把一架共軸雙旋翼直升機改成帶後部推進螺旋槳的速度鷹，李怡炫肯定不會這麽同意，因爲這已經是兩種完全不同的直升機了。

最後隻能又把保羅.威爾森找來，看他有什麽辦法。

“别指望了他們給我們發faa執照了，把蜻蜓作爲技術驗證機吧，把它作爲未來直升機新技術的初級驗證平台。”聽完情況介紹後，保羅.威爾森給出了他的建議。

“難道就沒有别的辦法了嗎？要知道我們在蜻蜓直升機上花了太多的成本和時間。”一旁的賽弗·達伯沃特很不甘心的說道。

保羅.威爾森想了一想，“有，裝一個差速器，讓上下旋翼的主槳錯開。”

“像載重直升機那樣是嗎？”李怡炫問道。

“是的，boss。”

直升機即k—600型，它是美國卡曼公司50年代爲美國軍隊設計的雙旋翼橫向交叉布置的通用直升機。該直升機的最大特點是旋翼系統兩副反向旋轉和相互交叉的旋翼系統，每副旋翼有兩片槳葉。由于差速器的原因，兩個旋翼在旋轉時，旋翼與旋翼之間錯開來旋轉，這樣一來，上下旋翼就不會發生碰撞。

但這個方法有個最大的缺點，那就是一旦裝上差速器，蜻蜓直升機再也不能當運動直升機用了，但考慮到像蜻蜓這樣的入門級微/型直升機，駕駛它的人都是剛進入飛行大門的菜鳥飛行員，安全要放在第一位，因此，對于這樣的直升機，運動性反而并不重要。

又不是制造卡，差速器正好适合。

“直升機的主軸需不需要重新設計？”

保羅.威爾森點點道：“要的，不但主軸需要重新設計，連發動機也要換，我建議把原來的兩台渦軸發動機換成奎西轉子發動機，以此來提高直升機的可靠性。”

李怡炫想了想就同意了這個方案，畢竟奎西發動機經過兩年多的實際檢驗，可靠性和安全性已是無可置疑，雖然發動機的功率不大，最高也不過才，但在國際航空動力界已是名譽當當。

奎西發動機不但安全可靠，皮實耐用，它的燃油經濟性和易維護性也是首屈一指，這不少的讓歐美微/型/飛機制造商，以及一些飛行diy愛好者，都把奎西轉子發動機選爲新飛機的動力包。

在快艇領域，奎西發動機同樣也很受歡迎，在高速運行下，奎西發動機不但穩定可靠，而且經濟性也非常的突出，在石油價格高企的七八十年代，奎西發動機的這一特性很受人民的歡迎，如果在給它裝上渦輪增壓器，效果則更加明顯，這是活塞發動機怎麽都比不上的。

但是在汽車領域，奎西發動機就不是那麽的受歡迎了。相對于汽車的活塞發動機來說，奎西發動機在價格上有點偏高；發動機在高速運轉下，無論是經濟性還是穩定性，奎西轉子發動機的表現都讓人滿意，可一旦在經常發生城市交通擁堵的地區，奎西發動機的表現就遠不如活塞發動機了。

不過任何事情都是有利有弊，雖然失去了小汽車動力市場，但是在中小卡車、中小巴士以及中型平民跑車市場上，奎西發動機倒是很受歡迎。原因李怡炫到是知道，這些機動車輛根本就不會用來在城市中奔跑，而是用在鄉郊和城際之間的高速公路上。

特别是在快遞公司，作爲貨運快速送達的最後一公裏，奎西發動機以他優良的加速性和經濟可靠性，現在已經是中小快遞貨車的首選發動機。

“那需要多少時間？”瑪麗.科波菲爾德問道。

保羅.威爾森算了一下，“驗證機需要兩個月的時間，不過相關的測試大概需要一年。”

“最好是快點保羅，要知道我們在蜻蜓直升機上已經投入了太多的資源。”瑪麗對這個時間表并不是很滿意。

保羅.威爾森露出個和善的笑容，“瑪麗女士這已經是最快的了。你也不希望讓客戶駕駛一架有缺陷的直升機上天吧。”

李怡炫對瑪麗點點頭道：“保羅說這是最快，就一定是最快的了。瑪麗反正已經是這樣了，等一年就等一年吧，就算這樣也不一定會通過。我們要做好最壞的打算，但同時也要積極的争取。”

