但如果找理由就得面臨一個棘手的問題，現在不答應等于是不給李林飛面子，那以後還能不能進來可真就是兩說了。

這個華夏人是什麽脾氣，他們也算是初次領教過了，今天對他愛答不理，明天他未必鳥你。

而就在行業的各大巨頭大佬們猶豫不決的時候，李林飛的神助攻來了。

各大汽車巨頭大佬們心中左右爲難，衆人都在心中瘋狂的評判權衡利弊得失，他們也怕李林飛暗中挖坑，太過于倉促的作出選擇，一旦沒有考慮周全，到時候掉坑裏才發現是個巨坑，那就哭都找不着地兒了。

衆人都在不斷的試圖揣摩李林飛到底有沒有給他們挖坑的時候。

“我同意！”這個時候，埃隆馬斯克第一個表态了，接道：“特斯拉公司贊同統一标準體系技術引入方案。”

簡直就是神助攻，這個時候最重要也是最需要的是有一個人出來表态打破這種僵持的局面，這下其他人的心裏更迫切了。

同時都在心裏對埃隆馬斯克破口大罵，

特麽誰不知道特斯拉和未來科技的合作，那叫一個大，你這是什麽意思，生怕别人不知道你和未來科技和李林飛的關系有多鐵嗎，但是他們有辦法嗎。

過了十來分鍾，第二個表态的來了，是現代集團，也表示同意。

緊接着，第三個也表态了，大衆集團表示同意。

最後，全部都贊成！

沒辦法，不同意就意味着退出，那意味着有可能與未來失之交臂，到那個時候可就悔恨莫及了。

而且李林飛的許諾實實在在誘人也是促使所有人下決斷的重要因素，别說瓜分整個曰本汽車的全球市場份額了，即便瓜分掉豐田公司所占的份額，都是一筆巨大的既得利益。

接下來就是“分贓”大會了，李林飛反而抽出身來，以一個入行者的身份淡定的看着這群汽車巨頭你一言我一語的争論不休。

分誰的贓？當然是小本子在未來留下的市場份額，争的不是現在的份額，是未來的份額，而未來已近在咫尺，那是寸利必争啊。

這架勢仿佛就是一群斑鬣狗在瘋搶一頭獵物一般，盡管這個比喻不是很恰當，但不否認這很形象。

李林飛雖然擺着一副置身事外的架勢，但大家都很清楚，恰恰是這個看似局外之人，卻是最不可忽視的一個。

因爲他掌握配套技術的出貨量啊，這等于未來科技擁有市場支配地位。

雖說最終還是要通過市場競争與淘汰來完成，但技術壟斷方對市場的影響是巨大的，也是不可忽視的。

就好比石油價格，石油的價格的确是由市場決定的，但是紗特這些産油國卻能對市場産生巨大的影響，他們能夠控制石油的産能來影響全球的原油市場。

雖說未來科技不能忽視，但這并不妨礙大佬們極力對市場份額的争取，賣出去是要靠市場競争，但首先得有産品可賣啊。

你産品都沒有拿什麽去競争，這裏争取到的份額就意味着從未來科技那兒按标準配套拿到相應份額的技術配套出貨基準。

這等于說，在未來的人工智能驅動無人汽車這個領域，未來科技就如同英特爾公司基于半導體工業一樣，是處于精神領袖的這麽一個超然地位，而且尤爲特殊。

因爲未來科技雖然涉及汽車領域，但不是專業的，全方位的涉及，但汽車公司卻要認這個精神領袖。

那麽一旦形成了這樣的一個體系，一套标準體系方案反而變得至關重要了，有了标準方案市場才不會亂成一鍋粥。

這下反而大家都要維護這套标準體系方案了，維護它就是維護所有人的共同利益不受到根本性的損害。

中午的時候，所有人一起在深坑酒店共進午餐，大佬們在争利益的時候個個都是面紅脖子粗的，誰都不讓誰，互相誰都看不上眼對方。

而等基本的大方向敲定了之後，午餐時個個都無比紳士，仿佛多年的老友一塊聚會般，隻能說大佬不愧是大佬啊。

初步确認了未來科技的标準體系方案達成共識，到時候走流程就是了，這意味着李林飛妥妥的成爲了未來人工智能驅動無人駕駛汽車領域的精神領袖了。

在場的都是汽車界的大佬，但李林飛卻成爲了大佬們的精神領袖，午餐期間也是時不時地給他敬酒。

商務磋商期間雖然有所小摩擦，不過這都無傷大雅，未來科技作爲精神領袖的地位在場的大佬們認不認同，在李林飛這裏他得打個問号，不過他并不在意這些虛名。

至少，李林飛知道在場的這些老狐狸們是樂的見到這個結果的，無他，因爲李林飛給了他們莫大的利益，那就是瓜分了曰本車企的利益分給了他們。

現在全球有八大主要汽車制造大國，小本子就在其列且名列前茅，但未來可就不好說了，被排除體系之外的曰本人可能要失去汽車工業的未來，那麽未來或許就從現在的八大變成七大了。

李林飛帶來了實打實的利益，在場的大佬們何樂不爲呢，大家都是商人，隻要有賺頭，有大賺頭，跟着你幹就跟着你幹。

不過話又說回來，這些汽車界的大佬們之所以不抗拒李林飛成爲汽車界的“武林盟主”，很大程度上未來科技不是全方位的汽車制造公司這個因素非常重要。

你未來科技不大規模造車來搶大家夥的飯碗，大家就尊你爲盟主也樂意。

衆人對此也頗爲放心，現在确立了這套标準體系方案之後，大家都會天然的竭力維護該體系，就算李林飛想大規模造車也不怕。

汽車工業并不是那麽容易起來的，百年汽車，在場的汽車制造商大多都走過了一個多世紀的曆史了。