接下來的介紹是德國的汽車品牌。

大衆成立于1937年，是一個特殊的年份，那時候希特勒剛上台，他在1936年層設想，要生産一種經濟的汽車，他說，每個德國人，至少是每個德國職工，都應該有一輛自己的汽車，就像美國一樣。美國當時每五人有一輛汽車，德國每50人才有一輛汽車，職工上下班都是騎自行車或乘公共汽車。希特勒下令要爲普通人生産一種隻賣990馬克的經濟型汽車。

1938年在今沃爾夫斯堡，大衆汽車公司開始建廠，是當時世界最大的汽車廠。計劃年産150萬輛，用以生産由斐迪南保時捷設計的新款車型，産量超過美國最大的福特汽車公司。

第二次世界大戰期間，大衆被用于軍備生産。當時約有20000名強制勞工和戰俘，随後又有集中營犯人在這裏被迫勞動。

二戰結束以後，1945年6月中旬，大衆汽車公司由英國軍政府接管。在Ivan Hirst少将的管理下，甲殼蟲投入大量生産。

1950年3月8日，Type 2投入生産，進一步擴充了公司的産品線。憑借豐富的多功能特性，Volkswagen Bus很快掀起了訂購熱潮。1956年，一個獨立的Transporter生産基地在漢諾瓦成立，同時埋下了大衆商用車品牌的種子。

1972年2月17日，大衆汽車公司打破汽車生産世界記錄。甲殼蟲以一千五百多萬輛的記錄，超越福特汽車公司Model T車型在1908－1927年所創下的傳奇記錄。

1975年3月，推出了一種設備規範但不是很齊全的波羅派生産品，發動機功率爲29kW（40馬力），随後采取的貿易措施令人驚訝，大衆一反常規，不斷改進波羅一直到它成功地迫使更爲豪華的奧迪50于1978年7月退出市場。奧迪從它在小型轎車市場上受到冷落後一直沒有複原，直到1996年推出它的成功車型新的奧迪“A3”。

在随後的一年中大衆銷售量下降了12%，主要原因是石油危機引發的許多問題。不過，這些嚴重的損失由于“高爾夫”和帕薩特銷量特别好，使其在很大程度上得到了補償，這進一步證明了大衆減少了對甲殼蟲的依賴。1975年首先給代理商一個銷售波羅的機會，一種與奧迪50不那麽相同的特殊的低标準姊妹車型。以後幾年中，波羅也采用了奧迪50那樣的功率更大的發動機。

在德國，“甲殼蟲”仍然有它的潛在用戶，但大衆迫切需要用它的生産線生産其它車型，于是，1978年1月19日，最後一輛“甲殼蟲”開下了埃姆頓的裝配線。1979年“捷達”出現了，在“高爾夫”的基礎上改用斜背式車身，也有雙門和四門兩種變型。

但是就目前來講，大衆公司是聯邦德國首次發行的“民衆股票”，具有其深刻意義@

大衆是在聯邦德國的管理下的上市公司，這就很難搞。

目前的歐洲大陸，很多才用的是國家資本主義，由國家來管控經濟。

而英國要不是瑪格麗特的上台，開啓了私有化，可能李志文依舊插不進手去。

更爲擔心的是目前大衆也有想法與内地合作，這就是你個很恐怖的消息了。

當然李志文敢肯定自己占據了領先地位，但是如果李志文收購不了一家汽車紅旗會怎樣。

所以李志文隻能繼續向下看。

1878年2月，卡爾·本茨在他34歲時，首次研制成功了一台二沖程煤氣發動機。

1882年4月，戈特利布·戴姆勒辭去奧托公司職務，與朋友們共同創建汽車制造廠。

1883年3月，戈特利布·戴姆勒和威廉·邁巴赫取得了世界上第一台高轉速度（600轉/分鍾）發動機的專利，之後，戈特利布·戴姆勒又在1886年将其安裝在了一台從美國訂購的四輪馬車上，制成了世界上第一輛四輪汽車。

