雖然美國的r-22直升機雖然在國際市場獲得了巨大成功，但它也不是沒有缺點。↙八↙八↙讀↙書，.※.o◇

首先在外形設計上，r-22直升機跟美國的肌肉車一樣，從上到下都充滿了肌肉，而且還有一股朋克風味道，這種美學設計在美國人看來或許沒有什麽，甚至覺得它很漂亮，但放到美國以外的歐洲和南美洲，特别是亞洲地區，很多人就不認同這樣的設計風格，因此r-22直升機在北美市場賣得還不錯外，一旦出了北美市場，r-22的銷售隻能算一般。

相比之下，蚊子直升機在外觀上就比r-22好了很多，蚊子直升機的總設計師，是前歐洲直升機公司的設計師。

歐洲直升機公司對直升機的設計特點是，外形簡約、時尚、典雅，還不失科幻與科技感，這種設計風格非常符合現代人主流的審美觀，因此歐洲直升機公司在世界範圍内享有“直升機中的勞斯萊斯”的美譽。

就像人們提起汽車時，首先想到的是德國的邁巴赫，英國的勞斯萊斯幻影一樣，人們提起直升機人們首先想到的不是美國的西科斯基公司，也不是貝爾直升機公司，大家一提到直升機就先想到就是歐洲直升機公司生産的直升機，像什麽ec---145、101灰背隼等這些經典的直升機，由此可見，歐洲直升機公司在直升機的外形設計上有多麽的成功。

作爲前歐洲直升機公司的設計師在設計蚊子直升機時，自然而然的會把歐洲直升機公司的設計理念還有設計風格，帶入蚊子直升機的設計當中，所以蚊子直升機雖然出生在加拿大，但渾身上下都充滿一股歐洲的典雅。

如果在雙座版蚊子直升機的基礎上，設計一種針對初級直升機駕駛員的培訓飛機，人們在看到r-22和蚊子這兩種在功能上相近，但設計風格又完全不同的直升機時，價格又是差不多的情況下，人們肯定會選擇德瑪吉的蚊子直升機，這就叫外觀競争。

所謂的外觀競争，就是指在産品的質量、性能和價格差不多的情況下，人們首先會選擇外觀上看起來會更加漂亮的産品，甚至有時候人們爲了一個漂亮的設計願意多付錢。

像蘋果的愛瘋就是個很好的例子，八、九十年代的索尼生産的随身聽也是這種情況。

r-22的第二個缺點是，與蚊子直升機相比，r-22的技術含量不高，雖然兩種直升機在體積大小上都相差不大，可蚊子直升機采用的是無軸承旋翼，結構簡單、可靠、重量輕，維護保養也簡單方便，能爲客戶省下不少錢，加上無軸承旋翼具有自潤滑的功能，因此客戶在使用時，可以很長時間不用去管它，不去保養它，也不需擔心直升機會出什麽問題。

而相比之下，r-22直升機就不一樣了，它的旋翼采用的還是傳統的鉸鏈，體大笨重結構複雜不說，可靠性也不高，你得經常性得保養和檢查才行，否則時間長了就很容出問題，而且維修起來也非常的麻煩，滿地的機油搞得髒兮兮地，讓人非常的不爽。

李怡炫選擇雙座版蚊子直升機與r-22打擂台外，還有另外一種考慮，那就是德瑪吉的未來在哪裏？也就是說德瑪吉生産的直升機未來的市場定位在哪裏，你的企業文化是什麽？

有人肯定就會說了，且，既然主角是時空穿越者，市場定位還不好辦，把曆史上的經典直升機山寨出來不就完了，至于企業文化嗎，這麽虛無缥缈的東西管它幹什麽，随便從後世的企業中摘一個不就完了？

不是這樣子的，搞企業沒這麽簡單，一家企業要想獲得長遠的發展，僅靠山寨曆史上的經典直升機是發展不下去的，企業文化必須跟企業的市場定位緊密相連。

在21世紀，國際民用直升機市場主要被三個國家地區所瓜分，他們分别是美國、歐洲和南美的巴西。

這三個國家和地區，瓜分了國際直升機市場的高、中、低三個市場。

首先我們來說歐洲，這裏首要代表是歐洲直升機公司，它成立于1992年，由法國宇航和戴姆勒-克萊斯勒宇航兩家公司的直升機事業部合并而成，後來又吸收了英、意、西班牙幾個國家的直升機公司。

直升機不同于固定翼飛機，它的市場相對于小衆，因此在直升機的設計上，除了專用的武裝直升機外，所有的直升機在設計時都遵循通用化原則，也就是說直升機既要滿足民用又要滿足軍用，因爲隻有這樣才能收回直升機昂貴的研發成本。

像法國的海豚直升機就是典型的例子，海豚直升機在民用市場被大量的使用，改進一下裝上武器載荷，就是一架輕/型/武/裝/直/升/機，比如中國的武直9，就是從海豚直升機的基礎上直接改的。

