根據威廉的設想，下一階段德國經濟的首要任務乃是強化在歐洲大陸的主導地位。

而要達成這個目标就必須加強歐洲，尤其是中東歐的鐵路網建設，使之以德國爲中心成放射狀散開。

爲此瓦德西政府制訂了一個詳細的鐵路建設計劃，考慮到柏林－東普魯士鐵路已經無法再向東修建，而西歐密布的運河和狹小的地域已經不需要再建設任何幹線鐵路，所以新計劃中最重要的一環便是興建向東南方向輻射的“布雷斯勞－克拉科夫－科希策－布加勒斯特”一線的黑海大鐵路。

修建這條鐵路有兩個目的，首先是出于軍事上的考量，布雷斯勞至克拉科夫鐵路建成後，波蘭政府将順勢修建克拉科夫至利沃夫鐵路，這條鐵路将橫貫加利西亞全境。屆時，德軍從布雷斯勞上車，一周内可以将7個包括軍馬和重炮在内的全副武裝的步兵師運抵波俄邊境。

其次便是出于經濟上的考量，整條鐵路建成後，德國的工業品将可以更爲方便的銷往波蘭南部，匈牙利中部和北部以及羅馬尼亞全國。

對于修建這條鐵路，無論波蘭政府還是匈牙利政府都表現出極大的熱情，一條鐵路帶動一方經濟在那個時代的歐洲同樣是真理。

波蘭南部和匈牙利北部的平原地區是中歐的著名糧倉，之前因爲不通鐵路的原因，糧食很難運出去，即使運出去也難以賣到好加錢。1893年是歐洲糧食大豐收的好年景，即使如此，從科希策或者利沃夫起運的谷物到達柏林後已經沒有任何價格上的優勢，其批發價甚至比從芝加哥起運橫跨大西洋到達柏林的美國谷物的價格還要高出5%。

這一切都是運費造成的。

1880年代，由于三脹式蒸汽機和鋼材價格不斷下降，鋼制輪船大規模取代帆船成爲遠洋運輸的主力，由此全球運力大幅度提升，運輸成本則快速下降。以谷物爲例，1870年從芝加哥至倫敦的谷物每誇特運價是11先令又2便士，1880年降至7先令又4便士，1891年時則劇烈降至不到4先令。

在這種情況下，缺乏鐵路和内河水運條件的喀爾巴阡山平原地區的糧食生産頓時陷入了增産不增收的窘境。

對于德國提出興建黑海鐵路，羅馬尼亞政府則同樣是舉雙手贊成的。一方面，一筆寫不出兩個“索倫”的家族關系決定了德國和羅馬尼亞自然而然的親近；其次，德國工業品進入羅馬尼亞對于降低當地的生産生活成本也有很大的好處，雖然這對羅馬尼亞新興的工業資産階級不是好事情，不過在這個95%的人口以農業爲生的國家，工業資産階級和工人的壓根就拿不上台面。

奧地利對于德國的決定則充滿矛盾，一方面羅馬尼亞是奧地利工業的傳統市場，兩國互相給于最惠國待遇，布加勒斯特城市裏的有錢人和鄉下莊園主家中的消費品幾乎清一色都是來自維也納和波西米亞。

不過，随着德國資本快速湧入，德奧兩國工業日趨緊密的結合起來，兩國的工業家和銀行家們相互滲透和參股，越來越顯現出榮辱與共的局面。所以，奧地利雖然不支持當也沒有特别反對。

所有的外部協調完成後，黑海大鐵路于1893年7月正式動工，工期3年零6個月，計劃于1896年年底竣工通車。屆時，從布雷斯勞至布加勒斯特的新線距離比繞道維也納縮短了三分之一，通行時間更是縮短了一半。

除此之外，正南方向的蒂羅爾－威尼斯鐵路則計劃于1895年底完工，屆時，該鐵路的南延線将和意大利中央鐵路接軌，從柏林乘坐火車中途不用下車便可直達亞平甯半島的南端，這比原來從因斯布魯克繞行瑞士的鐵路線不僅距離大大縮短，而且也避免了高額的過境關稅，對于擴大德國對意大利地區的貿易尤其重要。

除了這兩處在建和興建的鐵路外，德國還在非洲的阿比西尼亞開工了一條從阿薩布至亞地斯亞貝巴的鐵路線。

和歐洲的兩條鐵路不同，這條非洲鐵路的資金全部是由德國财政部從帝國公債中籌措，而歐洲的兩條鐵路則使用了部分私人資本以及來自匈牙利和羅馬尼亞的國際資本。

阿薩布至亞地斯亞貝巴的鐵路全長500公裏，1892年下半年開始籌建，1893年年底開始動工，由于有數千名猶太人參與建設，因此在旱季和雨季全程不停工的情況下，預計3年時間可以完工。

在彼得斯攜帶了威廉的親筆信拜見了孟尼利克國王後，國王開始對這條鐵路充滿期待。

在信中，威廉以“歐洲的猶太教保護者”自居，并反複強調德國隻是希望和孟尼利克國王結盟，而絕非想要吞并阿比西尼亞。

威廉如是說道：

“對于德國來說，花費巨大的金錢并付出許多士兵的生命去謀取一塊遙遠的土地是不值得的。尤其是這塊土地已經處于文明世界的内部，就更加不可能了。”

“我願意盡我國的能力對國王陛下的統一事業進行幫助。對于德國來說，一個在您的治下強大而統一的阿比西尼亞對于德國幫助，要遠遠勝于我們直接吞并這個地區，因爲德國士兵無法在熱帶地區長期生活，所以，我以我最大誠心懇請和國王陛下保持最爲真摯的友誼。這将有助于我們共同的事業。”

信的末尾，威廉寫道：“至此偉大事業的開端之際，歐洲大陸最有權勢的國王向非洲大陸最有權勢的國王緻敬！”

緊随彼得斯之後的德**火商人和軍官團更是給孟尼利克國王帶來了德國人滿滿的誠意。

此時，由于連續的戰争以及失去了對西北部提格雷地區的統治，阿比西尼亞王國财政早已捉襟見肘，即便是法國人淘汰的火槍，他們都要算計着購買。

對此，威廉大筆一揮，2000萬馬克的貸款直接送到了孟尼利克的手裏。

當一支支有戰鬥力的軍隊被組建起來，并被牢牢的掌控在自己的手中時，孟尼利克再也沒有理由懷疑德國人有任何不良企圖了。

于是，他對德國修建阿薩布至亞地斯亞貝巴的鐵路給于了巨大的人力上的支持，近5萬名來自南方的黑人奴隸被送到彼得斯的面前。正是在如此巨大的投入之下，彼得斯才下定決心要在3年内建成鐵路的，因爲他十分擔心來自法國人的競争以及英國人的陰謀詭計。畢竟，這條鐵路不僅使法屬索馬裏在經濟上變得毫無價值，而且也勢必影響到英國在提格雷地區間接統治的穩定性——《特裏亞農條約》後，英國以450萬英鎊從撒丁－皮埃蒙特王國的手裏買下了後者在提格雷王國境内的所有權利。

英法德三國此時在非洲之角的關系變得異常微妙，使得彼得斯不得不打起十二分的精神。由于德國的外交決策，他從德屬東非、維圖、烏幹達一路走來，往往一個地方屁股還沒有座熱乎，便失去了。眼下的這片土地再也不能失去了，尤其是不能因爲自己的錯誤而葬送掉。