第五百七十七章一石驚起千層浪

而經過了這半年時光的磨合，調研，仔細斟酌，方明遠已經決定要從下半年開始，對運輸公司進行再整合，如果說半年前，運輸公司隻是将奉潼鐵路整條鐵路從奉元鐵路局的手中接收了過來，那麽從下半年開始，公司将開始逐步的切實改革，以達到扭虧爲盈的目地。

而蘇愛軍雖然調去了教育局，但是這一塊的工作卻是一直都沒有放下來。當初他之所以執意留在奉元入仕，也是這個緣故。畢竟他和奉元鐵路局上上下下不少人都熟悉，有了他從中左右斡旋，也方便方明遠這邊與奉元鐵路局之間的合作。

“這真是不幹不知道，一幹吓一跳，現在我是由衷地佩服老爺子，就這麽一個千瘡百孔的鐵道部，居然還能一直維系下來，真是不易。”方明遠這是有感而發的由衷之言。

僅僅一個奉元鐵路局，就有行政、黨委職能部門26個，職能機構5個，學、協會辦事機構3個，派出機構2個，部控附屬機構27個，其他附屬機構38個。全局有各類基層單位57個，其中：運輸單位30個，非運輸單位15個，黨校、報社2個，鐵路公、檢、法院單位10個。

職工總數八萬三千人，其中在崗職工七萬五千餘人。而這其中幹部就占到兩萬餘人，可以說，在奉元鐵路局中，平均每四個人裏，就有一個是幹部身份

而且這還沒有将奉元鐵路局名下的學校、專業技術學校、醫院、幼兒所都算進去呢。不過方明遠接手奉潼鐵路時，像這些學校、醫院之類的附屬機構都被剝離下去，也算是爲他減輕了不少的負擔。

但是即便如此，奉潼鐵路仍然有着二千六百餘名職工，刨除掉鐵路維修養護部門的職工之外，仍然有二千餘名職工。這其中，不從事一線生産的職工就占到了六百五十餘名。這還是因爲自方明遠接手奉潼鐵路後，不少幹部已經調離的結果，否則的話，這個數目還會更加的可觀。這樣算下來，平均七個人就要攤上兩名幹部，這樣的結構，早就令米爾頓看不順眼了在他看來，這些官員們中的大多數，都根本不産生價值，而是依附在其他工人身上的吸血蟲

“改革，改革，說起來容易，做起來難啊誰都明白，如今鐵道部門裏冗官衆多，人浮于事，但是真正要做起來的時候，你就會發現，這些人背後的關系，就如同一張巨大的魚網，扯出來無數掣肘的人。我父親從六年前，就想對鐵路部門進行改革，但是直到去年，才由奉潼鐵路這條可以說是無關緊要的鐵路開始，由此可以想像，這其中的難度之大”蘇愛軍深有感觸地道，“明遠，說老實話，我覺得都是我拖累了你”

雖然說，當年方明遠開始介入鐵路改革計劃，是因爲蘇愛軍所托，但是經過這幾年下來，蘇愛軍對方明遠卻是深感愧疚，鐵路部門，就如同一個大染缸，想要從中改革出一條發展的新路來，所耗費的精力、财力之大，遠超他的預料。而這份精力和财力，若是被方明遠投入到其他領域中，所能創造出來的财富，肯定是遠超奉潼鐵路所能創造出來的利潤。

如今的方家，已經是橫跨連鎖超市、房地産業、廣告業、計算機制造業、旅遊業、港口運輸業、電影業數大産業的龐然大物，在每一個産業中，都取得了極其輝煌的成績。其在崖州市的房地産開發，如今已經成爲了華夏房地産業發展的一個範例。而電影業，更是在國際上都小有名氣，連續幾年都有影片進入世界年十大票房排行榜。而《終結者2》、《侏羅紀公園》更是取得了當年世界電影票房的冠軍這還沒有算上在日本、俄羅斯和美國的方明遠個人資産。

隻是方家和方明遠都一向比較低調，總是喜歡隐藏在郭家的背後，所以一般的國民，也隻知道家樂福超市方家是大股東，對于其他幾大産業卻是知之不明。

方明遠笑着擺了擺手道：“蘇叔叔，這錢掙到了一定的程度後，它的增減對于我方家來說，就隻是一個數字，除了對于個人來說，沒有太大的意義，如果說能夠幫助整個國家找到前進的方向，帶領更多的人緻富，那生命才有意義不是？如果說我們的改革能夠成功，那麽華夏鐵路的改革曆史上，就必然會爲我和方家留下濃重的一筆，青史留名，這不是古人所追求的極限嗎？”

