楊元钊是動力工程師，對電焊了解的不多，隻是在修車的時候接觸過，可是從後市帶來的，有一台電焊機，這種沒有任何電子元件，還是最基礎的電焊機和焊條，在一體機的複制之下，已經遍布整個包頭，電焊對于鋼構和其他方面的提升，讓一些研究者看到了其中的光芒的，特别是包頭研究所在楊元钊的指點之下，繼續更深入的電焊方法，各種新鮮的電焊方法，此起彼伏的出現了。○
現在，西北已經有七八個大類，數十種不同的電焊方法，可惜把電焊應用到造船上面，卻是頭一遭，即便是楊元钊，也隻能夠在造船工程師和電焊工之間進行協調，來到江南造船廠之後，解決了機械和人員的調整之後，在他的一手推動之下，第一艘全電焊汽船正式啓動。
汽船總噸位不會超過250噸，采用的還是相對傳統的結構，電焊的所有實驗，已經在實驗室之中進行過了，強度和電焊的效果是可以保證，經過反複的實驗之後，比較适合使用在造船業上的，是氣焊，氩弧焊和無縫焊接，少數的埋弧焊，這些都通過電報發給了楊元钊。
正是站在如此多的研究者的肩膀之上，楊元钊才能夠推動這個創舉的 ，唯一有些不完美的是，電焊方面的研究者，隻能夠提供電焊之後的一些技術指标，要怎麽的讓電焊在汽船上面使用，并且達到相當的效果，這還需要實際來做。
理論是理論。實操是實操，任何東西總要嘗試才能夠轉化爲現實。楊元钊也是明白了這一切，才選擇了300噸的船塢。實行他的計劃的，現在萬事俱備，隻欠東風了，當所有的設備和人員都到齊了之後，焊接工作正式的開始了。
船頭的這一次焊接，以往隻能夠通過柳接，通過大量的柳接件，相互之間穩定下來，這對于船頭的形态。重量和倉位布置方面都有些不利，機械加工車間，通過1200噸水壓機，保證船頭的17個部件一次性成型，負責接口的工人，也在接口的位置進行了一系列的處理，起重機吊起了兩個部分，用支架固定起來，電焊的大部分準備工作已經開始完成了。
第一次。當然是精心準備，而電焊師傅采用的也是最穩定的埋弧焊，特制的焊料埋設在兩個零件之間，通過計算已經可以推算出最終的結果。當電焊開始，借助着焊機，遠距離的操作。電光微微的閃爍，仿佛一切都沒有做一樣。兩塊材料，在電光的閃爍之中。結合成了一個整體，埋弧焊成功了。
王本初首先的上前，對焊接的結果進行檢查，他是負責這一艘汽船設計和施工的工程師，因爲是第一艘，不可能做更大的改變，隻是在細微的部分通過工程師來微調，又不是什麽大型貨船的工程師，爲了保密起見，楊元钊直接從西北調，800噸級普通汽船的工程師，搜索的全國還是可以找得到，王本初曾經在馬尾船廠工作過，親自設計和參與了750噸級的普通汽船的設計和建造，2年前被招募到西北，一直在黃河巡防營做炮艦的維修和建設工作，這一次被調到了這裏。
王本初已經丢下本職工作幾年了，被調到這裏的時候，還擔心，自己無法完成這個工作，楊元钊的信任和工人們的努力，讓他靜下心來，比葫蘆畫瓢的完成了汽船的設計，沒有過多的改變，中規中矩的。
對于這個設計，王本初心中沒底，換成以前的柳接模式，比葫蘆畫瓢之下，他随便就可以設計出來，可是電焊卻是頭一次，雖然楊元钊說的簡單，按照原來的布置，隻要把柳接的部分給去掉就好了。王本初是設計師，他很清楚，船舶是一件精細的東西，任何地方問題，都會影響到整艘船，他來包頭之前他沒接觸過電焊，來到黃河巡防營之後，也算是初步的接觸到了電焊，卻隻是一些鋼構和炮艦上面簡單焊接，能夠把兩個鋼鐵結合成一體的電焊，簡直是神奇無比。
可是把電焊應用到造船上，這還是從未想過的事情，他所接觸的電焊，沒有那麽堅固，還有巨大瑕疵，這個在江河之中或許還勉強，到無邊無際的大海之中，絕對不可以，那些焊點和熔鑄，會成爲船隻的弱點，說不定大浪打過來，就會出問題的。
王本初明白這一點，卻不敢提，楊元钊是誰，整個西北的無上首腦，精神領袖，他說出去的話，提出來的見解，幾乎可以得到驗證的，仿佛是預言家一樣，而他不過是一個小小的工程師，相差巨大，隻能夠一步步的做好本分。
