面臨李怡炫的質問，倪文峰沒有任何的慌張，跟自己的助手吩咐了幾句，後者離開了一會兒，回來的時候，手裏抱着一捧資料。

拿起上面一疊資料翻開，推到李怡炫的面前，倪文峰道：“這個問題我們當初是開個論證會的，我們不但做了理論模型，還反複進行了多次試驗，最後證明保羅的計劃是确實可行的，于是我們決定修改原先的設計。”

李怡炫沒有說話，看起了文件，倪文峰沒有說謊，技術論證會什麽時候開的，開了多久，有哪些人參加，誰發了言，說了些什麽，上面都有詳細的記錄。

不但有記錄，上面還有參與會議人員的簽名，甚至連記錄員的簽名都在上面。

接着往後翻，記錄的各種實驗數據，以及用超級計算機建立的數字理論模型。最後面則是技術總結報告了，這個總結用了上百頁的篇幅來闡述修改設計的必要，總之這篇報告是完全符合公司規範的，唯一的問題是他們做出決定後，沒有通知李怡炫這個大老闆。

“爲什麽不通知我？”

倪文峰道：“老闆，我既然是德瑪吉聯合航空發動機公司的總經理，這點權利我還有罷，我不可能什麽事都要向你彙報吧，那我還有沒有一個總經理該有的自主權了？我不是傀儡。”

現在氣氛一下子冷了下來，倪文峰的話有點像是在李怡炫表達啊，“怎麽，你是在向我表達不滿，修改核心機不是小事，這麽大的事情不通知我，你真把公司的規章制度當擺設嗎？”

“我沒有拿公司制度當擺設，我隻是覺得我作爲公司的總經理，這點權利還是有的，況且這項決定不是我一個做出的，而是集體讨論後決定的，我認爲這點小事沒有向你彙報的必要。老闆，我還是剛才的那句話，你這麽忙，那有時間天天盯着這一塊，子公司必須要有一定的自主權，什麽事都要等你的批複，這效率也太低了。”

對于他的回答，李怡炫并不認可，他之所以把核心機抓得如此之緊，不是不想給下面充分的自主權，而是怕他們撒了野，不考慮現實情況，隻管一個勁的把後世的先進技術往上面堆，如果真出現這種情況，可不是一件好事。

“當初設計出現問題時，你們就找過我，我們讨論後也不是沒拿出相應措施，可你并沒有照此辦理，而是采取了另一套辦法，雖然整個程序符合規章，但爲什麽當初你們的決意沒有通知我，我一直被蒙到現在才知道。幸好是成功了，如果沒成功呢？整個研發計劃不就被耽擱了，會給公司造成多大的損失你想過嗎，你擔待的起嗎？”

李怡炫最後語氣嚴厲了起來，他是真的生氣了，他沒想到自己才離開香港半年時間，下面的人就有點不受約束了，開始自作主張了起來。

特别是保羅.威爾森，倪文峰沒有向他彙報，他也不彙報，下面的情況是一點都不知道，要是發生點什麽事，說不定還被蒙住鼓裏呢。

看來，下去後得重新修改下保羅.威爾森的程序，這種事情他可不希望發生第二次。

“交出你的總經理職務，你目前的工作暫時由副總經理接任，你回去好好檢讨一下自己，下去吧。”

倪文峰沒想到李怡炫居然要處罰他，怒氣一下就上來了，想要跟他理論理論，可被他的助理拉了一下，最後還是忍了下來，說道：“你對我不滿意，我可以離開。”

喲，這是在要挾我啊，看我是不是個受要挾的人，“你想走請便，沒人留你。”

所有人的臉都白了，倪文峰也楞了，他沒有想到李怡炫一點不顧自己當初跟了他一場的情誼，是說翻臉就翻臉，如此冷面冷心，讓他心裏猶如刀割。

德瑪吉是他看着發展起來的，從當初一個小小裝配車間，到現在橫跨電子、航空、動力領域的巨頭，作爲動力公司總經理的他，不知付出了多少的心血，可現在李怡炫居然不顧一點的情誼。

倪文峰仰頭歎了歎，萬念俱灰的道：“我辭職。”

“想辭職，沒那麽容易。”

倪文峰雙眼瞪着李怡炫道：“想走又不讓我走，你到底想怎樣？”

“當初我們簽過合約，爲期五年，如果任何一方違約，就要給對方支付高額的罰金。合約沒到你就要辭職，違約金你付的起嗎？”

“你……”倪文峰被搞得沒脾氣了，好幾次欲言又止，最後隻能悻悻然的離開了高空測試台。

倪文峰走了，他的助理且不知所措，用無辜的眼神望着李怡炫，“老闆，我怎麽辦？”

