0120奇想？（續）

除了速度慢，河運海運最大的弱點是不能形成直接點對點的運輸，從港口到貨棧還需要需要轉運，這在長途運輸中不算太大的缺點，港口到貨棧這一段路途轉運所花的費用在整個運輸成本中占有比列較小，長途運輸河運海運仍具有比較優勢。

但是魯北現存和規劃中的内河航運網絡中，羊角溝經博興至濟南的小清河航道航程超過240公裏，是中長途航道，而彌河能通航航道不過一百多公裏，期間經臨朐益都壽光羊角溝四個縣市間的平均距離不過幾十公裏，若再加上船舶的裝卸費用和陸路運輸工具的費用，所謂的運費低運輸成本低的優勢就隻能停留在表面上。

如何解決這個問題，陳劍鋒和施密德陳調甫等人都各自拿出了自己的建議，最後綜合出來就是河運以及河海聯運運輸工具采用标準化分節駁運輸爲主，輔以普通駁船和少數自航船。

駁船指的是不帶動力的貨船，靠拖輪或頂推船提供航行的動力，具有結構簡單造價低廉吃水淺載貨量大的優勢，普通駁船外形和輪船一樣呈流線型，有舵有錨，隻是沒有動力；而分節駁兩端呈箱型（全分節駁），或一端斜削，另一端呈箱型（半分節駁），與普通駁船的優勢是，分節駁一般不設舵和錨，也就不需要船員，而且一般采用頂推的方式神作書吧爲動力，這就避免了拖船在前時螺旋槳尾流對駁船的航行阻力，還能充分利用伴流，更節省燃油同時也能提高船速。

漕運用的對槽船可以看神作書吧是現代分節駁船隊的雛形，而現在小清河上仍舊有這樣餓船隊在使用，大多是靠風帆船神作書吧爲船隊的拖船，少數使用蒸汽拖輪。而在運河上行駛航行的對槽船除了借用風力更多的是使用人力畜力拉纖，運河在南四湖邊仍然開挖河道而不是直接在湖中航行就是爲了能讓纖夫和牲畜有路可走能夠拉纖。

歐洲的駁船一般是采用80*11米的标準駁船，一般是四艘駁船成兩組由一艘拖輪夾于中間推動，多瑙河上開鑿的鐵門運河底部寬是60米，設計初衷就是能夠同時錯行過往的拖船船隊；美國的駁船多是大型的儲貨櫃似地方方正正的，如五大湖區的駁船大多是終生在湖中運營，少數參與湖海聯運。

民國借助内河航運興起的工業城市也有很好的例子，那就是無錫，借助水道，棉花等等原料直接運送到各個工廠，同時帶回産品或是運抵上海南京沿津埔路或是海道或是沿水道進入長江沿岸的集散中心銷往全國各地，由此造就了這個小縣城成爲全國第四大工業城市。

借鑒這些已經存在的成功的經驗，魯北采用的駁船分爲四種，一種是半艙駁船長船寬型深70*12*4.2規格吃水3.0米的中型海上分節駁，載重2500噸，兩節駁船由頂推船推頂航行，适用于羊角溝至龍口以及渤海灣航運的需求，隻要加高船舷上的貨艙的擋闆就可以用于近岸航線長途海運。

一種是半艙駁60*12*2.8，最大安全吃水2米的大型内河分節駁，最大載重量1500噸，載重與吃水成正比，兩節駁船一個船隊，除了能用于幹線内河航道還可在海況較好的情況下的海上運輸。

第三種是最普遍的能滿足彌河規劃中的幹線航道全程通航需求，敞艙駁爲主，規格是50*12*1.2，吃水0.8米，載重量500噸，四艘分節駁組成一個船隊又220千瓦的頂推輪神作書吧爲動力，設計船速達到每小時8公裏，也可用于海況較好下的近海海運運輸。

第四種爲小型穿梭級分節駁船，甲闆駁爲主，規格是30*6*1.0.滿載吃水0.6，載重100噸，駁船一端尖削成三角形，另一端以同樣的形狀凹入，成倒楔形，組合靈活，可以并列爲一體的方式也可串列組合，與中型駁混合編隊，平時也可單船多船組合，單船時用十二馬力或八馬力柴油機爲動力小型頂推船神作書吧爲動力，或者直接将移動推進器放入倒楔形處，通過預留的連接鎖固定，這種穿梭級小型分節駁組成船隊時駁船之間駁船與拖輪之間的連接也用連接鎖進行機械連接，而不是用纜繩連接。

有了合适的船隻是第一步，要達到點對點運輸壓縮成本的目的，首先必須有套缜密高效的運營方案，每一艘分節駁就像是一個集裝箱，船隊由衆多的分節駁構成，在航線上航行，中途可以駐停沿岸港口，将船隊中目的地是這裏的駁船卸下，也可以新增駁船加入船隊，無需靠岸，隻需将船隊重新編組即可。

其次港口和需要使用駁船進行運輸的工廠企業等也需要一些特别的設施，港口不說，這些工廠必須要留有裝卸泊靠駁船的設施即碼頭，當然這些工廠企業也要臨近碼頭也就是廠址必須靠近内河航道。

例如，壽光的甲廠需要從羊角溝運輸200噸原料，運出三百噸的産品到益都的乙廠，乙廠有二百噸的産品運往羊角溝，船隊從羊角溝出發，在壽光卸下甲廠所需原料的駁船，同時加上送往乙廠的駁船，至臨朐乙廠卸下那三百噸的駁船，船隊回程編隊時加入乙廠那二百噸産品的駁船。

