有多了一個電子應用的方向，還是之前忽視的方向，楊元钊有些興奮，可是興奮之餘，則有些心力交瘁，穿越者總是想着，把後世的全部東西都拿來，可是一個人能夠了解的方面，也僅僅隻有關注的那些方面，還有日常生活之中常用的，比如克拉運河，比如傳真機，這些要到用的時候，才發現真的很重要，一旦沒有刺激，沒有使用，他就真的埋沒了，類似這樣的東西還有多少，哪怕是某些方面，已經追平了二戰時期的科技水平，可是在整體上，1916年的這個世界，跟後世1940年，還有較大的差别，畢竟是24年的代差。

完整的文件刺激了楊元钊，想到了傳真機，楊元钊停下了大規模召集的想法，不必考慮這個立項的問題，可是他沒有停下腳步，他小範圍的招募建設專家，運河專家，還有港口專家，中國剛剛興建了一個規模龐大的北水南調工程，縱橫整個北部，到現在，還沒有徹底的，全部的完工，可是各種的河道，水渠這方面，在大量資金的幫助下，提升的幅度相當的顯著，克拉運河跟那些運河有不同之處，又有相似的地方的，可以說是一個新的挑戰，水渠修的再怎麽大，20米的直徑，5米的深度，已經可以了，可是這個運河，是爲了萬噸級的船舶通行的運河，甚至還要考慮到軍事方面的行動，那麽一個必要的關鍵點就在于，可以通行幻想級，最起碼也是單行道通行。

幻想級，這麽一艘幾年前定型，并且成功生産出來的戰列艦，他的數據指标，楊元钊已經算是耳熟能詳了，以這個爲基礎，兼顧通航的速度和噸位，一個初期的指标就出來了，有了這些，這些建築方面，甚至是運河方面的專家，就可以通過這個計算土方量，統籌專家也可以根據這個，預估出工程的總時間。

按照目前反饋過來的信息，這麽一個克拉運河的施工難度并不算大，施工點的地質結構也足以容納多個施工隊共同進行，這是最大的好消息，中國建設的速度快的原因，一方面是使用了大量，遠超過這個時代的工程機械，挖掘機，吊車，鏟車，甚至是機動車，這些極大的節約了勞動力，增加了勞動效率，另外一方面，就是多點施工。

國外由于人力方面的原因，一條數千公裏長的鐵路，最多分成三四段，這樣保證施工的質量，可是在中國統一了管理和度量衡的前提下的，10段算少的，20段，50段，甚至在3B鐵路的興建過程中，喪心病狂的分出了92段，哪怕每一段的效率，未必比的上國外的最精銳的施工隊，可是整體的效果卻不一樣，92段這才催動了3B鐵路的順利完工。

最長150公裏的運河，如果能夠分成30，甚至是50段施工，這樣的速度，肯定快的沖破天際，這樣擋在運河前面的問題，基本上将不會存在了。

3天的時間，楊元钊推動的這個計劃，進入了一些有心人的眼裏，不過一直的保密性相當的強，找到的也是相應項目之中的學科帶頭人，這些人的社會地位相當的高，又屬于知識分子和科學家的範疇，最多隻是傳出了一個大概，可能在東南亞，要興建一個大型水利項目，規模較大，利益也不小，頓時包頭的私底下，各種牛鬼蛇神開始活動了起來，他們紛紛開始圍繞着這個水利工程進行打聽。

這些牛鬼蛇神的目的，倒不是爲了破壞中國的大好形勢，中國目前的局勢越來越好，凝聚力相當的高，這種情況之下，他們要想破壞，純粹是找死，他們隻是爲了找到楊元钊到底弄的是什麽，跟着賺錢而已，早一步的投入，獲得更多的先機而已。

幾年的時間中，楊元钊已經從一個普通的商人，變成了一商界領袖，進而成爲了一個國家領袖，他的點石成金的能力沒有削弱多少，反而被穿的越來越神奇，從1908年到現在，8年多的時間了，楊元钊無數次的展現了這個神奇的過程。

隻要是楊元钊看中的項目，拿一定是掙錢，還是賺大錢，一次錯過了，會有人後悔，兩次錯過了，會覺得下一次再也不會錯過，當這個代表作用，越來越強大的時候，這就産生了一個跟風黨，在投資和商業的領域，楊元钊不在意到底有沒有人跟風，他所從事的項目，大多數都是有利于國家的項目，這些項目進來的人越多越好，哪怕是每一個細小的投資，都會讓國家的實力增進，就是在這麽不斷的增進之中，國家才能夠發展，社會才能夠賦予。

