這些都是以後的事情，斯大林不知道，就連德國也沒想到，土地是占據了，隐患也沒有了，可是人口暴漲的可能性也跟随着消失了，之前輸出人口還抱着，當戰争結束了，再把人員弄回來，可惜德國人不知道，中國有句老話，肉包子打狗，一去不會，幾千萬的外出勞務輸出，最終回來的不到十分之一，當時差點讓德國跟中國翻臉，可惜，那時候的中國，已經把能夠亮出來的肌肉都給亮出來了，強大的力量，直接讓德國啞火了。

這些後話暫且不提，此時的蒙古荒漠之中，俄軍在加強訓練着，黨軍的強大威力，信仰者的意志力，讓這一隻軍隊迅速的成軍，而在廣闊的西伯利亞，戰鬥依然在延續的

在東西伯利亞地區，由于西北控制了局面，有源源不斷的後續部隊前來，一線部隊繼續推進，後續的部隊也跟着，穩紮穩打，保持了壓迫的力度。

當然控制了距離，隻是尋找人煙稠密的城市，超過一定高緯度的地區，幾乎不去碰，因爲那裏再往北，就是高寒地帶了，或許現在的季節之中，沒有什麽影響，冬季裏面，是不可能有人生存的，傳說之中的愛斯基摩人，又有多少，在整個北極圈之中，隻是少數之中的少數。

前面，在興凱湖，差點就吃了大虧，之後，在海參崴哪裏形成了一個大包圍圈之後，按理說，整個東西伯利亞地區，應該是沒有危險了，可小心無大錯，接下來行動之中，關聯極爲的緊密。

大概到5月中旬，東西伯利亞的戰場上，再一次發生了變化，一直都跟在野戰部隊身後。一條建設大軍在不停的修建着鐵路，現在。當部隊想着北面而去的時候，隻有少部分跟随着部隊，剩下都轉向了海參崴的方向。

鐵路跟着軍隊走，本身，就是西北的長處，在中國成立在之後，再原有鐵路建設兵團的基礎上。又引入了民營的資本，在一系列的推動之下，生産的效率在瘋狂的增加着，現在，跟在百萬大軍的身後，是5百萬的建設部隊，大小各種的施工機械，高達3萬5000台，這些機械的總效率就超過了500萬人。也就是說，總體的能力下相當于千萬人。

這麽龐大的勞力哪怕是在西伯利亞，這樣的生産效率也非常的驚人了。一跳蜿蜒的巨龍，正在向海參崴蔓延。并且在接觸到了西伯利亞鐵路之後，産生了一條條的環線。

鐵路的修建，一方面，是爲了後勤，其實從東北到海參崴，距離并不遠，哪怕是西北的消耗，用汽車運輸業夠了，這是一片并不靠近的北方的凍土地帶。修建鐵路的原因，并不隻有的後勤運輸。而是爲了攻擊海參崴做準備。

在牡丹江火車站，也是中國最靠北端的火車站，此時成爲了一個大兵營和大倉庫，所有軍隊，後勤，甚至是從俄羅斯境内弄過來的人員，都在向這裏集中，不過在今天，火車站來了一隊不同的東西，一長列渾身上下都是鋼鐵的铠甲，并且有巨大的炮口的列車，沒錯，這些正是裝甲列車。

從西北建立鐵路開始，裝甲列車就出現在了西北的序列之中，曾經在以前的戰争之中，起到了壓制的作用，伴随着西北的陸軍越來越強大，不太可能，有人能夠威脅到西北本土，從這個意義上面說，西北的裝甲列車沒有多少的作用。

可是即便如此，這也是陸軍最強大的火力，在西北興建了海軍，擁有了戰列艦的生産能力之後，更加如此，有了巨大的艦炮，就可以讓裝甲列車擁有最強的攻擊力，陸軍無法承擔超過230毫米的火炮，可是的鐵路可以承擔，龐大的裝甲列車，可以依托着鐵路快速的行進，最終起到攻堅的作用，相對于曾經的北洋和革命黨，俄羅斯這邊，是強國，哪怕現在衰落了，海參崴也擁有足夠的防禦，不用列車炮，恐怕就隻能夠動用的飛機了。

飛機轟炸跟火炮，這是兩個不同的概念，海參崴這種要塞城市，那不是隻憑借的陸軍火力就可以對付，雖然說西北擁有凝固******，可是對赤塔那種方圓不大的城市有用，對于海參崴這種要塞，用途不大，除非凝固******近乎無限。

海參崴不但有主城區，還有衆多的衛星城市和支點，之前北方艦隊用了幾天的時間，不過是把岸邊的一些炮台給摧毀了，那些隻是海參崴龐大防禦的一部分，用一點點的炸彈來說，用處不大，隻有海量的數量才有用處。