還有法國的小羚羊直升機也是一種軍民兩用直升機，蚊子直升機跟更不用說了，21世紀很多的非洲地方軍閥和不發達國家的政府，因爲買不起價格昂貴的武裝直升機，甚至連輕/型/直/升/機都買不起，于是就大量對單人版和雙人版，以及四人版的蚊子直升機進行改裝。

把機槍夾在兩邊，就當武裝直升機來用了，有的幹脆把rpg綁在蚊子直升機上，一邊一個打坦克都沒問題，特别是四人座蚊子直升機根的非洲窮國家的最愛。

四人座蚊子直升機國際售價還不到7萬美元，可它上面用的動力包，是用一台航模級的渦軸發動機的改進過來的，發動機功率高達，因此它的動力是非常的強勁，說是隻能裝四個人，其實擠一擠裝五個人都沒問題。

他們怎麽改造呢，把四人蚊子直升機的後座給取消掉，然後省下來的空間和重量用來裝武器彈藥，兩邊加上武器挂架，可以裝7.62口徑的通用機槍，可以裝rpg火箭筒，連陶氏反坦克也能裝在上面，更有甚者把單兵肩扛式放空導彈都裝在了上面，變成了一架空戰武裝直升機，各種改裝之奇葩讓人拍案叫絕。

當然相比正規的軍用武裝直升機來說，蚊子直升機的載荷很低，裝不了多少武器，但四人版蚊子直升機，由于後面少坐了兩個人，因此它的武器載荷量相對就要大一點，再加上它不到7萬美元的價格，因此它很受非洲小國家的歡迎。

這就是直升機的特殊性，說是民用，整吧整吧就能當軍用。

可是這又跟直升機的市場占有率又有什麽關系呢？當然有關系，有很大的關系。

歐洲直升機公司是多國聯合成立的，直升機在設計時，既要滿足民用市場，又要滿足軍事需求，那麽問題就來了，各個國家的國防需求都不相同，國防預算也不同，因此對直升機的軍事要求也就不一樣，這就讓歐洲直升機公司在設計直升機時變得很爲難。

就像人們吃飯一樣，有的愛吃鹹的，有的愛吃甜的，有的愛吃辣的，重口難調。要想達成一緻，大家就得坐下來互相商量和妥協，找出一個大家都能接受的方案，可這樣一來就會增加直升機的研發成本，最後直升機的價格也會變得很高。

另外，由于是多國聯合研制，光是各個國家的協調也是件很複雜的事情。

一架直升機需要很多的廠家給你配套，既然是多國聯合研制，那麽飛機的各項子系統和零配件肯定是幾個國家的廠商來分攤，那麽這就導緻另外一個現象，各個廠家爲了在直升機中占有最大的利潤份額，會把相關的設備和零配件的價格提到最高，這樣一來在直升機的銷售中，他就可以分得其中最大的利潤份額。

可是你聰明别人也不傻，你提高價格，别的廠家也提高價格，都把子系統和零配件的價格提到最高，最後導緻整架飛機的價格是居高不下，這就是多國聯合研制的弊端。

看起來一架飛機研制費用由幾個國家分攤，每個國家隻需出很少一筆資金，但實際上整個的采購成本高得出奇，像歐洲的台風戰機就是典型例子，一架台風戰機的價格都堪比f-22了，但它的綜合作戰性能能跟f-22比嗎？

其實不光是歐洲直升機公司，就連空中客車也存在這個問題，要知道空中客車的制造成本是非常高的，就是因爲下面的子系統供應商和零配件供應商都把自己提供配件價格提到了最高，這也是爲什麽歐洲四國要對空中客車進行補貼的原因。

如果不補貼，它賣得過波音公司嗎，技術性能都差不多，價格又奇貴無比，航空公司傻了才去購買空客，因此歐洲各國必須要對空客進行财政補貼，空客飛機的價格才能降得下來，飛機才能賣得出去，這也是爲什麽美國批評歐洲對空客的補貼政策真正原因，因爲美國知道，一旦歐洲停止了對空客的财政補貼，空客隻有破産一條路，也就是說美國的最終目的就是要搞垮空客，好達到自己徹底壟斷國際幹線客機市場的目的。

空客能得到補貼，可歐洲直升機就沒有這麽好的事了，因爲歐直公司裏面有美國人的股份（克萊斯勒），對它進行補貼，等于連美國人都補貼了，歐洲人傻了才會這麽做？

因此歐洲直升機公司在國際直升機市場的定位上，就隻能走高端和頂級的市場，特别是中東的石油國家，他們是歐洲直升機最大的客戶，他們有錢、土豪，買直升機不求最好，但求最貴。

并不是因爲歐洲的直升機技術比美國更加先進，而是因爲他們的直升機成本太高，才不得不如此。

正是歐洲的直升機價格太高，爲了讓那些土豪們心甘情願的爲此掏錢，因此歐洲直升機公司才在直升機的外觀上肯下工夫，最後得了個“直升機中的勞斯萊斯”的稱号，不如此誰願意爲這麽貴的直升機賣單。