按照陳劍鋒等人的設想規劃，駁船不僅僅神作書吧爲一種運輸工具，還要神作書吧爲原料和産品的臨時貯存庫，工廠的原料和産品要實現接近于無庫存，特别是鐵礦石煤炭石灰石原鹽這樣的大宗貨物，要全部實現不轉運，駁船要在這些貨物的産地就近裝運上這些貨物，運抵下遊産業要直接到達這些産業的車間，駁船這時就神作書吧爲貨場，貨物從駁船上卸運下來後直接進入車間的送料口，同時一些笨重量大神作書吧爲深加工原材料的産品下線也直接裝上駁船，駁船神作書吧爲下一層産業的移動倉庫直接将原材料的初級産品運抵它們的車間。

要達到這樣的效果，必須要有一個擁有發達水系即河道網絡的地塊神作書吧爲工業區，如果僅僅是沿河興建工業區就把城市拉成了一根細長條，形成不了工業園區的抱團優勢，可符合密集水道網絡的地塊根本就不存在，這裏不是江南，但這難不倒陳劍鋒他們。

新出爐不久的羊角溝城市建設規劃被推到重新規劃設計，原來的規劃中的工業區将新建爲一個水城，原來的鐵路公路路網規劃也要重新設計規劃，一切源于内河航運網絡建設可行性評估的通過。

在羊角溝及其周邊幾乎全是荒原的大地上完全按照自己的意圖規劃建設一個工業新城，卻是一件很簡單的事情，沒有拆遷，本來這就是一片荒原，也沒有加大建設成本，本來這裏就需要建設一座新城，水城的建設甚至比原來的規劃設計中的建造成本要低，還能取得綜合的效益。

羊角溝及其周邊多是沼澤遍布溝汊密布的澇窪鹽堿地，地勢低，又極易遭受海潮的侵襲，從原來的碼頭上開始業修了一圈土壩抵禦海潮對羊角溝的威脅，但遭遇特大海潮時，這些土壩難以應付，幾乎隔上幾年，羊角溝就要被海潮沖毀土壩淹沒羊角溝鎮區，損失慘重，大海潮的潮頭淹沒種子場和南橋鹽場那裏也不是稀罕事。

新規劃的工業區還是以西電廠和那裏新建的鋼鐵廠爲龍頭，向南部西部擴展開發10平方公裏的網狀工業區，開挖河道神作書吧爲航道神作書吧爲網的網線，網眼中擡升的陸地就是各個工廠的廠址，這些河道餓堤壩就是公路或鐵路的路基，或是排污溝，電力線，電話線等市政設施。這個工業區将成爲以鋼鐵生産，煤重化工，鹽化工，玻璃水泥，發電動力等重工業重化工爲主的工業基地，這裏稱爲西北城工業區。

羊角溝現有的鎮區以小清河南岸爲基準，東西六公裏，南北1.5公裏将形成擁有漁業捕撈，制冰冷藏，魚粉生産飼料魚制品加工，鹵鮮幹鹹制品生産加工，罐頭魚幹等漁業生産和以海鮮漁獲神作書吧爲原材料的漁業加工基地，同時這裏也是船舶修造和拆船工業基地。這裏稱爲北城漁業區。

漁業區西部沿河興建的造船基地與西北城工業區銜接，東面則是港口石化區，港口石化區除了原有興建的兩大碼頭，繼續擴建三公裏長的深水碼頭，其中的一半能夠泊靠5000噸級至10000噸級的海船，依托港口這裏要在東南規劃建設一個石化基地。

漁業區的南部，港口區的西南的兩公裏縱深，規劃爲商住區，商住區的南緣就是鹽田，商住區和漁業區之間的界限就是環渤海鐵路。

而商住區的西部則依次是化纖工業機械工業等輕工業基地，稱之爲輕工區。輕工區與西北城工業區的界限則是羊臨鐵路。輕工區的南緣也是鹽田。

行政文化區則在現在的種子場，清水泊的東緣，清水泊要經過改造，主要是适度清淤加深防滲，縮小水面面積減少蒸發量，圍湖造田出來的土地将神作書吧爲魯北新建的幾所綜合大學和更多的中高等專科學校的校園，羊臨鐵路東側則是軍政中心，魯北軍政委員會和下設廳局，以及羊角溝市政府及各部門，魯北軍官學校，魯北政務學校，魯北軍隊魯北民軍的總部機關等機構設置與此。

行政中心區方圓十幾平房公裏，東南靠近本部運河新彌河入海運河區域建立棉毛紡織和服裝鞋帽等輕紡工業基地，稱之爲輕紡區。

以南橋鹽場的鹽田神作書吧爲界限，北部除了西北城工業區的地勢在海拔2米以上，其他各區大多在一米左右，根據規劃，除了碼頭保持現有地勢，其他地勢低的地區全部要把建築所在地塊的地勢擡升至兩米半以上，以應對海潮的威脅。

林林總總，一個擁有六十萬人口，城區面積達到七十多平方公裏的新羊角溝市的規劃就這樣出爐，但這都還停在紙面上，包括運河開鑿，各個工廠的基建，鐵路公路的建設，甚至連那些駁船都是如此，但魯北已經有了自己的宏圖，剩下的就是一步步的實現這個宏圖大志…..

****感謝“難道毀滅就是天意”書友和“飛牛兒”書友的打賞，謝謝****

今天午後，筆者的母親突然不舒服，已經入院，老毛病一直頭暈目眩，十年内一直按照誤診的“美尼爾氏綜合症”治療，去年的今天又一次發病，做了核磁共振成像才确診爲腦部毛細血管梗塞壞死導緻的腦局部供血不足引起的眩暈，沒想到正好時隔一年，又複發了。這幾天筆者要陪床，更新可能不及時，先緻歉。