第85章 要是再遭遇‘晴空激流’，那可就是一隻腳踏入了鬼門關
‘協和式’客機能飛多快？！
設計最高速度甚至能夠達到2馬赫。
也就是兩倍音速。
比很多第三代戰鬥機的最高理論速度都要快得多。
但是還是那句話。
‘協和式’客機在追求極緻的速度的時候，勢必會犧牲掉不少其他東西。
比如舒适感和安全性。
而舒适感和安全性，又是乘機旅客最在乎的兩樣東西。
坐一趟飛機就跟走一趟鬼門關似的。
以後誰還敢再坐啊？！
所以介于‘協和式’客機投入市場之後接連發生了多起安全事故，于是在2003年就停飛退役了。
至于‘圖-144’，比‘協和式’更加不堪。
‘圖-144’客機其實是一款政治産物而非高科技技術結晶。
該款客機由前蘇聯的圖波列夫設計局研制生産。
其研發背景是因爲西方陣營——英國和法國聯合研發了‘協和式’客機，前蘇聯高層爲了在民航客機競速賽輸給西方陣營，所以就直接下了行政命令，讓圖波列夫設計局研發了‘圖-144’超音速客機。
前蘇聯高層沒有别的要求。
隻要求‘圖-144’超音速客機比‘協和式’客機更快。
所以‘圖-144’客機的設計最高速度甚至達到了2.35馬赫，一舉刷新了才由‘協和式’客機創下的，民航客機最快速度。
嗯！
這确實是彪悍的老毛子做得出來的事。
但是‘圖-144’速度比‘協和式’快，涼的也比‘協和式’快。
因爲老毛子的東西都是一個鳥樣——簡單粗暴。
所以‘圖-144’在追求超高音速的同時，勢必要對安全性做出更大的讓步。
比‘協和式’更加激進得多。
也就是說，‘圖-144’哪裏是一款超高音速的民航客機，分明就是一枚随時可能被引爆的定時炸彈。
介于安全性和舒适度更差等原因，所以‘圖-144’早在上個世紀八十年代就停飛停産了，比‘協和式’還要早20年呢。
21世紀是快節奏的時代。
各行各業也都早早的提出了‘效率優先’等口号。
但是即便如此，民航客也都是目前最快的公共交通工具了。
而且再要保證‘效率優先’，也得提一嘴‘安全第一’。
哪敢犧牲安全性來保障快節奏？！
所以民航客機可不是簡單的飛的越快越好，而是要兼顧安全性、舒适性、經濟性等等。
就比如說國産大飛機c919的設計理念，首先秉承的事安全和舒适，然後才是高效和便捷。
因爲有了‘圖-144’和‘協和式’的前車之鑒。
c919可不會再重蹈覆轍。
同樣。
a320客機是空客公司研發的最經典的中短程單通道客機，自1988年交付使用之後，久經市場考驗。
所以陸輕舟對該款客機的性能也是充分信任。
這也是他敢手動駕駛，并将飛機速度飙升到1000km/h的原因之一。
另一個原因。
當然是對自己的駕駛技術有着百分之一百的信任了。
7分鍾後。
3u7758航班已經離開了桂省空域，從桂省東北方向進入了粵省。
不過當飛機進入粵省不到一分鍾，飛機就突然變得有些颠簸起來。
陸輕舟立即開口道，“收起擾流闆，襟翼上調5度，尾翼負升力20.”
尾翼可以産生向上可向下的力。
向上的力可以使機頭低頭，向下的力可以使機頭擡頭。
也可以說尾翼向上的力是正升力，向下爲負升力。
“收到。”梁棟立即做出了調整。
他是一個十分優秀的副駕，其駕駛技術和駕駛經驗，甚至不比一般的機長差多少。
而陸輕舟的左手握着操作杆，右手則握着油門閥檔杆。
所以其他的步驟都需要梁棟輔助完成。
幾秒後。
梁棟的調整已經完成了。
飛機再一次恢複平穩狀态。
“我們的飛機油量現在還剩多少？！”陸輕舟看了一眼導航儀，發現航班現在距離羊城已經不足200公裏了。
梁棟趕緊答道，“還剩4噸多。”
“怎麽還剩這麽多油？！”陸輕舟皺起了眉頭。
不過他馬上就想通了原因。
因爲飛機在新舟機場的時候，是給飛機的油箱灌滿了油的。
這是因爲按照正常情況，航班順利抵達羊城空域的時候，也需要在排隊等待進港。
但是飛機可不像汽車一樣懸停在半空中。
而是需要不停地繞飛等待。
繞飛的過程也是需要消耗燃油的。
所以一般情況下航班在起飛前，都會給客機多灌一部分航空煤油，以備不時之需。
但是那是正常情況。
現在這部分航空煤油卻成了累贅了。
如果按目前重量降落的話，勢必會造成客機超重落地。
這可是有一定的安全隐患的。
但是陸輕舟也沒有别的辦法了。
和昨天那架空客a319不同，川航在購買這架空客a320的時候，可沒有選擇加裝放油系統。
現在客機超重。
陸輕舟要麽兜圈子消耗燃油，要麽硬着頭皮強行降落。
可是現在時間就是生命。
陸輕舟哪還有時間兜圈子消耗燃油？！
隻能硬着頭皮強行落地了。
好消息是。
客機超重并不算太嚴重，依然在可控範圍内。
粵省的天氣不錯。
透過擋風玻璃，稍稍擡頭甚至就可以看到一望無垠的璀璨星空。
不過駕駛艙内的幾個人這會兒可都沒有什麽心情欣賞美景。
尤其是陸輕舟。
目前全部的心神都在駕駛飛機上面。
他隻要發現飛機的飛行姿态遭到破壞，陷入颠簸之中，就會立即做出相應的調整。
有時候飛機甚至沒有任何動靜。
陸輕舟就已經下達新的指令了。
而等飛機陷入颠簸之後，他已經做出了相應的應對之策了。
就跟一個能夠未蔔先知的算命先生一樣。
入職川航5年，晉升機長一年多。
這還是陸輕舟第一次這麽小心謹慎呢。
這也是沒有辦法的事。
畢竟現在飛機的速度實在是太快了，稍稍有一點風吹草動，都有可能引發緻命的安全事故。
更何況。
陸輕舟還要随時警惕紊亂的激流。
别以爲飛機在萬米高空之上就能夠高枕無憂。
昨天可是在毫無征兆的情況下就卷入了‘晴空激流’之中了。
現在飛機速度這麽快，稍稍操作不當，飛機都有失速的風險。
要是再遭遇‘晴空激流’的話，那就不隻是雪上加霜，而是一腳踏進了鬼門關。
(本章完)