一個高科技公司想要發展壯大，那麽兩樣東西是必備的。

第一就是有着充足的研發人才，隻有人才多了，他們才能源源不斷的發明創造出值錢的專利，或自己使用，或授權給别惹，爲公司掙大把大把的錢。

第二則是需要有更加充足的專利庫，無論是自己使用，還是和别人交換專利，或者是限制别人發展……反正進入了21世紀之後，在這個世界上專利庫絕對比錢管用，而且是必不可少。

像是仙女公司這樣才成立兩年多的公司，人才是不斷的招聘進來，專利庫的專利卻隻能先通過購買來充實了。

adi的無線通訊芯片部門、德州儀器的無線技術相關、愛立信的無線通訊設備、北電網絡幾乎整鍋端、各大手機公司的技術專利……等等，蕭奇爲此付出的不但是巨大的努力，還有天量一樣的金錢。

但蕭奇并沒有滿足，事實上在這幾年的時間裏，歐美到處都是遇到了金融危機，正是近二十年以來最好的趁火打劫的機會，錯過了這幾年，再想買什麽高科技公司，獲得什麽高科技的技術，簡直是比登天都還要難。

因此在前兩個月搞定了北電網絡之後，蕭奇現在又開始把眼睛轉向了布局已久的另一家公司——英飛淩。

作爲西門子分出來的半導體部門，英飛淩秉承了西門子的創新精神，在半導體芯片這個領域有着非常強大的研發能力，無論是手機基帶芯片，還是智能處理器cpu上面，還是在車載智能交換系統上，甚至是在各種精密的傳感器上面。英飛淩随便哪一樣都能排到全球的前十名。

蕭奇最看重的并不是英飛淩手中超過30000個的專利項目，而是他們出色的研發能力，以及和未來科技緊密相連的前瞻性。

不說别的，隻說這個“人車交換系統”，也就是車載智能系統，英飛淩日後就做到了世界第一。汽車智能化就是以後發展的方向，而擁有最好的傳感器和芯片的英飛淩，日後在這方面占據的份額，以及賺取的巨額利潤，足以讓任何一個人眼紅。

然而現在不是汽車智能系統發展迅猛的2013年，現在僅僅是簡單的esp汽車電子穩定系統慢慢普及的年代，說人車交換系統，實在是有些超前。

而在其本身的主業——芯片上面，實話實說。英飛淩比不過業界的老大高通公司，也比不過三星公司，它們甚至還比不上被蕭奇提攜了一把的聯發科。

因此受到了次貸危機的牽連，英飛淩最近的日子不好過，特别是它的“兒子”奇夢達公司因爲動态芯片dram業務萎縮而巨虧之後，英飛淩的市值已經從去年最高的80億歐元，暴跌到了一月份的50億歐元。

雖然到3月份，英飛淩的市值還會下降幾個百分點。到45.3億歐元，但在春節期間。蕭奇便已經委托了高盛公司，讓他們幫忙收購英飛淩。

高盛公司雖然是臭名昭著，未來更會爲廣大的投資者們所不齒，但是他們在接受委托之後，還是非常負責任的，實力也是非常足夠的。特别是在蕭奇給的傭金夠多的情況下。

高盛公司的勢力在美國最大，但不代表着他們隻在美國橫行霸盜，事實上高盛公司在歐洲甚至亞洲，都有着非常龐大的實力。

舉個例子來說，意大利的财政部副部長。去職之後直接加入了高盛歐洲公司。

另外還有法國的兩位金融部長、世界銀行的五個高層、歐洲央行的前後7任共十五個高層……等等，都是被高盛公司納入了其中，再憑借着他們的人脈和關系，在各國大肆的投機和坑人。

德國這個歐洲傳統的強國，自然也是高盛滲透的目标，經過了一番艱難的努力之後，高盛終于是打通了關節，給蕭奇帶回來一個沒有什麽驚喜的喜訊。

德國人願意出售境況不佳的英飛淩公司，但是他們要求蕭奇把奇夢達也給收下。

蕭奇當然是不幹了，開什麽玩笑，奇夢達可是著名的坑爹的主兒，欠了一屁股的債務，明年就會直接破産倒閉，自己拿來有什麽用？

即使是奇夢達是全世界第二大的dram動态芯片生産商，質量也是出奇的好，但生産成本和運營成本太高了啊，有這功夫，蕭奇還不如直接把日本的必爾達收購了，反正他們過兩年也馬上就要倒閉了，價格低不說，而且還能直接端到華國去。

