第184章 執飛‘高高原’航線，條件苛刻

一般來說。

民航航線可以分爲國際航線、國内航線和地區航線三大類。

國際航線是指飛行路線連接兩個或者兩個以上國家的航線。

但是如果跨洲的話，又叫洲際遠程航線。

洲際遠程航線和國際航線是一種包含關系，也就是說洲際遠程航線一定是國際航線，但是國際航線不一定是洲際遠程航線。

國内航線則是指一個國家内部的航線，又分爲幹線、支線和地方航線三大類。

幹線航線是指連接首都和各省會、直轄市、自治區首府或各省、自治區所屬城市之間的航線，比如說首都——魔都，蓉城——黔陽等等。

支線航線則是各省、自治區内部各城市之間的航線。比如蓉城——綿陽，黔陽——播州。

至于地方航線，又更特殊一些了。

地區航線指在一國之内，連接普通地區和特殊地區的航線，比如内地與港、澳、台地區之間的航線。

另外，航線還可分爲固定航線和臨時航線，臨時航線通常不得與航路、固定航線交叉或是通過飛行頻繁的機場上空。

除了以上航線，還有一種航線比較特殊。

那就是高原航線和高高原航線。

在國際民航界，對于處于高海拔地區的機場其實有着嚴格的定義。

把位于海拔高度1500米（5000英尺）以上2483米（8000英尺）以下的機場稱之爲高原機場；把位于海拔高度2483米（8000英尺）以上的機場稱之爲“高高原”機場。

相對應的，涉及高原機場和“高高原”機場的航線又稱之爲高原航線和“高高原”航線。

高原航線雖然海拔相對較高，但是和普通航線并沒有多大的區别，所以各家航司并不會對高原航線慎重對待。

但是‘高高原’航線就不一樣了。

因爲‘高高原’航線的最低海拔已經超過了2483米，海拔越高，空氣越稀薄，各種不可控因素就越多。

全球的‘高高原’機場主要分布在華夏、尼泊爾、秘魯、厄瓜多爾等擁有高原的國家。

其中全球海拔最高的10座民用機場，又有8座是在夏國。

這8座機場都位于青藏高原。

位于川蜀省的稻城亞丁機場是全世界海拔最高的民用機場，該機場的海拔甚至達到了驚人的4411米。

由于‘高高原’機場海拔高，空氣稀薄，空氣密度小，阻力也小。

而且在相同的速度下，飛機機翼獲得的升力也比平原機場更小。

所以飛機在‘高高原’機場的起降滑跑距離都比較長。

這就決定了‘高高原’機場必須擁有較長的跑道。

幾乎每一座‘高高原’機場的跑道長度都超過了4000米，位于藏地自治區的暢讀邦達機場，擁有了全世界最長的民用機場跑道，長度達到了5500米。

而且‘高高原’機場不僅僅是空氣稀薄，還有特殊的地理環境和氣候條件（晝夜溫差大，冬春兩季有大風亂流、暴雪、沙塵暴，夏秋兩季有雷暴、風切變等極端天氣）。

惡劣的天氣給飛行安全帶來了極高的難度。

而且高原地區雪山林立，人迹罕至。所以‘高高原’航線障礙物高、可備選機場少。

以上種種因素，就導緻執飛‘高高原’航線的飛行員有更高的要求。

換句話說就是，不是所有的飛行員都能執飛‘高高原’航線。

一般情況下，航空公司會從幹線機長、教員等技術等級較高的飛行員中選拔‘高高原’航線作爲機長和副駕。

而且所有執飛‘高高原’航線的飛行員都要具備風切變、客艙釋壓、單發飄降、襟縫翼卡阻等各種高高原特勤處置能力。

川蜀省毗鄰世界上面積最大、海拔最高的高原——青藏高原。

甚至有一大半領土都屬于青藏高原及其延伸區域。

川航作爲川蜀省國資委下屬國營航空公司，當然有義務，也有市場需求開通和運營境内，以及青藏高原上的各條‘高高原’航線了。

公司運營的‘高高原’航線多，就導緻川航内部對‘高高原’航線飛行員的緊缺和迫切。

還是那句話。

不是任意一個飛行員都能飛‘高高原’航線。

所以哪怕陸輕舟今年才25歲，飛行時長僅僅兩千多個小時。

但是公司依然決定對他委以重任。

讓他也開始執飛‘高高原’航線。

畢竟陸輕舟雖然年紀不大，飛行時長也僅僅是2000個小時，和其他年輕機長大差不差。

但是他的能力是有目共睹的。

入職川航5年，擔任機長一年多。

他就已經成功處置了多起空情事故。

其中好幾起空情事故的處置甚至是教科書式的經典操作。

像他這種人才，僅僅是讓飛普通地區航線就有些屈才了。

得給他加加難度才行。

至于‘高高原’副駕。

要求就遠不如機長那麽多了。

隻需要擁有500小時以上的飛行時長，以及在類似于‘春城’等高原機場有過飛行經曆的飛行員即可。

當然了。

想要飛‘高高原’航線，機長和副駕都需要提前進行相關業務培訓。

培訓内容既有理論知識，包括‘高高原’機場的特點、條件，适合機型的特點、突發情況的應急處理等等。

也有實操内容。

市場内容就是模拟機訓練。

川航因爲運營多條‘高高原’航線，所以每年都會對旗下所有飛行員進行‘高高原’航線的業務培訓。

這樣就可以不用臨時抱佛腳，即插即用了。

而且爲了确保飛行安全，總局規定執飛‘高高原’航線必須配備雙機長。

普通航線一般隻需要一個機長一個副駕。

國際航線才會适當增加機組成員。

但是‘高高原’航線明确規定了必須是‘雙機長’模式。

也就是兩名機長一名副駕。

之所以這樣規定，是爲了進一步保障‘高高原’航線的安全。

另外。

每一名執飛‘高高原’航線的飛行員，在執行飛行任務之前，都要在航醫的幫助下進行血壓、心率、血氧濃度等身體健康狀況的檢測，身體狀況符合标準航醫才能放行。

而不像普通航線那樣，隻需要體檢機體檢通過了，就能執行飛行任務了。

由此可見。

執飛‘高高原’航線的要求之嚴苛，令人咂舌。

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(本章完)