蕭奇回到華國的時候，Facebook已經上市差不多20天了。

在這麽十幾個交易日裏面，Facebook走出了非常漂亮的上升曲線，現在爲止已經達到了16美金，最高突破過18美金，百分之三十多的升幅，足以讓所有股東們都開心。

唐明香拿出了10%的股份，直接收入了120億美金，而紮克伯格更是因爲拿出15%的股份，而一舉套現了150億美金。

當然，這裏面也有比較重的稅率，投資所得稅和利潤稅等等，就算是有最著名的會計師公司給紮克伯格做帳，他也僅剩下了117億美金左右。

這家夥拿到了這麽大一筆錢，當然是不願意空閑着，最近就連連打電話給蕭奇，詢問之前談過的Uber第二次的融資，到底什麽時候進行。

此時蕭奇才明白，紮克伯格看中的可不僅僅是雲服務器的巨頭DreamDrive，還有這萬人矚目的Uber。

不得不說，紮克伯格的嗅覺是相當的靈敏。

許多人隻看到了Uber不斷的發展，不斷的在全世界受到歡迎，占領市場，但很少人能看得出來Uber的缺陷，以及它需要引入更多有實力的人，從而來分攤分享，增加群體的力量的迫切性。

是，Uber比起前世來，已經有了很大的轉變，或者說是很多的補強。

比如說Uber會積極的保險公司協調，争取爲Uber的司機、車輛和乘客保險，以免出現意外。

雖然這一點很難很難，但奈何蕭奇手裏有的是人脈，花旗銀行就有好幾個保險公司的股份，所以在提高了一些保險金之後，各種基本的保險就能上了。

可以上保險，就意味着Uber這個項目，是得到了安全保障的，乘客們乘坐起來也會放心，而管理部門也不用像是防賊一樣的擔心着Uber出事情。

然後Uber還宣布，自己運營收入金額的10%，都會投入到開展了Uber業務的所在城市建設裏面，包括公路的維護，下水道花園等等的維護，這就讓交通管理部門獲得了實質性的好處，不至于因爲被砸了出租車的份子錢和頂子錢，就粗暴的把Uber給趕盡殺絕。

還有一些細節方面的改進，都是蕭奇針對前世Uber的成功失敗經驗總結出來的，可以說，從它一開始運營起，Uber就已經比前世最完美的Uber還要完美了。

但這些細節的增強，并不代表着就把主要的矛盾給消滅掉了。

Uber的最主要矛盾，自然就是和出租車行業的矛盾。

出租車行業無論在哪個國家，都有着高額的頂子費用和各種規費，這樣讓出租車司機其實壓力很大。

Uber這種根本就沒有什麽門檻的網絡打車軟件橫空出世之後，越大的城市裏面，出租車司機被搶的生意就越多，甚至紐約在去年聖誕節的時候，直接80%以上的人們打車，都選擇了Uber，在這個最繁忙的時間段，出租車卻幾乎沒有掙到什麽錢。

出租車不掙錢，自然就會影響到很多方面的利益。

這些人的人數也不少，勢力也不小。

牽扯到了自己荷包裏的錢，牽扯到自己養家糊口的錢，别說是蕭奇的公司，就是上帝的公司，他們也敢鬧騰起來。

從去年Uber越來越發展壯大開始，各地對于Uber的抗議和針鋒相對就層出不窮，出租車罷工也不是一次兩次了，甚至于還出現了不少出租車司機圍堵毆打Uber司機的事件。

雖然這些都沒有影響到Uber的大局，但是蕭奇知道，現在也是時候吸收更多的投資者，以此來增加Uber的抗風險能力和公關能力了。

當然了，聰明人不隻紮克伯格一個，還有很多蕭奇的朋友，或者是著名的基金經理們，都打來電話或者親自上門去Uber的總部，詢問有沒有進一步融資的打算，如果有，會是什麽時間。

