（沒人給我評分嗎？我很沮喪，無心碼字，決定躺平氣死你們。
以下文字打卡湊數，什麽時候評分上去了，我再補，哼……）
民國生活三：
在民國時期，因爲汽車産業被外國人壟斷，導緻汽車的價格很高。當時的小轎車最便宜的也要1100大洋，普通的福特T型汽車2700大洋，卡車4000-5000大洋。
但是有一點其實需要指出，就是當時國外的汽車價格其實并不高。在大洋彼岸的美國，家用轎車其實已經普及到了普通家庭。中國的汽車那麽貴，純粹是因爲遠隔重洋導緻的費用增加、和洋買辦層層加價的結果。
一、當年的外國汽車其實價格并不高
當時在中國隻有少數富豪才能買到的汽車，在國外特别是大洋彼岸的美國，其實已經成爲了日常的家用品。那時美國的家用小轎車其實并不貴，很多工薪階層都買得起。這其中主要的原因，就是汽車産業的流水線化工業大生産的結果。而其中一種革命性的車型，就是廉價的福特T型車。
說到福特T型車，了解汽車發展史的朋友肯定不陌生，這是美國福特汽車公司1908年開始批量生産的輕便型家用汽車，也是世界上第一款采用流水線裝配的汽車。而正是由于新技術大大降低了生産成本，導緻它的售價極其便宜，而且使用成本極低。它的革命性意義，其實并不亞于今天的新能源汽車。
1.福特T型車非常便宜
在1913年生産之初，T型車的起初售價就是850美金，比起同期與之相競争車型的2000-3000美元的售價，可以說是真正的物美價廉，因此迅速搶占了不少市場。而這還不算完，随着規模化的量産，流水線的威力逐漸體現了出來。
到了1920年代，由于生産效率的提高和産能擴大，該車的生産成本已經降到了300美元，而最終售價也随之降低到525美元！這種隻是競争對手四分之一的價格優勢，那是颠覆性的。而到了1925年，福特公司更是颠覆性得把T型車的售價，直接降到了260美元！這個價格能讓當時普通美國工薪家庭，基本都買得起汽車。而同期英國最暢銷的平價家用車型，當時的售價是165英鎊，大約相當于803美元，價格是福特T型車的三倍！這樣的價格優勢，大家作爲消費者，自然就知道怎麽選了。
2.福特T型車非常省油
而且最關鍵的是，作爲最廉價汽車的福特T，不僅價廉而且物美，它的油耗非常小，在1930年代就做到了百公裏耗油七八升！這個油耗控制放在今天當然不出奇，可是在大半個世紀以前，那在耗能上可以碾壓所有競争對手。1930年出廠的雪鐵龍轎車，平均油耗是百公裏十幾升，是福特T型的兩倍——而這還是當年非常省油的車型。
據當時的回憶，那時候上海的一般小汽車，加上一加侖汽油（1美加侖=3.785011355034升），也不過能在上海市區開上十幾公裏而已。這當然有市區行人和黃包車多，道路又狹窄，交通比較擁堵車行緩慢的原因。但是這百公裏30多個油，富豪用起來也肉疼啊。而油耗隻有七八個的福特T，自然就是車主的最佳選擇了。
3.福特T産量巨大
消費者是用腳投票的，福特汽車迅速成爲當年最流行、最普及、最容易買到、也最容易被大衆認可的品牌。在1920年代，福特就以17萬輛的年銷售量，成爲了世界上第一個年銷量超過10萬輛的車企。
而福特公司也精益求精，不斷改進T型車這一款産品，在20年的生産周期内，總共生産并銷售了1500萬輛T型車，至今仍然是單一款型汽車的銷量高峰。從這個角度來說，目前鬧得很轟動的新能源汽車特别是電動汽車，無論是在售價還是産量來說，都還隻是個呀呀學步的嬰兒而已。
而福特公司當年的産品貴精不貴多，一門心思把一樣東西做好、做細、做強的經營理念，也是非常值得我們學習的。
二、當年美國的汽車保有量
美國在一戰以後的總統柯立芝任期之内（1923—1929年），那可真是一個紙醉金迷、奢靡富足的夢想社會，因此又被稱爲“柯立芝繁榮”。那時候的美國吃足了一戰紅利，經濟正在飛速發展時期，美國人的平均收入很高。
當時普通工人的平均工資，是每年200美元---400美元，福特公司的工人甚至達到了周薪30美元，年收入在120*12=1440美元。而當時的高收入階層如醫生、律師、工程師的收入，甚至達到了3000-5000美元。
别的不說，就這一個工人一年收入就可以買到一輛轎車的水平，就是很多國家至今也沒有實現的。而既然當年的汽車價格如此之低，從那之後一直到1929年大蕭條來臨前，美國的汽車保有量就有了飛速的增長。據《東方雜志》1924年21卷1号刊的統計：
據最近調查，全世界共有汽車約14，347，468輛。其中美國占83.8%，計12，364，377輛，而其餘各國則合而計之，亦不過2，379，091而已。茲将各洲汽車數以表示如下：
南北美洲…………13，078，297輛（除美國外的美洲其餘各國計713，902輛）
歐洲………………1，302，153輛
亞洲………………144，479輛
大洋洲……………147，189輛
非洲………………71，368輛。
由這些數據來看，那時候的汽車八成以上集中在美國，達到了千人173輛，相當于2018年底中國的水平。而亞洲同期的汽車數量僅有144，479輛，僅占百分之一點零幾。1929年當年，美國共生産汽車535.8萬輛，而當年美國人口不過1.2億人。按照人均水平算達到了每千人219輛，大部分家庭至少有一輛車，初步完成汽車普及。而直到2020年，中國汽車保有量也剛剛達到193輛，仍然不及1929年美國的水平。
差距是客觀存在的，承認差距奮起直追才是正路。不過我們大可不必妄自菲薄，因爲除了美國這個特例之外，大洋另一邊的歐洲傳統強國，包括這其中收入最高、号稱“日不落”的大英帝國，一樣也沒有完成汽車普及。而且其後不久，資本主義世界就發生了1929年的經濟大危機，這種“寅吃卯糧”的虛假繁榮，很快就嘗到了惡果。
三、便宜的福特車在中國卻很貴
不過雖然汽車在美國很便宜，福特T型車甚至僅有260美元，但是運到中國之後，由于運輸成本費用的增加，再加上洋買辦們的層層加價，那價格就打着滾地往上翻。福特T型車在中國售價高達2700大洋，而該車美國售價隻相當于260*3.3=858大洋，中國售價整整漲了三倍！而當時民國規定的奢侈品關稅，不過是區區20%而已。這其中的大量超額利潤，其實都被洋人和買辦們掙去了。