1885年9月，戈特利布·戴姆勒把它的單缸發動機裝到自行車上，制成了世界上第一輛摩托車。同年10月，卡爾·奔馳設計制造了一輛裝汽油機的三輪汽車。

1886年3月，卡爾·本茨發明的汽油發動機爲動力的三輪車被授予專利，與此同時，戈特利布·戴姆勒也發明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發動機專利。

1894年7月，世界首次從巴黎到魯昂的汽車賽，裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。1895年5月，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車采用奔馳與馬力的發動機。1896年5月，戴姆勒汽車公司制造成功世界上第一輛貨車。戈特利布·戴姆勒爲P&L公司制造了世界首台汽車用4缸發動機。

1902年10月，戴姆勒獲得了“梅賽德斯”法定使用權，并将“梅賽德斯”作爲其新的商标。

1910年11月，奔馳汽車公司開發了第一台4氣門發動機。

1926年6月29日，戴姆勒公司和奔馳公司合并，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒-奔馳公司，從此他們生産的所有汽車都命名爲“梅賽德斯-奔馳Mercedes-Benz”。在這之後，公司堅持以生産軍用産品爲方針，決心依靠德意志銀行建立全德統一的汽車工業康采恩。

1934年8月，“梅賽德斯-奔馳”汽車公司制造了世界上第一輛防彈汽車770K，該車是爲希特勒特制的高級轎車，車身用4mm厚的鋼闆制成，擋風玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎，後排坐墊靠背裝有防彈鋼闆，地闆也被加厚到4.5mm整車重量超過5噸，它配有一台排量爲7655ml的V8發動機，可産生100kw的功率，此車共生産了17輛，大部分都毀于二戰，僅存3輛成爲稀世珍品。

1936年4月，“梅賽德斯-奔馳”汽車公司首次将柴油發動機成功地安裝在了轎車上，從而使轎車的使用費用大大降低。

1954年，公司在300SL型汽車上率使用了汽油噴射裝置。從而成爲了淘汰傳統化油器的新科技。

1969年9月，戴姆勒-奔馳汽車公司吸引了全世界的目光。公司在法蘭克福汽車展上推出了c111一代試驗車，該車采用了三轉子的汪克爾發動機，擁有驚人的280匹馬力。一年之後，又推出了c111二代車，和一代不同的是，它采用了帶四個轉子的汪克爾發動機，輸出350匹馬力的強大動力，使得它具有十分突出的性能。

1972年，公司開發了一款全新的豪華車280se。随後，這款車被命名爲“s-class”，也就是我們熟悉的最早的s系列車。

1974年，推出了世界上第一款搭載5缸柴油發動機的汽車240d3.0。

1978年，公司在法蘭克福國際汽車展上推出了一款搭載5l排量的輕型鋁合金發動機的汽車450slc5.0。

1979年，公司憑借着全新開發的“g-class”進軍越野車市場。

而戴姆勒-奔馳公司目前在聯邦德國柏林交易所上市，但是其股份依然牢牢掌握在戴姆勒家族手中。

李志文看着這份報告，沉默不語，顯然這又是一個不可收購的例子。

李志文繼續向下看，這是德國的最後一個汽車品牌，寶馬。

寶馬公司在1916年3月7日成立，寶馬的前身是一家飛機工廠，最初以制造流線型的雙翼偵察機聞名于世，前身公司的名字叫BFW，公司創始人名吉斯坦-奧托。

1917年7月20日，BFW公司便開始重組，正式名爲BMW。

1923年，BMW研制了第一台的摩托車發動機，1923年末，他們特約在慕尼黑生産摩托車，而挂有BMW商标的R32摩托車則首次在市場中銷售。

BMW在1929年7月9日的晨報上作了整整一版的廣告，宣布進軍汽車制造業。BMW第一款系列化生産汽車的傳奇就此誕生。

“寶馬”是一個聞名于世界的豪華汽車品牌，總部位于巴伐利亞的慕尼黑。

1937年，人們看見BMW開始制造房車市場，也就是如今所稱的三廂式四門房車，并獲得成功。

1945年，二戰結束，德國接受無條件投降，又再加上戰敗國的身份，土地慘遭分割，分裂成德意志民主共和國與聯邦德國兩國，艾遜力士成爲東德的一部份，自然是管轄範圍；至于在慕尼黑的研究中心，所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎，這次重創下必須好幾年時間才能複原，第二度經曆過戰争的BMW，但這次的複原期要長達7年之久，方能再次投入生産，其實BMW的生命力仍顯得很脆弱。

