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九月上旬的京城，依然還是炎熱而幹燥的，一下飛機，就是一股暑氣撲面而來，令人的呼吸都爲之一滞。

如今的南苑機場，與當初相比起來，每天起降的飛機架數已經有了明顯的提升，達到了曆史最高峰的百分之一百四十！不過，降落在這裏的，依然是以中短程客機爲主。

機場的現有跑道不停航延長工程早在四月就已經正式啓動，與此同時，機場的第二跑道和第三跑道的建設工程，在今年的六月也已經拉開了帷幕。整個機場的西側和南側，已經變成了一個大工地。若不是因爲大規模的擴建施工，考慮到确保客機的飛行安全的要求，南苑機場的客機起降架數還可以進一步的提高。

波音與秦西機場集團公司合資的飛機維修改裝公司——京城波音航空改裝維修工程有限公司在今年的三月份在京城正式宣布成立，目前正在建設的機庫是一期項目，建成之後，這裏可同時容納2架波音747或2架波音777大型飛機的維修。京城波音航空改裝維修工程有限公司其主要的業務涉及飛機維修和改裝，還有與改裝相關的維修，及維修配件銷售業務，以及航空器材銷售和維修等等。

而在同一時間，空中客車公司與秦西機場集團公司合資建立的飛機維修改裝公司——奉元空客航空改裝維修工程有限公司也在奉元正式宣布成立，基本業務與京城波音航空改裝維修工程有限公司大緻相當，機庫建成之後，可以同時容納四到五架空中客車公司的大型飛機維修，也成爲了華夏國内最大的空中客車公司飛機維修養護基地之一，在内地的西北地區。是當之無愧的第一。

而且，到目前爲止，國内的重要航空公司已經基本上都與南苑機場聯系過了，希望能夠提前談判南苑機場改擴建完畢之後，自家航空公司的航班份額，就連一些國際航空公司也開始與南苑機場頻頻接觸。

沒辦法，首都機場的航班起降已經達到了極限，就是目前的機場擴建工程完成了，恐怕也會在極短的時間裏再次飽和。做爲一條不擔心上座率的黃金航線，各家航空公司自然是希望能夠利益最大化。

另一個原因。則是因爲，就在七月裏，秦西機場集團公司已經正式與滬市機場和鵬城寶安機場達成協議，重金參股兩大機場，成爲了兩大機場重要的股東和董事！四座位于國内四大重要城市的機場形成了一個不規則的四邊形，将華夏經濟發展水平最高的地區全數劃拉到了其中。成立不過一年時間的秦西機場集團公司，一下子成爲了國内機場管理公司中的翹楚，引來了各地無數的羨慕。在秦西機場集團公司的刺激下，國内的不少省市也相繼成立了機場管理公司。隻是沒有充足資金支持的它們，在擴張的腳步上，和秦西機場集團公司完全不在一個水平線上。

這些航空公司想着，與秦西機場集團公司的合作關系越好。不僅僅可以得到南苑機場的航班許可，自然也就越方便日後擴大在奉元、滬市、鵬城三地機場的航班數量，可謂是一舉四得。

而且，國内航空業裏還一直有消息私下裏傳揚。秦西機場集團公司轄下的南苑機場和奉元機場可能會與香港國際機場實行交叉持股，互相持有對方的股份，爲九龍航空公司的發展創造更好的機會。

成立時間不長的九龍航空公司。除了通向國内的航線之外，如今已經開通了通向十餘個國家重要城市的航班，其中包括了東南亞、澳大利亞、新西蘭、韓國、日本、俄羅斯、美國、加拿大、巴西、阿根廷、芬蘭等國，機隊的規模處于急速地擴張中，已經成爲了香港不折不扣的第三大航空公司，并且有望在近兩年内，超越港龍航空公司，成爲香港的第二大航空公司。如果說，秦西機場集團公司真的實現了轄下機場與香港國際市場的交叉持股，這對于同樣可以說是在方家旗下的九龍航空公司來說，無疑是一大利好。

隻是到目前爲止，秦西機場集團公司還并沒有正式宣布任何有實質意義的消息，隻是批準了國内頂級的幾家航空公司旗下的中短程航班，在南苑機場起降的申請。

梅東澤和盧明月親自到機場迎接方明遠，一上車，就迫不及待地問起了此事。

“香港國際機場确實是在與内地的機場進行聯系，希望能夠參股國内的機場。卻不是主要和秦西機場集團公司在談，而隻能說是秦西機場集團公司有資格參與進去。”方明遠道，“鵬城寶安機場，我們隻是一個重要的股東，并不是控股股東。”其實香港國際機場也确實與秦西機場集團公司談過參股機場的事情，不過他們看中的是南苑機場！

