第137章：硬派和核心

方遠之所以猜測周峰懂車，是因爲他選的奔馳G很靠譜，是一輛核心硬派越野車。

而樓蘭，普拉多，途銳等SUV和硬派越野車不同。

它們隻是具備一定的越野能力，稱不上“硬派”兩個字。

真正的硬漢，不光是外觀上的豪邁、霸氣與不拘小節，内部各種能征服崎岖路段的配置同樣重要，内外兼修才能給車主安全感。

所以硬派越野車必須同時擁有像貨車那樣的非承載式車身、前後硬橋、機械式分動箱、低轉高扭力的越野發動機。

如果再加裝誰不服就怼誰的競技杠，關鍵時刻脫困的絞盤，能晃瞎别人雙眼的輔助行駛燈，高度超過了車頂的涉水喉，配合硬派越野車超高的離地間隙，一切就将是無比完美，一定能保證強大的越野性能，保證車主無視各種路況，自由自在的浪迹天涯。

至于能符合核心硬派越野車中“核心”兩個字的車型，稱得上真正越野車的，更是少之又少。

方遠一邊走，一邊調動二手車銷售技能，才搜索到具備以上特征，目前依舊在産的隻有吉普牧馬人、奔馳G級和鈴木吉姆尼。

因爲悍馬已經破産，路虎衛士已經停産，就連吉普牧馬人的Rubicon四門版也已經被取代。

曾經經典的豐田藍德酷路澤，日産途樂到了如今也抛棄了整體橋改用了獨立懸挂，已經不能稱爲硬派越野車了，和吉普牧馬人、奔馳G和鈴木吉姆尼拉開了差距。

哦對了，還有豐田蘭德酷路澤車系的變形車，因爲是雙色車身，像極了非洲平頭哥的FJ酷路澤也不行，畢竟它是前雙叉臂懸挂結構，不符合硬派越野車的标準。

至于吉普牧馬人、奔馳G和鈴木吉姆尼這三種，方遠對比着它們之間的不同。

牧馬人是克萊斯勒jeep旗下汽車型号的頂級版本，是jeep系列當中最爲強悍，真正意義上的硬派越野車.

在以前，吉普牧馬人分sahara兩門和四門版，rubin兩門和四門版，并且rubin四門版在2018年已經停産。

兩門版比四門版便宜4萬多，很多越野玩家選擇兩門版并不是因爲便宜，而是在越野方面短軸距更加适合出去豁，就像寶馬3系一樣，短軸版本的操控反而更好。

n的性能也有很大不同。

sahara可以翻譯成撒哈拉，就是北非的那個大沙漠，看名字便知道是專業豁沙子用的。

rubin可以翻譯爲羅賓漢，好像吉普希望它能像這個叢林大盜一樣，馳騁越野路段和叢林。

實際上rubin小道是白頭鷹國加州sieera　nevada山脈北部一條小路。

在這條不到一百公裏的“路”上有無數巨大的岩石，長距離陡峭的階梯坡路，幾乎彙集了世界上一切高難度越野障礙。

克萊斯勒将rubin作爲牧馬人的頂極子系列名稱，自然是在人們心中将牧馬人的形象再提高一個層次。

在價格方面，羅賓漢比撒哈拉貴了不少，具體的越野配置也相差了不少。

第一個區别就是：車橋。

兩款牧馬人都采用的是白頭鷹國著名車橋公司dana的産品。

不同的是，撒哈拉的前橋采用了dana　30，後橋采用了dana　35，羅賓漢的前後橋卻都是dana　44系列。

dana　44的扭矩更大，但注定是個跑不快的貨。

羅賓漢的最高時速隻有176，官方給出的零百加速度10.6秒，簡直被一些稍稍好點的轎車或者suv秒殺，更比不上奔馳G級的最高車速210，5.9秒的零百加速度。

第二個區别就是：差速鎖。

由于出去豁的環境不同，撒哈拉和羅賓漢的差速鎖相差非常大。

撒哈拉隻是在後橋配備了限滑差速器，而羅賓漢則是在前後橋之間都配備了差速鎖。

限滑差速器并不是真正意義上的差速鎖，隻能在一定範圍内限制打滑車輪的轉動，并不能完全鎖死，但是差速鎖卻能完全鎖死打滑車輪，能不能走最極端的路線就看這幾把鎖。

加上羅賓漢的循環球式轉向機、前後五連杆整體橋式非獨立懸架、非承載式車身、機械液壓助力等等原廠配置，擁有了強勁的低轉扭矩、大離地間隙帶來的通過性、優良的底盤和轉向帶來的機動性、傑出的涉水能力和輪軸高度差，擁有了這些越野終極優勢，羅賓漢才是吉普牧馬人中，真正意義上能陪你暢遊天下的硬派車型。

