楊元钊接到這個也是有些哭笑不得，可也不得不處理，要知道，目前支撐西北，就是全國的銷售，雖然西北本地的市場更大，可是北洋和國民黨控制的區域，分别占據了西北工業總值銷售量的17.4%和21.6%，幾乎占據了西北對外銷售的半壁江山，短短的3天的摩擦，最少讓西北損失了600萬。

對于這些普通的富商和工廠主，楊元钊并不在意，現在的西北，根基已成，需要的不是這些錦上添花的小工廠，西北的大幅度提升無不來源于國際貿易和重工業的投資和發展，一連串的重錘下去，整個西北的經濟翻上幾倍，這完全沒問題，一些産能落後，多是依托密集的勞動力而獲利的工廠，在龐大的基數面前，有些不起眼。

距離一戰的爆發，可能不足兩年的時間了，甚至因爲西北扇動的蝴蝶，一戰随時都有可能提前爆發，2年的時間，說長不長，說短不短，必須要考慮到北洋和革命黨，不能夠讓他們亂起來，到時候西北雖然不怕，卻可能會錯過機會，現在還不是統一整個中國，收回其他地區的好機會，2年最多兩年，到時候，就可以在西北的主導之下，廢除一系列的不平等，真正的站起來。

人家來了，總不能趕人走吧，這對于西北而言，多多少少，是一件難以決斷的事情，口碑還是要的，想了半天之後，楊元钊決定進一步的推行之前的建設計劃的。之前就有計劃，在鐵路沿線建城。隻不過因爲忙于西北和鐵路的建設，沒有付諸行動而已。現在，順着這個，在中國各地，首先批準了30座小城市，他們都是在鐵路的節點之上的，以城市推動發展。

對于北洋和革命黨，也是固定的繳納每年租金，作爲西北運營城市權利，這一點。北洋和革命黨都喜歡，北方17座，南方13座，每年每座城市的稅金高達370萬，也就是說，隻是這個收入，就抵得上北洋的收入的1.25倍和革命黨87%了，其他的，多多少少都能夠收點。到時候，管他富商跑了，還是在城市之内，隻要能夠收錢就好了。

經營城市的理念。這個時代，在國外都是剛剛提出，沒有一個完整的理念。可是在西北，楊元钊很自然的就做到了。城市的發展，離不開整體的經營。不是人雲亦雲，千篇一律，而是各自的特點，國情如此，30個城市都是工業城市，每個都不大，25-30平方公裏左右，一般可以容納10萬-20萬之間，可是經營好了，每年的收益，可能是370萬的10倍，甚至是20倍以上，西北的諸多城市就是如此，商業發達，工業繁盛，甚至連房地産，也都開始旺盛了起來，城市不單單是把一群人集中到城市之中，就可以形成的，他需要給每一個人工作，每一個工人和市民都是整個城市鏈條上面的一部分，共同的推動城市的向更高更強來發展，這才是真正的城市。

簡單的磋商之後，特别是開始興建第一批的城市，從城市建成的那一天開始，就可以向北洋和革命黨交付租金，這下子，北洋和革命黨都滿意了，之前的摩擦在悄無聲息之中就結束了，沒有人會跟錢過不去，而西北因爲貿易摩擦的損失，也在接下來不斷高漲的銷售之中被彌補了。

30個城市，幾乎分布在中原和長江中下遊的大部分省份，而第一個動工興建城市，就是位于河南的城市鄭州，因爲早有準備，各方面的測量和計劃已經完成了，這就開始興建了。

1912年的鄭州，是一個新興的城市，因爲平漢鐵路，把鐵路橋修建在這裏，而慢慢的發展起來，平漢鐵路的複線和重建，也是1912年的一件大事，是三縱三橫的中線，也是京廣鐵路的核心位置。原來鐵路橋的北部，重新修建了一跳更大的，更加的可靠的鐵路橋，依托着西北提供的特種鋼材，雙向公路鐵路雙用大橋，讓未來的通車速度，會跟普通的鐵路持平，在新建大橋的下面，重建了一個新鄭州。

鄭州可以說在30個新建城市之中，是首屈一指的，作爲未來京廣和隴海鐵路的交彙點，鄭州是天然的鐵路樞紐，特别是後者，隴海鐵路本來隻是通往西安，爲西北腹地，獲得一個出海口，可是在楊元钊手中，卻成爲了一個大手筆，直接連接到西北的鐵路，順着西安之後，鏈接西部重要的省份，最終到新疆出境，作爲未來，歐亞大鐵路的一部分。