1945年，英國重建328型，326型亦得以複蘇，同樣也是美國人也很喜愛328型，他們從英國購入發動機，重新設計車身和加大功率至97kW，然後運往美國市場銷售。

BMW在全面複興前，在1945--1947年間，曾爲一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年，由于籌集了足夠資金，開始重建摩托車工廠，同時着手開發和研制R51摩托車的工作，在不斷的努力下，車廠在短短5年間便生産了10萬輛摩托車，因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。

1952年10月，BMW終于再投産汽車，制造的汽車是戰前的501系四門房車，沿用那台6汽缸2升發動機，單化油器，功率48kW，至于其他設備則是全新，其性能和耐用性獲得一緻好評。

1954年，BMW推出由501型改良的502型四門自車，沿用一台全新V-8汽缸發動機，是車廠戰後的一次突破，複原後的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。BMW振興工業行動終于又泛起一片曙光來……

1969年：21000名員工、年營業額達15億馬克

1970年：成立Herbert-Quandt基金會

1972年：新的管理大樓在慕尼黑落成

1972年：在南非建立工廠

1973年：蘭茨胡特工廠開張

1978年：推出氫能源發動機的概念

1978年：三萬名員工、年營業額六十億馬克。

僅僅1978年的業績，李志文就覺得很難受，這樣的大公司，李志文即使有資金去收購，别人也不會出售，這可是一頭現金奶牛啊。

劉成浩隻能繼續往下看，這也是這個資料裏的最後一個汽車公司了，來自瑞典的沃爾沃。

說起沃爾沃，李志文的兩眼放光，這是李志文看來最适合的了，雖然李志文沒有看介紹，但是沃爾沃是李志文看來最合适的選擇了，因爲它是有前科的。

因爲在1999年，沃爾沃集團曾經将轎車業務出售給美國福特汽車公司，而後在2010年，沃爾沃又被賣給了吉利。

當然賣給福特汽車的時候李志文不知道是什麽誘因，但是有這就足夠了，李志文接着往下看。

沃爾沃以生産轎車起家，其創始人瑞典人古斯塔夫·拉爾森和阿薩·格布裏森原本都服務于瑞典知名滾珠軸承制造廠SKF，其中拉爾森是工程師，而格布裏森則是經濟學出身的國際行銷部門經理。由于兩人對汽車的前瞻性與熱情，攜手合作在1925年9月時成功說服SKF的董事會，借到了該公司位于特斯蘭大的廠房進行試作車的組裝，并且在1926年8月10日獲得授權，正式開始新車量産。

而沃爾沃第一款産品，是1927年4月14日上市的Volvo ?V4型敞篷車。

由于銷售表現優秀規模越來越大，沃爾沃在1935年時正式脫離母公司SKF，獨立爲沃爾沃公司繼續營運。直到現在爲止，沃爾沃汽車都一直屬于沃爾沃公司所擁有，該公司除了乘用汽車之外，也是世界知名的商用車輛制造商，其産品還包括航天、航空設備及各種機械。

1935，沃爾沃汽車在瑞典證券交易所上市。

1944，沃爾沃PV444是沃爾沃的首部“人民車”。

1955，PV444首先出口到美國。

1964，托斯蘭達工廠落成。

1966，沃爾沃144被評爲“全球最安全車型”。

1972，沃爾沃收購荷蘭的DAF及其在博恩的工廠。

1976 沃爾沃成爲全球第一個使用催化式排氣淨化器和氧氣傳感器的汽車廠商，帶有氧傳感器的三元催化轉換器将有害廢氣排放降低90%。

1982，沃爾沃760上市，在全球取得了成功。

可以說此時的沃爾沃集團一路長虹，在全球擁有很高的知名度。