他也隻知道一個達喀爾汽車拉力賽，畢竟這個比較出名，其他的他就不知道了，他又不關注賽車運動，這都是有錢人玩的運動，比如某個開始是作家，後來又幹了導演的韓某人,和一個演戲的林姓人，都玩賽車，據說很厲害，拿過什麽獎之類的，也不知道是真事還是炒作出來的。

這可是高危運動，一般人可玩不了,國内不管是現在還是以後,都沒幾個玩的，太危險了，大家都惜命，也沒有什麽好的場地，後來貌似魔都建了一個，都是那種危險性比較小的，玩野外的那種沒有，尤其達喀爾這一種，國内沒聽說過，也許有，但沒有取得好成績，都沒有宣傳。

國外玩這個的比較多，他們都比較喜歡作死冒險，追求的就是刺激和速度，大概也因爲國内沒有拿的出手的的汽車有關吧。

其實咱們國家很早就舉辦過這種汽車拉力賽，不關注這方面的還真不知道,時間是在公元1907年，那時候還是清政府時期呢。

京城－巴黎汽車拉力賽由法國巴黎的拉馬丁報社主辦。

參賽車由輪船從海上運抵魔都、津市,再到京城。

1907年3月初,高盧駐華公使巴斯德在緻清政府外務部的照會中稱：巴黎汽車聯合會拟自華夏京城至高盧巴黎,舉行汽車拉力賽，大約于6月中旬自京城起程，請于華夏境内垂情相助。

此次汽車拉力賽得到了清政府的認可，但由于華夏首次破天荒參與汽車拉力賽，其境内路途坎坷，唯恐發生亂子。3月27日，外務部在緻民政部的咨文中特别指出：汽車駛行急速，難以保護周全，其參賽之車以八輛爲定數，在華夏境内不論發生何等危險，華夏政府一概不擔責任，汽車經過各處，如有傷害華夏人民生命财産之處，應由巴黎汽車聯合會負責賠償。

京城－巴黎汽車拉力賽在華夏境内最初的賽行路線是：過東三省、西伯利亞等處，後經過多次論證，又改走張家口、恰克圖等地。

爲了保障汽車拉力賽的行車安全，6月9日,外務部在緻民政部、步軍統領衙門和順天府府尹的文件中稱：該洋人車隊等均于明日早晨起行,所有汽車經過地方，應妥爲照料，留意彈壓。并曉谕沿途居民人等，勿在汽車路線行走，免緻受險滋事。

6月10日，五輛當時最時髦的汽車從華夏京城出發，終點設在一萬七千公裏之遙的高盧巴黎。

出發儀式在京城的外國使館區舉行，之後，車隊離開使館區，走東交民巷，出德勝門，當天到達南口。因爲參賽選手中有一位意大利的伯格斯（princescipionehese）親王，意大利駐華公使館十分重視，特意派出武裝衛隊，一直護送到張家口。

車隊按照預定行車路線，出中國長城，經張家口，過mg，進入西伯利亞、烏拉爾，橫跨波蘭、漢斯，然後抵達巴黎。

路途艱辛，險象環生，各種各樣的原始道路，路況不明；地域跨度大，氣候變化劇烈，在漫長的旅途中，要忍受蚊蟲叮咬，要經曆酷暑與嚴寒兩種極端氣候，要挑戰惡劣的自然環境。可想而知，這是一次極富挑戰性的超長途行程。途中經過的許多地區還處于原始的地形地貌，很容易迷失方向。

幸虧當時已經有了通訊的長途電報，沿途的電線杆，可以用來辨認方向，每隔一段的電報站，成了車隊最好的休息點。

在那個年代，汽車拉力賽是汽車制造商展示産品性能的最好機會，通過競賽有助于廠家在汽車結構、引擎、底盤、制動器、輪胎、照明設備等部件制作工藝上進行進一步改進。

那時，以汽油作爲燃燒動力的汽車問世才十餘年，設備還十分簡陋。

該次汽車拉力賽報名參賽時有二十五輛，出發時就隻有五輛了，其中最小功率的隻有六馬力，最大的也不過四十馬力。

參加比賽的車輛經過特殊的改裝，可以随時拆成散件，一旦攀高山、過大河、越沙漠時，就用人力搬運。汽車無封閉，一路上任憑風吹雨淋。

經過七十天的頑強努力，意大利的“itala”号賽車于8月20日第一個到達終點，取得了冠軍。

在所有參賽車輛中，這輛由意大利的伯格斯親号王駕駛的車馬力也最大，爲四十馬力，與他同車的還有機械師格薩迪（ettoreguizzardi）和随行記者巴茲尼（luigibarzini）。

其餘四輛參賽車分别是：一輛漢斯的spyker（十五馬力），由高達德（godard）駕駛；一輛高盧的cortal（六馬力），由珀斯（pors）駕駛，這是一輛三輪汽車，也是車隊中唯一的一輛三輪車；兩輛高盧的dion-bouton（十馬力），分别由闊米爾（cormier）和科裏安（collignan）駕駛。

dion-bouton是高盧的迪安伯爵與波頓合創的一家汽車制造公司，迪安首先設計了汽車的後輪驅動以及懸架系統，由波頓制造引擎。

當時，這樣的引擎比漢斯人戴姆勒制造的第一台引擎轉速提高了兩倍。此外，新型的引擎還有一個附有接觸斷續器的點火裝置。

可惜那時候我們國内沒有汽車制造業，隻能作爲一個出發地。

“不是達喀爾，達喀爾現在已經開始了，我們報名都來不及了，是世界汽車拉力錦标賽，跟達喀爾的差不多，不過要求更多一些，要求參賽車輛必須爲各大汽車廠家年産量超過2500輛的原型轎車，同時對于賽車改裝後的尺度、重量以及排量、功率等都有嚴格的限制。每輛賽車必須同時搭乘一名車手和一名領航員。

車手隻管開車，充分發揮自己高超的駕車水平，而領航員既要在比賽期間安排好一些生活瑣事，而且還要在比賽時爲車手指明每一天比賽的正确方位和路線，并在賽段裏及時準确地提供前方的路況等等。”

吳炳輝在那邊詳細的跟王洛彙報着世界拉力錦标賽的各種規則。

“車到是好說啊，咱們不怕，我相信我們的汽車能夠經受這種考驗，可咱們沒有車手啊，國内你也知道，沒有玩這東西的，大家都不懂，那玩什麽啊，沒有車手，沒有領航員，再好的汽車也發揮不出實力來啊！”

王洛無可奈何的說到。

“确實，這還真是夠頭疼的啊，要不你詢問一下港島的婁總，他人脈多一些，看看有什麽好辦法沒有，要不我們隻能放棄了，這可是個好機會啊，給咱們的汽車做廣告的機會，實在不行，就從國外聘請，我覺得不應該放棄這次機會。”

吳炳輝給王洛出着主意。

“我問問吧，看看有沒有合适的人選，最好我感覺還是華人好一些，讓外國人來參與，總歸不太好。”

又随意的聊了幾句後，就挂斷了電話。