随着科技的不斷進步，無人機等低空飛行設備制造技術日益成熟，低空經濟應運而生，成爲新興産業和未來産業的新增長引擎。今年，“低空經濟”首次出現在政府工作報告中，标志着國家對這一領域的重視和支持。其中，電動垂直起降（eVTOL）低空載人飛行器因其高效、便捷、經濟的特點，被認爲是未來低空交通的主要形式。

eVTOL飛行器是指通過電力驅動，能夠垂直起降的航空器。與傳統直升機相比，eVTOL具有更低的能耗、噪音和排放，同時在運營成本和維護方面也具有明顯優勢。深圳市低空經濟産業協會秘書長成濤表示，預計2025年底或2026年初将迎來eVTOL商業化運營的起點。相比直升機，eVTOL的經濟性更好，約是直升機的1/5~1/10價格。

作爲中國民航局和深圳市政府認定的低空改革試點單位，東部通航已成爲國内最大的低空出行平台。該公司已建成國内首個A類高架機場及廣州、珠海母港級基地，搭建“廣深珠空中走廊”，實現深圳-廣州25分鍾、深圳-珠海12分鍾城際飛行。此外，東部通航還在大灣區各重要節點區域建成直升機場等低空基礎設施，運營管理國内超100個直升機場。

東部通航戰略規劃部總經理蔡武群介紹了涵蓋無人機、eVTOL、直升機等在内的立體交通體系。未來eVTOL真正在民航局拿到适航證，并且應用到整個運行體系裏以後，會占據300米左右的高度。随後現有的直升機會再往上挪一挪，差不多在600米左右的高度。屆時，從上往下将形成立體的一體化飛行體系。

目前，億航智能的無人駕駛載人航空器EH216-S已經獲得了中國民航局頒發的型号合格證以及标準适航證，并成功完成首次商業載人飛行演示，是國内企業中進展最快的一家。蔡武群提到，預計在25年到26年，國内會有大批量的eVTOL企業能拿到适航證，并且配備有對應的運行标準。這也意味着eVTOL企業逐漸開始投入到市場裏來運營了。

eVTOL一旦實現商業化運營，未來從深圳飛到廣州，可能隻需要200-300塊錢左右的價格，但出行效率是地面運輸系統的幾倍。比如從深圳福田到廣州的珠江新城，開車約兩個半小時，飛過去隻需要25分鍾左右，時效性将大大提升。

在低空經濟發展的過程中，5G技術的應用也爲低空飛行帶來了更多可能性。東部通航正在探索5G+航空醫療救援實戰應用，已聯合深圳移動、深大總醫院等完成多次航空醫療救護實戰任務。直升機配置的邁瑞醫療設備已經納入5G通信模塊，支持了上機即入院，支持病人的及時遠程專家會診及搶救。其救援直升機通過“5G+北鬥”高精度定位，在業内首次實現低空域救援醫療數據及視頻實時回傳、遠程實時指導。

高度創新正探索“5G+無人機”在生态環境保護、應急等領域的應用。據介紹，高度創新高度無人機采用雙鏈路通信，一條通過5G網絡上傳數據到雲端，另一條是無人機和機場微波通信。當前，無人機通過5G網絡實時回傳巡檢測繪的高清視頻以及飛控數據，需要網絡上行帶寬穩定達到6Mbps，覆蓋至低空真高300米。對于大量巡檢的區域山高林密，微波信号不穩定，而5G具有超高帶寬、低時延、高可靠、廣覆蓋、大連接等特點，能夠更好地保障無人機的實時超高清圖傳、遠程低時延管理。未來，5G-A技術還将助力無人機進行輔助定位，進一步提升飛行的穩定性與安全性。

然而，低空經濟要實現高質量發展，仍面臨通信标準缺失、安全監管體系待完善等挑戰。由于飛行器種類多，所以在低空飛行的時候，會面臨着幾個比較棘手的問題，一是量比較大，尤其當載貨飛行器在城市内部人口密集區飛行的時候。二是不同廠家生産的飛行器的結構、通訊設備都不一樣。這些大容量、異構的飛行器在不同的高度飛行，就需要地面進行支撐，對飛行的狀态、航路，飛行的空域各個方面進行管理。如果不管理的話，極容易出現安全風險。

總之，低空經濟的發展将爲城市交通帶來革命性的變革。eVTOL飛行器作爲未來低空交通的主要形式，将在城市空中交通領域發揮重要作用。随着技術的不斷進步和政策的支持，我們有理由相信，低空經濟将成爲推動未來産業發展的新引擎。