第二天李怡炫就随李嘉誠來到港府，港府工作人員聽完李怡炫的來意後，有點意外的看了眼李怡炫，然後表情冷淡的說道：“我會把你的請求報告給港督的。”

然後，已經沒有然後了，工作人員說完這句話，就端茶送客了。

從港府出來，李怡炫悶悶的說道：“這樣就完了，也不給個具體時間。”

李嘉誠見李怡炫一臉的郁悶，說道：“這樣的事情哪裏有什麽具體時間給你，估計麥理浩都要想很久，誰讓你是造飛機呢？這可不是一般東西。對了，如果麥理浩不同意，你怎麽辦？“

李怡炫不削的道：“什麽怎麽辦，此處不留爺，自有留爺處。香港不讓辦，我就把工廠開到美國或者加拿大去，哪裏可是鼓勵私人開飛機制造公司的。”

李嘉誠一想，還真是，香港不行可以美國，李怡炫能把電子遊戲賣到美國，說明他在美國還是有些能量的，加上美國的政策，李怡炫要在美國開飛機公司是一點難度都沒有，甚至連報告都不需要打。

不過他很快想到另外一個問題，“你的飛機賣得出去嗎，我是說《航空保險法》。”

李怡炫意外得看了李嘉誠一眼，沒有想到眼前的這個房地産商居然還知道美國的《航空保險法》。

看到李怡炫一副意外的表情，李嘉誠解釋道：“别奇怪，雖然我是建房子的，但自跟你交了朋友以後，我對美國的航空界還是做了些了解。”

李怡炫當然知道這個《航空保險法》指的是什麽，1975年美國國會通過了一項法案《航空保險法》，先不說爲什麽會誕生這個法案，就說結果吧，該《航空保險法案》一通過，猶如一記重拳重創了美國的航空産業。

黃金美元解體之後，緊接着又是全球性的石油危機，美國自二戰後的黃金三十年就此結束，開始進入長達近二十年的經濟衰退期，而美國的航空産業在整個經濟大環境的影響下，美國的飛機制造數量開始大幅下滑，特别是私人通用飛機銷量，更是跌到了自二戰以來的最低谷。

可偏偏在這個時候，美國政府出了一記昏招，這個昏招就是《航空保險法》，法律中規定，凡是制造飛機必須保險，這讓飛機的制造成本一下子變得居高不下，令原本就不好的美國私人飛機市場更是雪上加霜。

到二十世紀八十年代，輕型飛機市場更是每況愈下，美國很多輕型飛機制造商紛紛破産，像美國的三大通用飛機制造商，塞斯納、比奇和派珀都受《航空保險法》影響紛紛在八十年代先後宣告破産。

造成這種情況一個重要原因就是債務問題，他跟21世紀的次貸危機非常相似，要知道飛機不同于汽車，哪怕是輕型飛機，價格都比較昂貴，沒有一定的經濟實力，你想玩飛機隻能是白日做夢。

可偏偏美國有很多經濟實力不夠的人貸款買了飛機，這樣一來，一到他們還款的時候，他們根本就拿不出錢來還貸款，最後銀行收不回貸款形成呆賬，于是銀行就拒絕向飛機制造商支付貨款，而飛機制造公司制造的大量輕型飛機又賣不出去形成滞銷，于是惡性循環開始了。

這是個誰都理不清的三角債，美國政府爲了淨化輕型飛機市場，于是在1975年出台了《航空保險法》，規定凡是貸款購買私人飛機的人必須向銀行出具收入證明，以免發生購機者沒錢還的情況。

但凡是都過猶不及，買私人飛機要出具收入證明，這沒什麽可說的，可飛機制造公司每制造一架飛機就必須購買一份同等金額的保險，這個條例就有點過了，這讓飛機的購買成本高得驚人，很多有飛行夢想的人都不得不放棄購買私人輕型飛機。

《航空保險法》公布以前，美國每年都要生産40000多架輕型飛機，《航空保險法》通過以後，最低谷時期，美國一年生産的輕型飛機還不到4000架，比二戰結束後的1948年最低谷的7000架都還要低3000架，可見這項法令對美國的航空産業打擊有多大。

大量的輕型飛機滞銷，大量的飛機制造工廠關閉，大量優秀的航空産業工人失業，大量的飛機子系統供應商破産，這就是美國航空産業的真實寫照。

1985年，申請破産保護的塞斯納公司被通用動力公司收購，成爲通用旗下的全資子公司，塞斯納被收購當天，通用動力就宣布永久性退出輕型飛機市場。

1992年，通用動力把塞斯納轉賣給德士龍公司。

塞斯納如此，其他輕型飛機巨頭也是命運多舛幾經易手，特别是比奇公司甚至還被日本的三菱公司收購過，後來又被轉手了幾回，每一次轉手都讓比奇公司元氣大傷。

一直到1994年，美國總統克林頓敦促國會通過《通用航空複興法案》在美生效，才使得輕型飛機的發展環境寬松了一些。

九十年代後期，塞斯納雖然又重回輕型飛機制造領域，但盛況早已不複當年，與美國的輕型飛機全盛時期年産數萬架相比，2012年美國的輕型飛機全年的制造量還不到一萬架。

這就是李怡炫在今後的18年要面臨的狀況，一個極度蕭條的輕型飛機市場。

可他沒有辦法，誰叫他一門心思要搞飛機呢，可不搞輕型飛機又能搞什麽呢？公務機、支線飛機、幹線客機？别逗了，以李怡炫目前的實力，這些高大上的飛機他現在根本就玩不起來。

在李嘉誠看來，擺在李怡炫前面的道路前面充滿了不可預知的風險，但李怡炫還是決定要走下去，明知山有虎偏向虎山行。

作爲時空穿越者，李怡炫仔細研究過這段特殊的曆史，他知道這段特殊的曆史的時間段，正是全球航空産業重新洗牌的時候，巴西航空公司和加拿大的龐巴迪公司就是在這個時間段崛起的。

可見危機之中也蘊藏着機會，就看你怎麽發展，仔細閱讀曆史，你就會發現，七八十年代雖然是世界輕型飛機産業的寒冬，但并不意味着市場上對輕型飛機沒有需求，反而人們對輕型飛機的需求還很旺盛，他隻不過是被認爲的壓制了二十年的而已。

這近二十年時間，雖然有很大飛機公司倒閉或者被兼并，但也有一些飛機制造公司幸運的活了下來，比如說美國的西瑞公司就在這場寒冬中存活了下來，并成爲塞斯納公司最大的競争對手。

現在的西瑞跟塞斯納這個巨頭比起來，西瑞簡直是小得不能再小，可就在這場輕型飛機市場的寒冬中，西瑞不但沒有受到影響反而還發展壯大，其生産的sr22單螺旋槳飛機，更是日後成爲塞斯納揮之不去的夢魇，他又是怎麽活下來的呢？

仔細觀察西瑞發展史，你就會發現西瑞的成功隻有一個，那就是小産量和微産量，以及按訂單生産。

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