蕭奇今年春節前就已經定了主意，等到這邊老婆們生孩子完畢後，Uber的融資就會再次啓動。

Uber目前外界給的估值，高的有摩根士丹利的550億美金，低的是渣打銀行的470億美金，如果取中間數字的話，應該是500億美金左右的市值比較準确。

這個估值比起去年8月的350億的平均估值，已經提升了40%左右，可謂是非常高了。

可是蕭奇并不怎麽滿意。

他出售旗下公司股份的時候，從來不按照别人的估算來，都是自己來決定。

比如說之前的DreamPad和DreamStars，就都是這樣。

特别是APPSTORE的股份出售，更是超乎了大家的意料，幾乎是比市場估值高一倍的價格出售。

結果也是大家都知道的，蘋果公司和三星公司是毫不猶豫的各買了5%，而且還很不滿足自己隻能買這麽少的股份。

甚至于是在第二次的APPSTORE股份出售的時候，價格仍舊高得離譜，但他們也眉頭都不皺一下，隻恨蕭奇出售得少了，而不覺得價錢貴了。

所以大家現在都在說，蕭奇的公司的股份，真的是不好定估值，幾大投行們給出的估算值，也就是一個參考而已，并不能作數。

但歸根結底來講，市場的規律就是隻要有人願意買，那麽這個價格就是合理的。

在此之前，蕭奇跟Uber的CEO李博特商量了一下，對于各個投資者的迫切性也是有了了解。

故而，蕭奇在回到華國後沒幾天，就直接公布了自己的決定。

Uber将展開第二輪的融資，融資估算價格是600億美金的整體市值，而賣出的股份将是20%。

在詢問了伊藤忠商事和斯坦布瑞納家族，以及公司管理層，确認了他們不會在這一輪套現之後，20%的股份都會是直接從蕭奇的手中的股票裏賣出。

蕭奇通過明香控股和奇彩投資，一共持有Uber74%的股份，剩下的股份裏面，第二大股東伊藤忠商事持有15%的股份，第三大股東斯坦布瑞納家族6%的股份，然後就是工程師團隊和營銷精英們各聯合持有2%的股份，CEO李博特持有1%的股份。

現在蕭奇拿出20%來分給投資者們，自己手上就隻剩下了54%的股份。

固然能參與到Uber這個财富盛宴裏面是好事兒，但這個數字就讓衆多的投資者心裏有點嘀咕，難道蕭奇是不看好Uber，所以想要抽身走人了？

結果蕭奇及時的就給出了消息，這一次的股份售出，就考慮削減這部分股份在股東議事會上的投票權益，大約是1股當0.5股的投票權，而多出的投票權就會集中在蕭奇的股份上面。

并且以後凡是蕭奇這邊攤薄出來的股份，都會采取這樣的措施，這樣就能保持蕭奇對Uber的絕對控制權。

如此一表态，自然而然的就讓一群投資公司和基金們安了心，從而積極的開始了明裏暗裏的争奪。

至于說蕭奇給出的市值估值和各大投行的估算不一緻的情況，那管它個屁，隻要能買到就是福氣了。

大家又不是傻子，Uber現在已經開始了初步的盈利，如果讓它徹底的發展起來，一年數十億美金的利潤是完全可以期待的。

最關鍵的并不是這豐厚的金錢利益，而是Uber對于全球打車市場的掌控，這就是一個莫大的權益。

簡單的說一點，以後Uber占領了全球打車市場後，它的廣告效益怎麽算？它對于各大車企的掌控能力怎麽算？

細算之下，可是有着絕不遜色于它的賺錢能力的好處啊，甚至還比這個單純的賺錢能力還要厲害。

所以，從一開始就有上百家的基金公司、天使投資、金融機構、投資銀行、私人富豪的代表等等，來跟蕭奇進行了申請。

除了極少部分的人，可以直接和蕭奇聯系之外，他們大部分也隻有按照程序來。

雖然不知道具體能搶到多少的份額，但申請了還有可能得到股份，不申請就沒辦法得到股份。

但他們也是很聰明的，除開正式向蕭奇這邊遞交購買股份申請，還從各方面找人來跟蕭奇說情。

3%不行就1%，1%不行，至少也要0.5%吧？

幸好蕭奇是早就換了私人手機号碼，之前的哪一部私人手機，和工作手機一起拿給了小美女秘書或者保镖們，這樣才給他推掉了大部分的說項。

但也有一些合作夥伴，還有朋友，他們卻不是爲了别人來打電話，而是爲了自己想要購買Uber的股份來打電話，這就顯得有些麻煩了。

最近兩天蕭奇幾乎是隔一段時間就要接到電話，這讓他在琢磨着，是不是要快刀斬亂麻的把事情定下來，才好免除這些煩惱？(~^~)