當然了，這一點在西北提出之後，就得到了德國方面的認可，隻不過其中要通行的國家衆多，最關鍵的就是中亞的部分國家，這些國家的受到德國的影響不大，受到俄羅斯的影響巨大，以西北跟俄羅斯之間的惡劣關系，暫時真的不适合提出。楊元钊也不強求，這本身就是一個計劃而已，到底能不能夠事實還看機會，未來有機會的話，拿下足夠的國土再說了。

新的鄭州面積，将會有37平方公裏，是所有在建城市之中最大的一個，兩條鐵路會以十字交叉，在他中心通過，而整個城市都是圍繞着鐵路來進行，平漢鐵路的複線和隴海鐵路，都已經在興建之中了，而鄭州的定位就是全國性質的樞紐，也是未來編組站，所以鐵路線路預留的相當的多，爲了保證影響力，還同時的開工興建了一個大規模的物流中心和中原商城，以展銷西北機器工業的大型機器商城，機動車輛商城，還有展銷其他小廠的小商品商城，僅僅是4個巨大商城的建設，就可以保證1.2萬人以上的用工，基礎的人員有了，再加上河南一向都是人口衆多的省份，北洋派出了一定人員駐紮和西北的商業吸引，最終把原來鄭州的人口給吃下，形成了一個20萬人口左右的新的城市。

其他的城市，雖然沒有鄭州重要，卻也是鐵路上面的重要城市之一，每一個地方都有他的特色，或者是礦産，或者是資源，或者是河港，西北的建設兵團，就地的招募人員，最少組建了35個大型建設兵團，招募了超過150萬的工人，在西北派出大量的機械和駕駛員，整合到一起，30個新城的建設，幾乎同時開啓。

西北的舉動，讓全國看到了西北的強大實力，30個新城，哪怕一個投資2000萬，就是6億，還有三縱三橫的鐵路，長江大橋，短短的一個多月的時間，真金白銀的投資，差不多就是10億，這對于整個産業鏈各方面的刺激都是巨大的。

轟轟烈烈的大計劃一個接着一個，沒有任何宣傳，隻是西北在推動，一個被楊元钊所重視，更大規模的産業，也開始出現了一個雛形。

造船業，因爲布魯西諾夫的突然轉移，讓楊元钊的眼光關注與北方的戰局，現在仗打完了，西北也勝利了，他就有功夫把心思放在了這裏，通過了幾次篩選，盡可能找出來的人員差不多4萬多人，這一批人，統一的進入到了西北造船廠，目前西北造船廠還沒有選址，但是的初期的培訓和學習，已經開始進行了起來。

工人，從某種意義上面說，隻是一個必備的基礎，造船業，絕對是技術和資金密集型的，不同于鐵路，你可以幾萬人一起上，這裏設計人員和閃亮的理念，是最重要的東西，目前的中國，什麽都缺，就是不缺最初級的工人，挑選出一部分合格的工人，直接派往上海，也算是補充上海的不足，讓江南造船廠可以滿負荷的生産，完成已經定下來的訂單，西北在控制了江南造船廠一段時間之後，才開始做一些調整，要确立未來的主攻方向。

如果說在幾十年前，中法戰争之前，最強的船廠是馬尾船廠，可以興建3000噸以上的鐵甲艦，在當時，也算是一個比較強悍的，可是中法戰争之後，馬尾遭到了毀滅性的打擊，大量人員損失和機械損失之後，北洋就開始在上海布局，建立江南造船廠，這也成爲了舊中國，唯一能夠值得稱道的地方，真正的工業大生産。

不過這麽多年了，江南造船廠還是停留在普通的民用船舶的标準之上，軍用艦隊，因爲各方面的技術不過關，而沒有生産過，其實在民國時期，中國的造船業水準，還算可以，不然在一戰時期，不會也興建了2個萬噸級别的巨輪。

之前聶雲台計劃之中，得到西北銀行的貸款之後，興建一批5000噸船塢，争取上5000-6000噸級遠洋貨輪，顯然船塢已經在德國定制了一部分，未來會通過一體機複制一部分，硬件和機器解決了，軟件的問題就要看之後楊元钊的努力了。

一定程度上面，楊元钊對于造船是有一定的想法的，隻不過包頭沒有出海口，所以這個想法，也隻是壓在心底而言，現在如何最大限度發揮出江南造船廠的作用，才是最重要的。(未完待續。。)

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