既然李怡炫都這麽說了，瑪麗也就适可而止，開始向李怡炫彙報第二件事，“蚊子-2型直升機拿到了美國适航證，而蚊子-3型四人座直升機拿到了歐洲适航證。”

“哈~哈~哈~”李怡炫大笑道：“這是我今年以來聽到的最好的消息，我還以爲蚊子-2直升機最少要到明年呢，特别讓我沒想到是，蚊子-3居然這麽快就拿到了适航證，還是歐洲适航證。”

“這是保盧斯公司的功勞。”瑪麗給出了答案。

“怪不得，我說咋會這麽快呢。”李怡炫恍然大悟。

保盧斯公司是一家德國的航空維修公司，成立于二戰後的1950年，專門從事輕/型/通用飛/機、支線客機以及航空發動機的保養維護和維修業務，德瑪吉能夠與他取得聯系，主要還是因爲收購伊特伍德公司結下的緣。

一家飛機制造商想要在航空市場站穩腳跟，除了制造的飛機要足夠優秀以外，完善的後勤服務渠道也是必不可少，而伊特伍德公司就是這麽一家對飛機進行維護和保養的一家公司。

李怡炫決定收購伊特伍德公司以來，開始雙方談的還比較順利，但兩外一家公司居然半路殺了進來，而這家半路殺進來公司正是德國的保盧斯公司。

保盧斯公司經過了二十多年的發展，歐洲市場基本上已經發展到頭，要想獲得更大的發展，就必須向海外進軍，而伊特伍德公司就進入了它的眼睑。

由于多了一家公司競争，哪位比利時商人也開始乘機擡價，誰出的價錢高，公司就歸誰。

這是很自然的市場行爲，但對德瑪吉來說，價格在繼續擡下去，就有點受不了。

其實對德瑪吉來說，航空維修業務雖然很重要，但絕不會成爲德瑪吉的主要業務，正是基于這一點考慮，李怡炫當時做了一個非常大膽的決定，決定與保盧斯公司聯合，一起收購伊特伍德公司。

這個決定可以說是非常的冒險，在外人看來這是向對手示弱的表現，既然航空維修業務不會成爲公司的主要業務，那還不如幹脆放出去，把有限的資金和精力放在飛機和航空發動機的設計以及制造上。

更讓李怡炫驚喜的是，當李怡炫把這個善意放出去時，保盧斯公司很快就有了反應，願意與德瑪吉聯合收購伊特伍德公司。

原來，保盧斯公司這二十年雖然發展迅猛，但且是依靠融資和向銀行舉債，才能這麽快的發展起來，也就是說保盧斯公司跟伊特伍德公司一樣同意面臨巨大的财務壓力，加上這些年全球經濟普遍性的不好，不少股東有撤資的打算，這就讓保盧斯公司的日子就更加不好過了。

了解這一情況後，李怡炫有試着提出向保盧斯公司投資的打算，這下雙方更是一拍即合，德瑪吉投資5億美金入股保盧斯公司并占20%的股份，然後兩家又各投資4.5億美元從比利時商人手裏收購了伊特伍德公司。

接着，李怡炫又以持有的伊特伍德公司的股份繼續換取保盧斯公司的股份，使德瑪吉公司的持股比例達到35%以上，成爲保盧斯公司最大的股東，而伊特伍德公司的名稱取消，統一使用保盧斯公司的名稱。

德瑪吉是保盧斯的最大股東，但李怡炫并沒有對該公司指手畫腳，原來的那套管理班子繼續保留，雙方隻是簽訂一份德瑪吉的飛機和航空發動機的委托後勤維修服務協議就完事了。

現在看來，李怡炫當初的這個決定真是走對了，保盧斯公司在歐洲有着深厚的人脈關系，通過他德瑪吉可以省去不少的事情。比如jaa歐洲适航證，就是通過保盧斯公司才能如此快的拿到手，時候隻要支付對方一筆傭金和簽訂一份全權委托維修保障協議就行了。

表面上看起來德瑪吉是吃了一些虧，但你别忘了，德瑪吉可是持有保盧斯公司35%以上的股份，光是每年的分紅就有不少，失去的部分完全可以從保盧斯公司身上獲得補益，更關鍵的是，德瑪吉可以省掉很多的時間，專心緻志的制造飛機和航空發動機。

有了保盧斯這個帶路黨，适航證的取得要容易不少。

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