蘇愛軍笑了笑，他明白，這話固然是方明遠的心聲，但是其中安慰自己的成份也不少，方明遠如果說想青史留名，那麽有的是新興産業可供他随意塗抹，完全沒有必要跳到鐵路這個大染缸中來。

平川縣火車站，如今已經是奉潼鐵路上一個重要的站點，甚至于超過了奉潼鐵路的終點潼川，這裏每天都有大量車皮的貨物從這裏運往奉元，再由奉元運向全國各地。這裏當然也有客運列車，隻是原先奉潼鐵路上運行的都是“古老”的綠皮車，隻有硬邦邦的木質座椅，車上沒有空調，衛生間更是肮髒地一塌糊塗，車速也是慢得如同龜爬，不過一百四十多公裏的全程，居然要跑近六個小時，而且一路上，停靠的站點多的讓人煩，而且每天，隻有兩列對開的班次，造成車上相當地擁擠，有的時候，甚至于還有老鄉帶着雞或狗上車，造成車内十分地髒亂。

結果就是，雖然來平川這裏做生意和旅遊的國人很多，每天都要數以萬計。但是由于神奉高速公路的延長線已經連接上平川，絕大部分人都轉爲高速客運，而舍棄了鐵路客運。這樣一來，就造成了惡性循環，越是沒有人願意坐鐵路客運列車，鐵路局也就越不重視奉潼鐵路的客運工作，到了九二年底的時候，兩列對開的班次被削減變成了一列，列車的乘務員工作，也變成了一種懲罰性的工作安置，隻有那些不受領導們重視，甚至于是讨厭的人才會被安排在客運列車上工作。收入也是在同等崗位中最少的。

但是到了九二年底，奉潼鐵路被交給了平川鐵路運輸公司運營後，這一局面得到了明顯的改變。原本的老式機車和車廂都被淘汰出局，取而代之的是最新的國産柴油機車和被塗成了藍白色的空調車廂。這可是标準的省際特快列車配備，車廂裏的綠皮硬座也變成了高級的軟座，整體的硬件有了明顯的提升。而且列車的車次和停靠站點也有了明顯的改變。

首先，車次由原來的奉元到潼川每天對開一列列車，變成了每天對開三列列車，全程一小時十八分。而奉元和平川之間，更是每隔三小時就有一列火車對開，全程三十七分鍾。這樣算下來，每天從奉元到平川的列車就有七趟而且，硬件設施有了明顯提高的基礎上，票價卻隻上浮了百分之十

這樣一來，客運列車從公路客運那裏就搶走了大量的旅客，如今在平川鐵路運輸公司中，能夠成爲客運列車的乘務員，那都是一種榮譽，這說明了你得到了公司領導們的認可而且薪水也比以前提升了百分之三十。

但是能夠成爲客運列車乘務員的這些人，卻是欣喜之餘也不免忐忑難安，在鐵路工作了這麽多年的他們，自然明白，公司在客運列車的硬件上投入這麽多，僅僅靠提高百分之十的票價，是絕對賺不回來的。要知道，以這個标準，要是換作奉元火車站開往其他省市的特快列車，是絕對買不到票的。

如果說公司賺不到錢，那麽會不會過些時日就會将奉潼鐵路的運營權重新交還給奉元鐵路局，那麽他們豈不是又回到了以前不死不活的境地中去了其實，不僅僅是他們，就是貨運組的職工們，也有着同樣的憂慮。雖然說，自平川鐵路運輸公司接手以來，他們的工作環境并沒有得到明顯的改善，薪水也隻是比以前提高了百分之十，但是一來不拖欠了，二來也沒有那麽多名目的克扣了，所以真正到手的，比起以前來還是多了不少。雖然說公司的管理比起以前來是嚴格了不少，但是隻要能夠拿到錢，嚴格一些大家也是心甘情願的。

俗話說，由簡入奢易，由奢入簡難習慣了如今工作條件和薪水收入的他們，到時候，肯定是忍受不了再回到從前的。

九三年的七月十五日，一個相當好記的日子，這一天，平川鐵路運輸公司正式發布公告，公司内部除财務、人事等幾個重要部門之外，其餘的中層幹部崗位一律競争上崗，現有的幹部們也必須與普通職工一起競争而且這六百左右個崗位，被縮減爲二百二十一個，這也就意味着，至少要有近四百名原幹部根本無崗可争

而且根據公司的文件，這些競争不到崗位的幹部們，日後都會被視爲普通職工進行管理