前一世的特斯拉ModelS，雖然是在2009年就露面了，但實際上2011年底的時候才正式開始發售，2012年第一輛車才交付。

這一世不一樣，有蕭奇雄厚的财力支持，有着仙女實驗室的各種技術支持，特斯拉的研發步伐進一步加快了，再加上本來就有Roadster的基礎，所以ModelS才可以這麽快速的成功推出。

當然了，按照馬斯科的要求，其實最早應該是在2010年年底才發售的。

但蕭奇這個大股東的意思是，把車子先推向市場，讓市場來檢驗這款車的能力，然後才再說後面的改進。

因爲車子永遠都沒有完美的時候。

實際上，蕭奇是看到了前世美國人對于電動汽車的熱情，以及對特斯拉的熱情，知道ModelS這款車會多麽的受歡迎，才做出這個決定的。

而且本來特斯拉的弗裏蒙特工廠，連一個月30000輛的産能都沒有的，也是蕭奇積極的支持，然後投資了5000萬到這個工廠裏面，才使得産能達到了30000。

事實證明，蕭奇的決定也是同樣的正确，一直苦苦掙紮的特斯拉公司，在ModelS的橫空出世之下，一口氣得到了17萬輛車的訂單，預計稅前利潤高達15億美金。

雖然這個數目算不上太多，而且是平均到六個月上面的，但對于虧損了好幾年，耗盡了馬斯科最後一分錢的特斯拉公司來說，已經是一個讓人歡欣鼓舞的成績。

喝得爛醉的馬斯科打來電話給蕭奇，一陣連續的“謝謝”之後，居然還哭了起來，由此可見他這幾年的壓力有多大，背負的重擔有多重。

馬斯科把蕭奇當成自己的伯樂，如果不是蕭奇前前後後投入了7億多美金進來。如果不是蕭奇讓仙女實驗室全力支持智能一體化系統，支持液晶觸摸功能的運用，ModelS的研發根本不可能這麽快，各種後續工作也做不到這麽的好。效果也不可能如此的好。