奇夢達可是無法搬家的，留下它和英飛淩在德國，豈不是坑死人的節奏？

你要說英飛淩還好一點，畢竟它研發和生産的都是高附加值的高科技産品，即使是在德國生産，高成本之下也不會虧本。

況且蕭奇對此也還另有打算，最後一定會讓德國人啞巴吃黃連，有苦說不出的。

但奇夢達不是啊，dram芯片華國就能制造，成本還僅僅是它的五分之一，我犯得着白白的替德國養公司和養人麽？

更别說德國對國外公司的稅收之高，簡直讓人瞠目結舌！

高盛這樣的公司，在你花錢的情況下，他們的确能讓你享受到什麽是帝王級别的服務。

聽到蕭奇說了不同意，高盛公司沒有任何的抱怨，立刻又和德國的一群老古闆們展開了艱難的談判。

堡壘總是從内部被攻破的，高盛公司裏面德國的專家很多，他們自然知道怎麽和德國人打交道，在各種利益手段的作用之下，固執古闆的德國人再一次松口了。

那就是他們願意把奇夢達的專利轉讓給蕭奇，但蕭奇必須爲此付出3億美金，答應了這個條件，那麽英飛淩才有可能以60億歐元，合計89億美金的價格，整體出售給蕭奇。

也就是說，加上傭金等一切的開支，差不多蕭奇要花費100億美金，才能拿下英飛淩。

對此公司的高層是有很多看法的，仙女公司至今爲止，花費了許多錢去購買專利和公司，但牽涉到了100億美金的收購，這還是破天荒的第一次。

英飛淩的智能傳感器是很不錯，在手機芯片和cpu上，也有着自己的獨到之處，但論起100億美金來說，仍舊是太貴了。

仙女公司在華國光電所僅僅是投入了十幾億人民币的資金，就在智能傳感器上有了很大的突破，隻消有10億美金砸在他們身上，就足以讓他們趕上世界一流水準。

至于基帶芯片，那就更簡單了，有一群80年代的清華留學博士生們，創建了一家名叫展訊通信的公司，專門就是做這個基帶芯片的，cpu也有很強的實力，去年雖然在美國納斯達克上市了，但也就是二十億美金的事情，比英飛淩便宜多了。

這麽一算下來，如果都換成華國的簡易版本的收購，蕭奇最多用30億美金就能搞定他購買英飛淩所能得到的，成本僅僅是三分之一不到，還利于控制，用“價廉物美”來形容也是絕對不爲過。

可因爲轉世重生的緣故，蕭奇比他們想得更長遠。

2011年全球的輕型轎車銷量是7500萬台，2012年是8000萬台，2013年是8200萬台，從長遠來說，随着第三世界國家的逐漸富裕，尤其是華國、印度等人口超級大國的汽車需求量的增加，基本上以後10年之内，平均保持每年7500萬台汽車的銷量是合理的。

在這些車輛裏面，緊湊車以上級别的車，就有配置人車交換智能系統的理由。

作爲未來全世界第一的車載智能傳感器的英飛淩，單是在這一塊，每年至少就能擁有100億美金以上的銷售額，如果能和保時捷、寶馬、奔馳、奧迪、大衆這樣的德國乃至全世界的汽車霸主搞好關系，一年再增加個50億美金的銷售額也是輕而易舉的。

沒錯。

這就是蕭奇要收購英飛淩的理由之一。

你以爲英飛淩就真的那麽好？打敗了所有的公司，車載智能系統全球第一，無人超過？

别傻了！

還不是因爲英飛淩是西門子的關聯公司，而西門子和德國的幾大汽車巨頭本來就不是外人麽？

如果英飛淩不是德國的公司，不是西門子分出來的，那麽上述的幾大高中檔汽車，就不可能會用英飛淩的産品，至少不會用得那麽多和那麽廣泛，那麽一來，英飛淩還怎麽成爲市場好評度第一、占有率第一的公司？

即使是蕭奇把英飛淩買下，它的所有員工、采購、生産等等，也都是在德國，德國政府收稅收得高興之際，沒有理由不叫幾大汽車巨頭來照顧它啊！

單單是這一個細分市場，考慮到以後财源滾滾和新型技術的擁有，蕭奇就應該買下英飛淩，而不是其它的公司。

少年始終都記得，自己最需要的不是錢，而是技術，還有能研發技術的人才！

華國的公司，有錢卻不能買到技術和人才的時候，還少了嗎？

金錢除了用于享受之外，根本無法做出積極的貢獻的時候，它還有多大的用處呢？！(未完待續。。)