“明遠，未來的幾年裏，是不是機場業将會有很大的發展前景？”盧明月道，看到秦西機場集團公司這樣子大舉地擴張，原本很多人都以爲，方明遠這是在爲秦西航空公司拓展國内的航班業務而做的準備，但是現在看來，似乎并不僅僅是這樣簡單。

從去年年初的時候，國家民航總局就開始将原來歸國家民航總局管理的遍布全國的一百多個機場逐步移交給當地，也就是機場的屬地化管理。秦西省政府之所以能夠将奉元機場和境内的其他幾座機場都拿出來組建秦西機場集團公司，正是因爲借了這一股東風。

隻是，當各地政府高興自己終于有了“屬于自己的機場”，但同時也就面臨一個無法回避的難題——就是如何消化在機場建設過程中背上的巨額債務包袱？

而且根據去年民航總局自己的統計，在全國的這一百多個機場中，目前京城、滬市、鵬城和羊城四大城市的五個機場，業務量就占到了全國業務量的百分之五十強，年旅客吞吐量五十萬人次以下的近百個機場中，絕大多數都處于虧損狀态。

于是，“改制”也就幾乎成爲各地接收機場後的第一選擇。在這樣的大環境下，秦西機場集團公司的強勢擴張，也就越發地顯得耀眼。

聯想到以往，方明遠向來是謀定而後動，一些在當時看來是很愚蠢的決策，經過時間的檢驗後，都證明了他的遠見卓識，盧明月、梅東澤他們爲代表的一批人就有些坐不住了。這些年來，在方家的帶動下，他們這些家族也着實是從經濟發展中牟取十分豐厚的利益，大筆可觀的資金需要尋找更爲穩健的投資項目。

雖然說他們是有背景有實力，但是說實話，在國内産業門檻衆多的環境下，找到一個可以有穩定投資回報的項目是真的不那麽容易，所以他們才越發地盯着他方明遠的腳步。

“盧叔，你要這樣說也沒有錯。但是我要提醒你，進入機場業，你要是選對了機場，那一切都好說，随着業務量的提升，鈔票會滾滾而來。但是你要是選擇錯了機場，那麽虧損也是在所難免的。”方明遠自然明白他們的來意，“所以最好是選擇沿海地區對外經濟往來頻繁的地市。”

盧明月和梅東澤相對苦笑，他們又何嘗不知道這個道理，隻要選對了機場，比如說像南苑機場這樣的，自然是穩賺不賠，但是國内能夠像南苑機場這樣地處交通樞紐城市，卻又能夠收購過來的機場，能有幾個？

“長三角和珠三角地區的城市機場，可以着重考慮。”方明遠笑了笑繼續道，“其他地區的機場，風險就要大不少。不過，隻要加強管理，杜絕一些不必要的開銷，其實國内的很多目前虧損的機場，完全可以扭虧轉盈的。”國有機場裏，人浮于事，鋪張浪費、公款消費等種種亂象可以說絲毫不遜色于國企和機關，背負了這麽多不必要的開銷後，那些客流量和貨物運輸量不高的機場，自然是很難盈利。隻要接手者能夠排除當地的幹擾，将這些“吸血蟲”都趕走，正确地經營機場，機場的财務狀況自然會走上正軌。

盧明遠和梅東澤兩人對視了一眼，梅東澤開口道：“明遠，秦西機場集團公司還需要再引入投資者嗎？”

方明遠恍然大悟，敢情這兩位并不是想自已收購機場進行運作，還是想借雞生蛋，投資秦西機場集團公司，那可比他們自己建立機場集團公司進行管理省事地多，也更加地穩健。

盧明遠和梅東澤也覺得臉頰有些發燙，在收購了滬市機場和鵬城寶安機場的股份之後，秦西機場集團公司在同行業中，已經确立了領先的地位，雖然說投入很多，公司在短期内恐怕還看不到盈利的可能，但是發展前景卻是大受看好。在這個時候，他們提出來要參股秦西機場集團公司，有些摘桃子的嫌疑。雖然說，他們的參股也會帶來充足的資金進入，但是方明遠會缺少資金嗎？(未完待續。。)