具體到造船業，作爲世界第一大國的美國并不是造船業最發達的國家，作爲世界第二大國的日本，也面臨這被韓國人追趕的壓力，所以哪怕華國擁有人口的優勢，但是在造船這個行業，能不能趕超日韓，誰也不能夠打包票。

包飛揚将調子擡得很高，與陳奇林開始講的想法非常吻合，但陳奇林在選擇方案的時候，流露出的口風卻更加傾向于春東新區。這其中有政治上的原因，但更重要的确實經濟上的考量。說白了，理想是理想，現實是現實，哪怕是他們也必須從現實出發。

這就像修路，誰都知道将路修得越寬越好，以免日後車多了會堵，但修路是要錢的，也要占用土地資源，所以最終路還是無法修得越寬越好，還是要根據實際條件，采用更經濟的方案。

陳奇林剛剛的态度已經非常明顯，他其實也非常看好東沙島方案。東沙島可以給江南船舶留出充足的發展空間，提供充足的岸線資源，對船廠來說，岸線是極其寶貴的不可再生資源，是船廠的生命線，隻有岸線充足，才能建設規模宏偉、布局合理的現代化船廠。

江南船舶老廠的岸線隻有1公裏，春山區、春東新區遷建方案給出的岸線也有1.5公裏，最多不超過2公裏，雖然新方案的岸線條件更好，通過合理的安排，新廠區的生産能力将達到老廠區的五倍以上，還能夠生産50萬噸級的超大型船舶，但相比之下，東沙島可以提供十公裏岸線，是春山區和春東新區能夠提供岸線資源的五倍以上，哪怕新廠的産能達不到春山、春東方案的五倍，但充足的岸線條件，也将爲船廠的布局、船廠的生産效率提供極大的方便。在隻有兩公裏岸線的情況下，剛剛建成出塢的新船隻能在碼頭上疊靠舾裝，降低作業效率。

東沙島可以提供足夠的岸線資源，那就不一樣了。不但

每年三百萬噸、五百萬噸，甚至千萬噸的造船量都可以滿足。而且爲船廠的建設提供了足夠的空間，提升後期生産安裝的效率，足以建設一座一百年都不落後的造船基地。

不過，東沙島上什麽都沒有，都要從頭開始建設，這無形之中就提高了建設的成本。

如果在春山和春東新區建造造船基地，年造船能力按照100萬噸計算，大概要投資30個億，如果在東沙島建設，這個投資額可能要增加十個億。

這幾十個億，靠華船總公司自身是根本無法解決的，國家撥款也有難度，肯定還要想辦法引進外部投資。在投資如此困難的情況下，建設成本提高百分之三十，就已經讓東沙島方案被排除在外了，哪怕包飛揚将這個方案說得再好，也是沒有用。

陳奇林就苦笑着說道：“東沙島方案，确實是百年大計，但是建設成本太高了。目前看來，我們還是要一步一步走，第一步我們還是更傾向于在春東新區建設一座年造船能力達到200到300萬噸的現代化船廠，就算是這種規模的船廠，也要分步建設，一期大概隻能夠建造一個大船塢，年造船能力百萬噸……”

就算是年造船能力百萬噸，對于現在的華船總公司來說，也是一個很宏大的目标了。要知道九八年華國的造船産量也就是百萬噸，雖然連續六年位居世界第三，但是跟前兩位的日韓相差巨大。一期建設就實現百萬噸的造船能力，對于一個江南船舶來說，已經是非常大的跨越，這也是船舶總公司沒有選擇東沙島的原因，畢竟單體船廠能夠達到三百萬噸的生産能力，在規模上已經可以了。

陳奇林說道：“在完成這一步，建設成功一座年産量三百萬噸的現代化船廠以後，下一步我們才會考慮繼續擴大規模，建設更大規模的船廠！”

對江南船舶這一家造船廠來說，三百萬噸的産能已經可以達到規模效益，但是對華船總公司，以及即将成立的華船重工來說，那還是遠遠不夠。

畢竟，華船總公司是華國造船的國家隊，就算是華船重工，那也是華國造船的半壁江上，三百萬噸自然無法滿足陳奇林帶領華船重工趕超日韓的野心，所以未來華船重工旗下不可能隻有一個三百萬噸的造船基地，按照陳奇林的規劃，在第一步完成以後，華船重工将會啓動更大規模造船基地的建設，而東沙島将會成爲理想的選擇之一。