李怡炫想了想，“你該怎麽辦就怎麽辦，按時上班，按時下班。”

“是。老闆，我先下去了。”聽到了李怡炫的吩咐，助理松了口氣，跟着也離開了高空試車台。

兩人離開後，這裏就剩下幾個人了，李怡炫看了看，除了秘書程霞外，包括測試中心的主任都是機器人，看着保羅.威爾森，李怡炫問道：“爲什麽不向我彙報？”

“我以爲你知道。”

李怡炫搖了搖頭，風波還沒來呢，自己且先亂了陣腳，這事搞得，公司發展的太快了，相關的制度并沒有跟上，自己才離開香港半年，就出了幺蛾子，下面都居然在鬧獨立了。

看來我還得繼續呆在香港，得把公司的制度給完善起來，否則我前腳一走，後面就遍地狼煙。

“說說吧，你們還改了些什麽？”

保羅.威爾森沉默了一下，說道：“boss，我把齒輪傳動系統給取消了。”

李怡炫咋意了一下，看了看旁邊的那台發動機整機模型，“改動不小啊。”

“是的boss，我把低壓機和離心高壓渦輪合在了一起，并用高壓燃氣渦輪直接驅動，然後用低壓燃氣渦輪來驅動風扇。這樣一來，發動機的結構會變得更加簡單，運行也更加可靠，沒有齒輪傳動系統，發動機會變得更輕、更省油。”

李怡炫仔細看了看重新設計的dg-200模型，認爲這種設計的确要比以前的設計好了不少，由于把低壓和離心高壓渦輪變成了一體，新壓氣機的直徑比原先的壓氣機顯得要大一些，特别是它的長度比原先的組合式都要長，這是爲保證氣流走的更加順暢。

爲了保證進入的空氣能順利過渡到高壓機上，在進口風扇的後面加了一個進口導流葉片，葉片的前面部分靜止不動，後面部分可調，可以根據發動機的轉速葉片的偏角，加上從風扇到導流葉片再到高壓機，發動機整個前部分都采用了大小葉片設計，使得壓氣機前部分的低壓轉子可以直接取消，讓氣流直接進入高壓區。

跟以前的發動機不同，以前的雙轉子發動機是壓氣機是由兩個轉子來驅動的，高壓部分有高壓渦輪來驅動，低壓區由低壓渦輪來驅動，從而造成高壓和低壓在轉速上的不同，以此來達到節約燃油和更高的性能的目的。

現在，燃氣高壓渦輪直接驅動了整個壓氣機，安裝在風扇與低壓機之間的齒輪傳動系統肯定就沒有必要了，由低壓渦輪直接驅動風扇，一樣能達到所有部件都以最佳的速度工作，達到發動機效率的最大化。

這樣的設計還帶來另外一個好處，就是風扇的轉速可以進一步降低，噪音會變得更低，提高高壓渦輪轉速可減少級數，從而達到用更小體積的渦輪完成同樣的工作。

别看齒輪傳動系統的主要零件是用金屬陶瓷做的，可整套系統的重量就超過了30公斤，雖然在風扇後面加了個進口導流葉片，可在重量上兩種不在一個量級，取消了齒輪傳動也能使發動機變得更輕。

這已經不再是仿制版的pw-600了，而是一種全新的設計，原先的設計早已變得面目全非，哪怕是叫另一個穿越者來，也不會認爲兩者之間會有任何的關系。

“這台發動機有多重？”

保羅.威爾森道：“這台發動機設計推力是4kn，涵道比2.8，幹重3.86kg。”

李怡炫動容了，“38.6kg，不到40kg的重量，跟威廉姆斯的ej-22不相上下了。”

ej-22是威廉姆斯國際集團在90年代中期研發的中高涵道比三轉子渦扇發動機，整台發動機的重量隻有38.56kg，是世界上最輕的渦扇發動機，dg-200的重量能控制在38.6kg，可見有多麽的牛逼了。

你要知道ej-22雖然是三轉子，可他的結構要比dg-200複雜的多，可能就是因爲太過複雜，導緻ej-22的推力非常小，整個ej-22系列，推力最小的型号隻有3.11kn，推力最高的不過才3.56kn，更不用說在維護上的不方便了。

這台發動機當初也是“日蝕”500，也就是“空中的士”提供動力，就是因爲推力太小，最後才選了pw-600。

要知道g的重量，當初在第一輪競标的時候就被日蝕公司給淘汰了。

好，超乎預期的好。

這種設計方案即達到了預期，又同時保證了該發動機所用的技術太過超前，而引來不必要的麻煩。

“設計完成了嗎？”

“已經完成了，目前正在複審。複審通過之後，就可以開始首台發動機的樣機制造了，明年的二月，首台航發就能下線。”

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