其實他不知道，要不是他提前了幾個月來華國，他也是能在美國能源部得到好幾億美金的無息貸款的。

隻不過是蕭奇的運氣好，在特斯拉公司最低潮的時候進入了公司，成爲了公司的第一大股東。

等到馬斯科清醒過來。又一個電話打給了蕭奇。

他要和蕭奇商量一下弗裏蒙特工廠再次擴産的事情，以及特斯拉公司下一步将何去何從的事情。

弗裏蒙特工廠的産能擴張，那是勢在必行的。

隻不過馬斯科對于ModelS的後續，仍舊存在着一絲疑惑，生怕這是一個美夢，夢醒了就露原形了。

所以他隻是想要給工廠擴張到50萬輛的年産能。

但蕭奇的意見是，直接擴大到80萬輛，而且這隻是第一步，第二步等到特斯拉公司把實驗室裏面另外幾款車也開發了出來，工廠的規模将要達到200萬輛。

是的。

特斯拉公司的技術儲備是很雄厚的。

現在的ModelS技術實際上兩年前就差不多成熟了的。否則哪裏有這麽快能推出來？

不好的産品，馬斯科是堅決不會上市的，任憑蕭奇是最大股東，也不會改變他的堅持。

在他們的實驗室裏面，除了ModelS這款轎跑車，還有一款越野車，一款皮卡車，一款家用小型車。

其中家用小型車的技術完全成熟了，越野車和皮卡車卻卡在了動力輸出方面，但他們已經買了福特和豐田的一些技術專利。正在玩命兒的攻關之中，相信一兩年就會有好的消息傳來。

蕭奇的股份是42%，馬斯科是28%，兩人的股份加起來就有70%。足夠決定公司一切的事情。

所以在略有分歧的情況下，他們稍微的退讓了一下，就達成了明年上半年産量25萬輛，明年下半年産量40萬輛的決定。

這件事情好解決，但第二個事情卻有些麻煩了。

馬斯科對于特斯拉公司的未來，是有全盤的設計的。

特斯拉公司代表着電動汽車的未來。也是未來清潔能源汽車的發展方向。

所以這就需要巨大的投入，讓特斯拉能發展出更多更好的車輛來，甚至是以後靠磁懸浮在空中行駛的汽車，特斯拉也想要做。

高科技必然代表着的是高投入。

可想而知想要達成這樣的目的，特斯拉公司将要耗費多少的金錢。

因此在馬斯科看來，想要獲得更多的研發經費，那麽就必須要把特斯拉公司上市，這樣才能有更多的錢進來，支持他們的研發。

但蕭奇想的不一樣，他告訴馬斯科，你想要多少經費，我全部出了，一切按照股份算就行。

反正上市也會稀釋大家的股份，和我注資進來的效果是一樣的。

不上市的話，特斯拉公司也可以有更加靈活的發展方式，不用在乎股票市場的監督，不用在乎利潤回報的問題，隻要專心的研發發展就行。

馬斯科對于蕭奇的這種說法，其實是非常贊同的，他是一個純粹的理想主義者，不喜歡爲了金錢的利益來做事情，更不喜歡别人爲了金錢利益而打擾自己的研發——别懷疑，自從賣掉了Paypal之後，他所有的錢财都投入到了特斯拉和SpaceX裏面，最後還不斷的借錢來投入，沒有十分的熱愛，是沒有人能做到的。

特斯拉是目前最有可能出彩的公司，如果持續發展下去，它的發展會很好，準确的說會很賺錢，前期的投入絕對算不得什麽，所以不上市的話，對馬斯科來說還好一點。

但關鍵是，馬斯科還有一個沒有說出口的緣由。

那就是關系到了火箭發射公司SpaceX。

特斯拉公司是夠燒錢的了，蕭奇投入的7億多美金，這一年已經花得七七八八了。

但比起SpaceX來，這點錢就算不得什麽了。

馬斯科家産的70%，其實都是投入到了SpaceX上面，而蕭奇也投入了6億美金進去，但短短的半年時間，就已經花得精光。

看着距離産出還有很長一段距離，這群SpaceX的富豪股東們，隻能是在1月的時候就再次投資了一次，足足有5億美金，可沒有一個人知道，這5億美金究竟可以用到什麽時候。

馬斯科擔心這些股東們最後受不了高額的付出，以及遲遲等不到回報的日子，最後撤資走人。

到了那個時候，也隻能由他一個人主力承擔起來SpaceX的繼續發展，所以需要天文數字一般的金錢。

而這些錢從哪裏來？

隻能是從特斯拉公司裏面來。

光靠特斯拉公司的利潤是無法支持的，因此馬斯科想到把特斯拉公司上市，讓市場的人們追捧之後，十倍、幾十倍的增加特斯拉公司的價值，這樣他就可以不斷的通過賣出股份套現來支持SpaceX的發展。

如果依照蕭奇的想法，特斯拉的市值智能擴大到十倍，已經是一個極限了，遠遠達不到經過市場泡沫放大後的市值。

對此，馬斯科覺得有些對不住蕭奇這個投資人，但爲了自己的理想，他也隻能想到這個辦法了。

況且他覺得蕭奇買下特斯拉的股份，就是爲了賺錢的，現在自己幫蕭奇賺很多的錢，也不算是一個很差的結果。

但這話是說不出口的，因此他隻能是固執的堅持說，自己希望特斯拉上市。

蕭奇不知道馬斯科的想法，他對于馬斯科的固執也有些無奈，可是他也了解這些美國人。

美國人創辦公司，很少有不希望在股市上走一圈，從而獲得名利雙收的。

因此蕭奇也做過特斯拉上市的打算，希望盡可能的能多收購特斯拉的股份，畢竟特斯拉代表着未來智能汽車的巨大發展潛力，不容錯過。

汽車行業之所以現在這麽的困難，一方面是人工不斷的增加，另一方面就是政府越來越嚴厲，無論是稅賦還是其它限制方面。

但電動汽車不同，清潔能源的它是一直受到政府扶持的，爲此政府不但能減稅，還能爲它創造各種有利條件，讓它可以不斷的推廣盛行。

這也是爲什麽前世特斯拉公司能得到那麽多的支持，以及在股市上那麽受人追捧的重要原因。

蕭氏家族如果能在這方面獲得足夠大的權益，那麽肯定可以在未來的智能領域有更多發展的空間。

不過，想是這麽想，但蕭奇卻不會這麽容易讓馬斯科将特斯拉上市。

一個重要的原因就是，特斯拉現在才剛剛推出ModelS，這款橫空出世一年多，就能把特斯拉的股價推高到200%的大殺器，絕對要等它充分的釋放出自己的實力過後，才會讓人們更加了解特斯拉的價值，不至于把金子當成石頭賣。

另一個重要的原因，就是現在的美國股票市場還處在低潮期，需要再等到2013年，它才會有逐步回暖的餘地。

況且這兩年Facebook、Twitter都準備輪番上市了，特斯拉沒有必要和它們争奪這些市場上的資金，大家分開來，一步步的前進，才是對自己最好的策略。(~^~)