隻不過，這一次的項目，還有一個最大的隐憂，并且是獨一無二的，無法複制，無法更多的選擇的，畢竟運河開鑿的地方不一，可是一旦開鑿出來，就是唯一，就比如說巴拿馬運河，當時在開鑿的時候，并不是選擇的最佳的方案，在加勒比地區，還有比巴拿馬運河更加适合的尼加拉瓜運河，隻不過綜合了多方評價之後，還有一些奇妙的運氣，美國才接手并全力投入巴拿馬運河。

類似這樣的運河，一旦一條投入了之後，其他必然會受到壓制，尼加拉瓜運河就是這樣，在100多年的時間之中，無數次的被提起，但是真正開工，依然是遙遙無期，連巴拿馬那樣的國際航道就是如此，更加區域化的克拉運河就更是如此了，這種情況之下，他也就沒有大規模的擴散，囑咐手下，不允許随随便便的把這個項目給洩露出去。

3天的時間，一晃而過，在楊元钊找到的專家們，還在饒有興趣探讨，這麽一個人工運河的，到底采用什麽樣的規制，是用多少人來挖掘，通行能力是什麽的時候，運輸着王榮民的報告的專列，首先的抵達了包頭，從中南省到包頭，途徑廣西，湖南湖北河南，最終進入到山西，幾乎橫跨了中國中部最重要的這些城市，數千公裏的航程，不但給包頭帶來了疲勞的旅客，也帶來了這一份重要文件。

照理說，飛機應該比專列快一點，可是今天從曼谷起飛的時候，天公不作美，下起了雷陣雨的，一直到午後，雷陣雨才稍稍停歇，這個時代的飛機，還沒有能力在雷雨天氣之中起飛和降落，所以，航班推遲了，最早也要到晚上，這些東西才會送過來，注定是要比火車晚。

楊元钊囑咐的比較到位，這一件東西在送到包頭之後，第一時間，就送到了楊元钊的面前，果然，跟他料想的一樣，這是一份補充的材料，其中詳細的闡述了的王榮民的想法。

克拉運河果然隻是一個基礎，一個改變中南省情況的契機，王榮民并沒有徹底的把心思放在這一條運河上面，而是希望以運河爲契機，借助着來往的商船，走石化，鋼鐵制造和物流三大方面。

不錯，這幾乎是後世，新加坡崛起的法寶，特别是前面兩項，交通樞紐接入到工業制造，隻要有一定優勢，他可能比目的地國都來的便利，後世的新加坡，沒有躺在港口這個便利條件之上不動彈了，而是發展出了鋼鐵和石化，徹底的奠定了在東南亞的根基。

相對于新加坡，這裏更具有優勢，一方面，新加坡不過是守住馬六甲的一個點，再繼續下去，還要通行中國的南海東海，可是克拉運河不一樣，從印度洋進入了之後，就是泰國灣，一邊是中南省，這個面積龐大的陸地省，可以容納的工業遠比新加坡那麽一個彈丸之地強大的多，最關鍵的就是鐵路，一旦完成了鐵路大動脈的擴充，從這裏卸貨，可以不繞行廣州，直接從中部前往中國腹地，哪怕是到了武漢進行轉運，也比繞一圈的海道強的多，提前了幾十年的時間，各方面還優秀，隻要按照這個方向發展，泰國的曼谷，将會成爲中國除了青島，上海，廣州之外，最大，也是最重要的港口樞紐城市，這樣中南省的崛起，将無可避免。

報告十分的精彩，數據也非常詳實，楊元钊看完報告，就如同各種錦繡文章撲面而來的感覺，可惜，還是沒有考慮過時間問題，他的一切都是基于現在的數字的，而沒有考慮到戰後的蕭條，克拉運河的獨特作用，即便在蕭條時期，也不會有太大的影響，可是一旦戰争結束，石油的數量減少到一定程度的情況下，這個計劃的一個重要方面，石化和交通，将會受到毀滅性的打擊，能不能撐過去，都很難講。

楊元钊不是穿越者的話，肯定會毫不猶豫的同意這個報告，可是他清楚的知道，再過兩年，是一個重要的時間節點，這個節點一旦出現之後，戰争距離結束也就不遠了，那是曆史上一戰結束的最重要的原因，也是現在，包括楊元钊努力了這麽久，都沒有把握真正度過的一個坎。(未 完待續 ~^~)