所以在買吉普牧馬人二手車時，要事先想清楚自己的需求，搞明白自己買吉普牧馬人想要幹什麽，再決定自己是想買兩門版的還是四門版的，是想買sahara還是想買rubin。

買奔馳G級就沒有這麽麻煩，隻需要把銀行卡或者支付寶充足，然後想好是買，G63等就行了。

吉普牧馬人擁有jeep标志性的外觀設計，車身長4223毫米，軸距2424毫米，最小離地間隙259毫米。

相比車身長度4857毫米，軸距2890毫米，最小離地間隙241毫米的奔馳G級，除了車身小一圈，它的造型拉風霸氣，性能非常強悍，能無懼任何坎坷征途，不會被任何障礙所束縛，能讓每一位jeep車主輕松遊刃于沙漠，荒野和叢林之間，一直是越野車領域的典範之作，并一直深受消費者喜愛。

但是威猛霸氣，越野性能提升到極緻的吉普牧馬人問題和通病也不少。

首先是吉普牧馬人切換兩驅，四驅和低速模式的分動箱使用不當容易壞，維修費用死貴死貴的，貴到部分吉普牧馬人車主甯願修四速自動變速箱也不願意修它。

其次是吉普牧馬人的很多東西都是快拆的，密封性太差的問題導緻漏風又漏雨。

冬天刮風的時候還好點，車主大不了戴手套，穿羽絨服，穿大頭皮鞋，裹的厚實些。

下雨的時候在車窗都關好的情況下，還能外面下大雨，裏面下小雨，興緻勃勃出去玩的車主淋成了落湯雞，荒郊野外的躲都沒有地方躲。

還有牧馬人羅賓漢的原廠電瓶很容易虧電，性能不如國産幾百元的電池，車主去4s店換還要被訛詐兩千多。

原廠的腳踏闆是鋼管，冬天有雪滑死你，改裝件一對就要四千多。

内飾電路原廠安裝很粗糙，按鍵燈不亮也是常事。

原廠避震比寶馬的還傲嬌，豁幾次就容易側漏，所以很多人選擇了改裝。

最重要的是牧馬人車型連續七次召回，四次因存在火災隐患。

早在2011年4月份的時候，由于牧馬人的這個缺陷，質檢總局發布公告，停止了白頭鷹國克萊斯勒公司生産的牧馬人車型汽車的進口。

……

相對外觀霸氣嚣張的吉普牧馬人，車身長度隻有3665毫米，軸距2250毫米，外觀非常卡通，都是三門版的鈴木吉姆尼可以說的上是身材嬌小，在兩位魁梧同行的映襯下簡直像個娃娃。

然而麻雀雖小五髒俱全，鈴木吉姆尼擁有正宗非承載式車身、前後硬橋、四驅系統有低速擋、循環球式的轉向設計等等，越野能力不可小觑，可以翻山越嶺在各種地形上自由馳騁，一點也不比吉普牧馬人和奔馳G差多少。

不過它的尺寸太小，這導緻了鈴木吉姆尼的内部空間擁擠，最多也隻能載四個人。

後備箱的容積實在小的可憐，要是後排坐人的話，隻能放個挎包之類的小件物品。

而奔馳G的車型方正，後面的座椅拆掉，比任何車型都能裝。

再者鈴木吉姆尼的發動機排量隻有1.3升，最大馬力83.8，油箱容積　40升，在公路上性能較弱，進入山嶺地區時也必須擁有強大的後勤保障，否則總讓車主提心吊膽的。

好在鈴木吉姆尼的質量可靠，皮實耐用，隻要車主别自己作死，多拉給養和油料就行，用不着和吉普牧馬人車主一樣提心吊膽的，擔心自己被發脾氣的愛車撂路上。