參謀部其實也在攻擊海參崴之前，對海參崴之戰做了一定的預測，保守估計，需要之前赤塔用量150倍到200倍之間的。

這個數量，是西北無法接受的，凝固******開始擴大了規模，并且的進入到了實驗室和工廠批量生産的程度，可是産量比之前，不過是多了3倍，要想完成，赤塔用量的150倍左右，最少需要幾年的時間。

用幾年的等待攻擊海參崴，這就是一個笑話，耗費跟産出完全不符。從這個意義上面，常規的陸軍作戰，才是他們應該做到的，而成熟的工業體系，哪怕是15寸的艦炮，生産起來也比凝固******快的多，生産的工廠也多的多。

調過來的是新一代的裝甲列車，未來鐵路會修建到海參崴，并且圍繞着海參崴形成幾條環線，裝甲列車就可以在這些環線上面自由的運轉，對海參崴進行攻擊。

作爲整個西伯利亞的重點，位于太平洋沿岸的最重要的港口城市，海參崴可以成爲一個末端的樞紐城市，未來中國很多的鐵路，都會終結到海參崴，特别是東北向西伯利亞的鐵路，可以通過海參崴進行中轉，修建環線，雖然是浪費了一點，卻是可以接受的的

未來會有35輛裝甲列車進入海參崴，裝甲列車，是陸軍最大的殺器，陸軍由于地形的限制和運輸的不便，在火炮的選擇上面，203已經是極限了，雖然也有大貝吉塔那樣的超級舀炮，可是那玩意不是量産型的，也是爲了烈日要塞，才拉上去。

但是有一種東西是一個例外，那就是列車炮，本身列車在陸地上，就是最大的造物，一節車廂上百噸，甚至追求最大的時候，達到5000噸的運力的列車，似乎是最佳設計對象，這已經不比海上的萬噸級巨輪低了，列車出色速度，也可以迅速的把人和貨物運送到目的地。

一門雙聯裝的14寸火炮的炮台，不過是幾百噸，稍稍改裝一下，就可以成爲列車炮，光滑的車軌上面，可以用滑動來抵消後坐力，而不會在地面上，必須要平整和本身的力量來抵消後坐力。

饒是如此，從艦炮到列車炮的改變，也需要時間，畢竟艦炮可以用的高度很大，戰艦龐大的身體，給了上下足夠多的空間，用于安防這些，落到了列車炮上，就需要改在後面，甚至本身，還需要防護。

對于任何大炮而言，最重要的，永遠是炮管，在炮管徹底的解決了之後，剩下的，就是如何的填入的問題，這對于湧現了一大批出色設計師的中國來說，不成問題的，他們可以解決戰艦的設計問題，當然可以從力學的角度上面，去解決裝甲列車的問題。

幾年的時間，從無到有的，西北完成了列車炮的研制，從最開始，隻有120毫米左右，隻是把車廂稍稍的改裝以下，就變成了列車炮的，這樣的列車炮，能夠起到的作用不大，伴随着中國新式155的出現，他幾乎已經被淘汰掉了。

不過後續的研究還在繼續，此時抵達牡丹江車站的，就是這些的，其中有20輛，是新銳的裝甲列車，一共擁有雙聯裝15寸火炮2門，12寸，11寸各6門，就火力規模上面說，這些火炮的威力甚至在普通的戰艦之上，甚至爲了防空，還布置了最少120門大小的機關槍，機關炮，用于對空中的防禦。

這麽大堆的火炮，當然不可能放在同一個地方，說是一輛裝甲列車，卻是超過18節車廂結合起來，進行了一部分的改裝，15寸火炮在中心位置，剩下的平均分布在周圍，一節車廂26.6米，加上連接處和改裝，18節的車廂總長度高達600米，這樣的長度，才裝得下這麽多的大炮。

這樣的裝甲列車每一個都是龐然大物的，在作戰的時候，還必須加以而分離，隻有移動的時候，才會連接在一起，16門超過11寸的火炮的齊射，這不是陸地上能夠承受的，哪怕有後坐力系統也是一樣的，一旦後坐力交錯結合到一起的，就會造成巨大的損耗，輕則毀壞車廂，重則毀壞鐵軌和陸基，徹底的讓鐵路廢掉。

列車炮就停靠在牡丹江車站，不是客運車站，而是貨運車站，否則的話，這麽多的大殺器，停留在客運車站，哪怕是牡丹江人口稀少，這麽的大殺器放在這裏，也是不合适的，雖然說東西伯利亞已經被控制了，但是當環線沒有建成，裝甲列車不能進可攻退可守的前提下，一旦環線建成，他們會立刻的離開這裏，開赴前線。(未 完待續 ~^~)