對于陳奇林的這個計劃，張寶山和錢載相倒是沒有說什麽，因爲這麽大的項目，需要的岸線資源和土地資源都是驚人的，春山區和春東新區已經沒有足夠的條件來支撐。另外這個第二步的計劃也比較遙遠，幾年後是不是還具備實施的條件，是不是一定就能夠上馬，現在還不能确定。

而包飛揚對此顯然并不滿意，在他看來，既然已經決定要投入三十個億建設新江南的造船基地了，那麽就應該再拿出十個億，一步到位，在東沙島上建廠。而不是先建一個三百萬噸生産能力的船廠，然後再建更大規模的生産基地。

三百萬噸，在現在看起來似乎已經很大了，但是未來造船行業年生産量将超過一億噸，華國也将取代日本現在的位置，成爲世界第一造船大國，年生産量占到全世界造船量的将近百分之四十，也就是造船完工量達到四千萬噸以上，而作爲華船重工旗下的主力船廠，年造船能力起碼也要達到千萬噸級。

如果按照陳奇林的計劃，第一步先建設百萬噸的生産能力，很可能就要面臨新廠剛剛建成就已經落後的窘境。當然，落後并不代表沒有市場，也不代表産能一下子就能夠吃夠，但是考慮到船廠建設的周期，這種按部就班的發展節奏，很可能會耽誤江南船舶的發展速度。

而且，就算是兩公裏的岸線，對春山和春東新區來說，也是極其寶貴的，江南船舶使用了這些寶貴的岸線資源，卻得不到真正的發展，對雙方來說，都是一種浪費。

會議結束後，包飛揚走過去跟陳奇林打了一個招呼：“陳總，你看什麽時候方便，關于東沙島方案，有一些問題，我想跟陳總你進行一些更深入的探讨……”

陳奇林正在跟浦江市市長楊成林說話，聞言回過頭看了包飛揚一眼，然後擡起手腕看了看時間：“等會兒我還要去向唐書記彙報工作，晚上也約了人，如果包區長有時間，這中間的時間我們可以找個地方坐下來談一談……”

陳奇林笑了笑說道：“彙浔區提出來的東沙島方案其實也是我最鍾意的，不過從建設成本方面考慮，卻不得不舍棄，我也很是遺憾！”

陳奇林的态度還算不錯，作爲華船總公司的副總經理，在華船原本的序列當中，陳奇林是副高官，華船總公司重組以後，陳奇林作爲華船重工的負責人，也是名副其實的副省級幹部。另外就當前的局面來說，也是春山區、彙浔區和春東新區争搶江南船舶的遷建項目，而陳奇林則掌握着主動權。

陳奇林雖然答應和包飛揚談一談，卻沒有确定時間，包飛揚也表示理解，畢竟陳奇林要拜訪市委唐書記，至于這次見面要多長時間，那也不是陳奇林能夠決定的。

因爲隻是正常的會見，包飛揚估計這個見面的時間不會很長，不過領導的時間安排有時候不見得就能自主，所以陳奇林雖然預約了時間，但是什麽時候才能見到唐書記，卻也不是那麽确定，包飛揚也隻好等待。

當然，包飛揚也不會幹等着，中間他也抽空到市政府拜訪了幾位職能部門的領導，彙浔區現在的事情也比較多，都需要跟市裏有關部門打交道，包飛揚也是趁機跑一跑這些門路。

跟包飛揚預想的差不多，陳奇林與預定的時間更晚一些才跟他聯系，聽說陳奇林終于有時間了，包飛揚請陳奇林到一家私房菜館吃晚飯，一邊吃一邊談事情。陳奇林也是爲了避免跟唐書記談話的時候太晚，并沒有提前跟人約晚飯。

對包飛揚的邀請，陳奇林欣然同意，包飛揚連忙讓司機去市委接上陳奇林，然後前往吃飯的地方。

“包區長今年也就三十出頭吧？像你這樣的市廳級地方主官可不多見！”兩人私下裏見面，談話也比較随意。

包飛揚笑了笑：“我上學比較早，另外領導也比較支持……”

陳奇林笑了笑，包飛揚這麽年輕就能主政一方，身後的支持肯定非常有力。

車上，兩人一路閑聊，陳奇林說了一些京城的趣事，包飛揚也探了探浦江的一些文化。

包飛揚也打聽過陳奇林的情況，知道陳奇林的父輩也是身份顯赫，陳家在海軍和船舶工業領域影響力很大，陳奇林也是陳家這一代的領軍人物。