美國和巴西就不一樣了，美國直升機不像歐洲是多國聯合搞，他們自己就能搞定，因此美國的直升機成本能控制下來，而且他們也不輕易與其它國家和其它公司進行聯合研制，因爲他們知道一旦聯合研制直升機的成本根本就控制不住。

北美擁有全世界最大的直升機市場，除了有錢的富豪外，最主要的消費人群是那些中小富豪以上的那部分人群，因此美國的直升機市場定位基本上是定位于中高端，而這一市場也是利潤最大的市場。

要知道，最賺錢的不是最頂層消費群，因爲這一層的消費者雖然不差錢，可他們人數太少；也不是最頂層的消費群，因爲他們人數雖多，但他們太窮消費不起，隻有那不高不低的中間階層才是消費的主力，美國就是盯準了這一市場，所以他們的直升機才會賣得這麽好，利潤才這麽豐厚，這遠不是歐洲直升機公司能比的。

最後剩下的就是巴西生産的直升機了，别看巴西有個巴航是支線客機市場霸主之一，但他們在民用直升機領域是一點都不差。

巴航直升機公司其實是翻譯上的誤解，它的全稱叫做南美直升機公司，這也是一家多國聯合的公司，跟歐洲直升機公司的多國強強聯合不同，這是一家弱弱聯合的公司。

這家公司成立于90年代末期，是由巴航工業公司下屬的直升機部門與阿根廷和智利三家聯合組成。

他們成立的最初目的，是爲了抵禦美國對南美直升機航空市場的侵襲，但這三個國家的工業基礎又非常的薄弱，因此隻能聯合起來抱團取暖才能生存。

這三個國家的航空實力完全不一樣，智利的航空工業公司類似于中國的中航技，是個二道販子，所謂的航空工業完全是個空殼，所以這三家當中他的實力屬于零，是打醬油的存在。

剩下就隻有阿根廷和巴西了，阿根廷的航空工業，隻是一個組裝工廠，沒有自己是設計團隊，沒有飛機實驗室，實力弱的不能在弱。

巴航其實也是一家組裝工廠，但他比阿根廷要好那麽一點點，有自己的設計團隊和飛機實驗室，甚至連超音速風洞都有，因此巴西的實力最強。

正是由于三個廠家之間實力懸殊，在合作當中，巴航很快就取得了領導權，說是三國聯合研制，實際上是巴航一個人說了算，股份占有率也最大，另外兩家完全是打醬油的角色，充其量從巴航外邊一點零配件來生産。

由于巴航是絕對的老大，因此南美直升機公司的總部也在巴西，而且南美直升機公司的總部大樓是緊挨着巴航的總部大樓，工廠也在巴西境内，後來阿根廷把自己的航空公司并入了巴航，因此南美直升機公司有兩座工廠，一座工廠在巴西，一座工廠在阿根廷，至于智利航空……哎，完全就成了巴航的飛機銷售公司，不過巴西政府爲了照顧智利的感情，于是就把飛機的航空維護交給了他，因此他的日子也過得不錯。

南美直升機公司成立之初，巴航就知道相比于歐美，他們的技術實力最弱，要想在國際直升機市場占有一席地，就不能與歐美拼什麽技術，還要盡可能的避免與他們直接競争，因爲發動機得依靠歐美，因此思來想去，他們決定利用南美低人工的成本優勢，占領中低端市場。

他們先占領南美的中低端直升機市場，接着在占領中美洲的直升機市場，然後又是東南亞、南亞、非洲國家的直升機市場，最後成功打入歐美發達國家的中低端直升機市場。

中低端直升機雖然單價利潤不高，但靠着數量和多品種、多系列，賺得是一點不比歐美的直升機公司少。

這就是二十一世紀直升機的市場現狀，從這個現狀來看，李怡炫就不得不自問，德瑪吉未來的市場定位在哪裏？是高端市場、還是低端市場，或者是與美國直接競争中端市場？

如果你找不到你未來的位置在哪裏，未來面對李怡炫的就是被市場給無情的淘汰，哪怕他搞出曆史上再多的經典直升機也沒用，你沒有一個明确的市場目标，就很容易到處樹敵，一個不好會引得歐美聯合起來絞殺你，到時候李怡炫隻能卷鋪蓋回他的21世紀。

他們爲什麽要絞殺你？很簡單啦，經典直升機有很多，但不管飛機的大小和綜合性能，總體上是分爲高、中、低三類，你市場定位不清，什麽飛機都去山寨，這裏面有高端直升機，有中端直升機，也有低端直升機，就跟汽車一樣，高檔的有邁巴赫、勞斯萊斯和卡迪拉克，也有像福克斯、福特蒙迪歐、馬自達這樣的中端車，也有像大衆甲殼蟲、高爾夫、吉列、比亞迪、雪佛蘭這樣的大衆低端車。

如果你沒有清晰的市場定位，山寨中端直升機，就會與美國直升機公司直接競争，山寨高檔直升機，就會與歐洲直升機公司競争。

處處争、處處樹敵，背後又沒有國家的支持，最後引得别人聯合起來絞殺你，你不死誰死？