“boss，愛德華說得都是真的，他們的pt6a系列的核心機都是其他公司給他制造的，普惠加拿大可不是美國普惠，不具備核心機的設計和制造能力。”賽弗·達伯沃特在一旁解釋道。

“怎麽會這樣？”盡管已經相信賽弗·達伯沃特說得是事實，但李怡炫還是感到難以置信。

愛德華有點自嘲的冷笑道：“你覺得做核心機很容易？你也是做飛機的應該明白，如果把發動機比喻爲飛機心髒，那麽核心機就是發動機的心髒。在北美，能制作飛機的公司很多，但能制造航空發動機的企業就少之又少了，可要說道能制造核心機的企業，那就更是鳳毛麟角。

李怡炫點了點頭，承認愛德華所說。渦扇發動機有三難：設計難、材料制備難和加工工藝難。後世的共和國之所以在航空發動機的道路上走得那麽坎坷，主要原因就是航空動力材料遲遲不過關，其次就是加工工藝跟不上，因爲他們沒有超精密的加工機床，導緻很多優秀的設計師雖然能設計出先進的發動機，可就是做不出來，隻好退而求次，用其他材料和工藝替代，導緻最後發動機是遲遲過不了關。

除此之外，在質量管理和不良的工作作風，也是導緻發動機遲遲過不了關的重要原因。

“說吧，你要我做什麽？”李怡炫是看出來了，愛德華不會無緣無故的跟他說這些，肯定有别的事。

聽了李怡炫的話後，愛德華一點都不客氣，“我對“空中的士”有很大的興趣，我們想參與。”

“你想參與dg200項目？”李怡炫可不認爲對方真的對“空中的士”有興趣，普惠真正感興趣的是“空中的士”動力系統。

看着愛德華點頭，李怡炫似笑非笑的看着他，“對不起愛德華先生，要讓你失望了，dg200的推力隻有4kn，不過是一台高級版的航模發動機而已，你确定要參與？”

“4kn！這是什麽發動機啊，推力這麽小，世上哪有推力這麽小的渦扇發動機啊？”愛德華整個人都不好了，目前世界上最小的載人渦扇發動機是加特萊公司生産的tfe731，推力還不到15kn，愛德華都認爲這應該是世界上最小的載人渦扇發動機了，沒想到德瑪吉研制的dg200發動機推力更小，直接降到了10kn以下。

發動機的推力都這麽小了，那與他配套的飛機又該小到何種程度？這不是航模啊，而是能載人的飛機啊，而且載還不是一個人，而是包括兩名飛行員在内的整整六個人。

在他的印象裏，這樣的飛機動力怎麽都得20kn以上吧，而且還必須是雙發，可現在李怡炫告訴他發動機的推力隻有4kn，這樣的飛機飛得起來嗎？

聽到渦扇發動的推力隻有4kn，愛德華是一點興趣都沒有了，在他看來，這樣的發動機肯定高級不了，根本就不值得關注。

有了先入爲主的印象，愛德華甚至連“空中的士”也不看好了，在他心中這個完全就是個不靠譜的東西，早晚都要下馬。

一旁的李怡炫的心裏也是暗叫僥幸，怎麽把這位爺給忘了，要知道pw600正是加拿大普惠21世紀的拳頭産品啊，自己把原主人的東西給搶了，肯定會引起原主人的反應。

幸虧是自己聰明，用一個航模發動機的借口把對方給打發了，否則還真不知會發生什麽事。

超輕型渦扇動力市場，他李怡炫可沒有與對方共享的打算。

雖然把pw給忽悠了過去，但李怡炫還是不放心，生怕對方某一天又醒悟了過來，非要共享超輕型發動機的市場，于是決定把對方的注意力給徹底引開。

“不知道普惠加拿大對荷蘭真正計劃的福克100怎麽看？”

愛德華驚訝的看着他：“這可是載客量超過120人的噴氣式客機啊！是跟波音737-200同一類的機型，你想參與進去？”

“我看好到70到區間的渦扇動力市場，怎麽樣有沒有興趣？”

福克100是荷蘭福克公司研制的雙發噴氣式中型窄體客機f28的升級版，載客120人以上，該機1986年下線，1987年成功試飛，到1988年就拿到歐洲适航證隻用了三年時間，是一款開發相當順利準幹線噴氣式客機。

這款飛機非常的經典，總體性能不在波音737-200之下，按理說它的市場前景是不會差，可偏偏福克公司因爲經營不善而陷入嚴重的财政赤子，最後該公司在1996年就宣布破産，而福克100僅生産了283架就關閉了生産線。

雖然是架短命的飛機，但李怡炫非常看好這一類（70到100千牛）飛機的航空動力市場。

那麽原福克100用的什麽發動機呢？是英國勞斯萊斯的.650_15渦扇發動機，這款發動機的最大起飛推力61.6千牛(6280公斤)，是從斯貝202核心機的基礎上發展而來的六十年代的技術渦扇發動機。

也就是說，福克100是這款八九十年代的新型民航客機，配了一款與他身份完全不符的老心髒，而且發動機的動力也不足。

福克100的基本型載客量是122人，發動機采用尾吊布局，如果不考慮在高原上使用，單台發動機的推力維持在70千牛以上是最好的，但這一推力的發動機完全屬于市場空白，于是福克公司隻好退而求其次，選了一款動力不怎麽充足的發動機。

如果這個時候，有人能提供推力在70到100千牛以下的發動機會怎樣？那麽福克100就碉堡了。

至于福克100黑暗前途，李怡炫根本就不關心，沒了福克100還有其他飛機補上啊，像龐巴迪的crj系列，巴西的70到系列，共和國八十年代與德國合作的mpc-75系列，以及後來的arj-21系列，正是推力在70到100千牛區間的發動機範圍。

本來李怡炫沒打算這麽早就涉足這一市場，但今天他發現普惠有觊觎超輕型渦扇動力市場的可能，于是爲了轉移對方的注意力，就把它作爲誘餌被抛了出來，就看愛德華願不願上鈎。

愛德華果然上鈎，因爲他也知道70到100千牛的渦扇發動機市場還處于市場空白，如果能搶先進入，那麽在未來将握有很大的主動權。

不過很快，他就皺起了眉頭，“核心機該怎麽解決？”

“我來解決，”看到愛德華吃驚的反應，李怡炫繼續說道：“我們兩家合作，我來負責核心機和大涵道風扇，你負責低壓渦輪和發動機附屬配件系統。你看怎麽樣？”

“控制系統呢？”

“我來處理吧，德瑪吉除了發動機，還經營電子計算機，這方面我比你們更有優勢。”

愛德華似笑非笑的看着李怡炫，“70到100千牛，這可是大中推發動機，核心機可比美國的f404核心機的功率大多了，德瑪吉有這樣的實力？”

“别用這種眼神看我，我擁有40%的股份，是普惠加拿大最大的股東，算得上你的老闆，你應該有起碼的尊重。這樣……”李怡炫想了想，“明年三月份，dg200的首台核心機就該出來了，那時候會證明德瑪吉有沒有制造核心機的實力。”

“一言爲定，我會親自到場觀看試車。”

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