可是當焊接開始之後，整個焊接的過程，讓王本初開了眼了，埋弧焊出了名的就是熔煉少，雜質少，埋弧計算的好的話，甚至可以達到無縫焊接，眼前的這個就是，隻要稍稍打磨，就可以成爲光潔的一體，如果不是之前他親眼看到，是兩個不同的部件，他甚至以爲這些原來就是在一體的。
歎息一聲，王本初說道：“繼續操作，不要停！”
埋弧焊可以提前準備，卻不能每一個部分都用埋弧焊，隻有相對比較平整和規則的，汽船之中，隻有有限的部分，是平整的，可以用埋弧焊的，其他的部分，都是有曲面的。
不過相對于埋弧焊，氩弧焊西北掌握的最好，這也是最适合在造船上面使用的，借助着氩氣的保護，隔絕高溫的氧化作用，讓船體更加的光潔，西北電焊水平最高，對于氩弧焊掌握的最爲熟悉的4個大師傅一起動手，屬于電焊的光芒，在整個船塢之中亮起來，楊元钊帶着護目鏡，仔細的看着全過程，兩個3噸左右的部件，柳接的話，需要5天的時間，其中甚至還不包括打眼和柳接件的制造過程，可是用電焊，加上前期的加工和準備，最多隻用去了7個小時，現在，一切就看電焊之後的效果了。
穩定而熟練的焊工，可以用最短的時間，保質保量的完成電焊的過程，4個主要焊工，每一個都是有成百上千次的成功經驗了，差不多35分鍾之後，最後一個焊槍，也熄滅的光明，一片焊接之後的焦糊味道彌漫，可是每一個人的眼裏，都是充滿了激動。
王本初也是其中之一，跟之前細細準備的埋弧焊不同，這個更加的不規則，也是船舶上面，比較多部件之一，它的成功，代表着整個汽船的大部分結構，可以用電焊來加工，比之前的柳接，最少節約大量的空間和重量。
對着質檢人員打了一個收拾，沒顧上打磨和清理，專門的質檢人員，拿着質檢設備，檢測金屬内部的結構，牢固度，還有大緻物體的變形程度，差不多10分鍾之後，結果上來了，跟實驗的一樣，金屬的強度要超過柳接，重量減輕了一百多公斤，最關鍵的是，光潔程度，光滑的表面，對于水的阻力，可以減少到最低的程度，除去柳接之後，穿透甚至可以形成類似刀鋒一樣狀态，平直而鋒銳。
現在的船舶，大部分都是外斜加撞角，還沒有發展出來後世那樣的流體力學，不說外飄艦首了，直切艦首都不可能做到，一方面，流體力學沒有達到某種程度，另外一方面，也是機械加工能力，這個時代的戰艦，絕大部分采用柳接，必須要有足夠的受力點和柳接的部分，哪怕是再出色的工人，也不可能讓柳接的效果完美無缺，不同的人都有不同的風格，勉強的結合在一起，已經不錯了。電焊就不一樣了，借助着先進的電焊工具，連接點極爲光滑堅固，可以很好的解決這個問題。
電焊所發揮的作用，着實的讓所有人都震驚，特别是對船舶有一定了解的人，本身占據了造船40%左右的柳接和安裝過程，因爲電焊和起重機的共同作用，效率極高，那些如同搭建，打眼，柳接的過程，統統被擺積木和電焊取代了，本來可能要40天左右完成的汽船，才12天左右，就已經初具規模了，主體結構已經基本成型，接下來，就是内部裝飾和動力機組的安裝，效率足足高了2倍以上。
作爲一個船廠出來的工程師，哪怕現在不再造船行業了，但是王本初很清楚，船塢等的利用率，對于船廠來說非常關鍵，800噸的汽船節約20多天的時間，換算到大型貨輪之上，提升的就更多，這怎麽是電焊呢，簡直是點金手和增速器。
看到電焊已經初具成效，甚至電焊工人和王本初也在商量着如何提升效率上面，初步的使用電焊，很多方面并不熟練，隻是勉強完成了這個汽船，估計再過5天就可以出了船塢，進行海試和内部裝飾，這一路上的經驗教訓，總結出來，可以擠壓和提升的地方很多，打個比方來說，船頭加工的時候，船尾一樣可以電焊，臨時搭建的起重機可以更加的專業一點，節約其中和拼接的時間，工人們的工作順序也可以簡單的調整，讓每一個步驟都井井有條，類似這些，楊元钊大手一揮，很放心的交給他們，這些專業的事情，還是有專業的人員來操作最好了。(未完待續。。)