爲全面介紹、學習世界先進科學技術的開拓者，對中國早期工業産生了深刻影響。這時，江南造船廠進入了第一個興旺發展期：誕生了中國第一台車床，自行建造了中國第一艘蒸汽推進的軍艦“惠吉”号和第一艘鐵甲軍艦“金瓯”号，研制了中國第一支步槍、第一門鋼炮、第一磅無煙火藥，煉出了中國第一爐鋼，這些成績，遠超過同時期的日本，到19世紀90年代，江南機器制造總局已發展成爲中國乃至東亞技術最先進、設備最齊全的機器工廠。

1905年3月，在荒廢了近30年的船塢“窮極當變之時”，造船業務正式從江南機器制造總局劃分出來，稱爲“局塢分家”。江南制造局成爲專門制造軍火的兵工廠，江南船塢專營造船。江南船塢“仿照商塢辦法，掃除官場舊習”，采取商務化經營，生産業務大有起色，僅1905年至1911年的6年間就造船136艘，總排水量達到21000噸，所造艦船“船式美觀，工程堅實”。

實力很強麽的，按理說，這麽一個大工廠，應該被北洋收回，因爲從某種意義上面，這本就是屬于北洋體系之中的産業，可是現在，從1911年開始，到1912年，船廠基本上停工整訓了，似乎在重組。

江南造船廠的重組，并不是在北洋的框架之下執行的，看起來一切正常，都是商股收購，可是在調查局無孔不入的調查之下，幾乎是個篩子，看了股東的組成就知道了，這麽一個造船廠，居然集中了北洋和革命黨的重要人物，甚至包括了大量的富商，總募股的金額高達1200萬兩，在目前的中國，除了西北之外地區，絕對算的上是一個龐大的投入。

中年人，或許就是富商之中的一個，或許。幹脆就是屬于北洋勢力的商股的代理人，其他人。沒有這麽容易的在天津直接找上西北。這應該是北洋和革命黨的一次聯合，在至今還擁有租界的上海。是一個很奇葩的東西，現在又向西北要求，很顯然，是發現了目前航運業的強大，按照這麽說，把這些東西給整合起來，進口一批新的機械設備的，江南船塢，甚至可以擁有生産萬噸級貨輪的能力。

一想到這裏。楊元钊就忍不住激動了起來，但是他并不知道，在真實的曆史之中，一戰的時候，中國也有生産萬噸級巨輪的能力，曆史上，1918年（民國7年），正值一戰後期, 美國政府以運艦缺乏，不敷協同助戰之用,由美國運輪部總辦韓麗和中國政府駐美公使顧維鈞。代表雙方簽訂合同，約定由江南造船所代表美國制造載重量一萬噸，排水量14750噸的運輸艦4艘，均爲全遮蔽甲闆型蒸汽貨輪。采用江南所制造的三缸蒸汽機驅動。指示功率3670馬力，要求六個月内完工交首船。

剛開工時一戰便已結束，遂暫停。 1920年美國政府要求繼續履行訂造合同。1920年（民國9年）6月3日第一艘“官府”（m布魯西諾夫nd布魯西諾夫rin）号下水。該船身長131米，寬16.7米。高14.3米，吃水8.3米。速率每小時10.5海裏。北洋政府海軍總長劉冠雄和美國駐華公使等都參加了下水典禮。第二艘《天朝号》&布魯西諾夫l)次年2月23日下水；第四艘《震旦号》(c布魯西諾夫th布魯西諾夫y)5月26日下水。這是當時中國造船業從未有的大工程，也是國外首次向中國船廠訂造的船艦。因此引起社會各界的重視，中外報刊競相報道，稱之“除日本不計外，乃爲遠東從來所造最大之船”。

按照民國發展的軌迹，無論是科技還是造船業的軌迹，民國二年和民國7年應該沒有明顯的區别，沒有引進大規模的生産裝備，可能唯一诟病的就是中國沒有設計能力，大部分關鍵的部件都無法生産，都是從國外進口組裝的。

調查局的分析相當的深入，甚至還詢問了一部分的專家，在上面寫道，中國已經擁有了5000噸級以上的能力的，甚至，在得到必要的支持之後，可以擁有生産萬噸以上貨輪的能力。看到這裏的時候，楊元钊似乎不敢置信的看着上面的最終評價，江南造船所已經擁有了制造萬噸級貨輪的一切能力，似乎之前他有些太小看中國的工業成績，疏漏了這個江南造船廠。

建港巴士拉，西北擁有了在中東的一個楔子，可是如果沒有強大的海軍作爲支撐，這個楔子，根本就沒有任何作用，到一戰結束，列強們恢複了實力的情況之下，細弱的中國根本就保不住這個花費了巨資的港口的，隻靠陸軍，沒有補給，沒有增員，除了造成對方的損失，否則一切都得不到。

巴士拉在的德國人的計劃之中，是一個龐大的海港，還是一個軍港，可是軍港沒有戰艦根本沒用，本來，楊元钊還準備過幾年，特别是一戰爆發的時候，通過跟德國交涉，用物資和金錢雙重的方法得到青島，在繼承了青島的德國船塢之後，在發展海軍，可是更好的機會擺在眼前，江南船塢有些複雜，可是楊元钊看重的不是船塢本身，是其中的技術工人，這些精于造船的工人，可以說，是最大财富。

輕輕的敲着桌子，整理自己的思路，這不但是西北走向海洋的基礎，也是西北插足到更廣闊領域的基礎，絕對不能錯過了它。（天上掉餡餅的好活動，炫酷手機等你拿！關注起~點公衆号（微信添加朋友-添加公衆号-輸入dd即可），馬上參加！人人有獎，現在立刻關注dd微信公衆号！）(未完待續。。)