外界盛傳和記黃埔執行總裁兼總經理韋理要帶高管前往國内考察的時候。

此時，在和記大廈的小會議室。

韋理單獨臨時組建了一個收購中華巴士的收購組團隊。

這些都是韋理的心腹下屬，從他在香江擔任職業經理人以來，這些人就一直替他做事，是值得信任，并且有能力的一批人。

現在韋理坐在前面，兩邊正是這些下屬，他們在看着那些關于中華巴士的資料。

這些資料是曹志明讓人收集的商業資料，信息非常詳細，隻是中文爲主，從資料上，除了可以知道中華巴士股東的情況，還有中華巴士這些年的發展情況。

四十年代，日據香江期間，中華巴士的車隊被毀掉或者被征收，業務基本上陷于停頓，損失非常慘重。

待到二戰結束後，香江總督府依然承認顔家和中華巴士持有港島巴士線路的專利，正是在顔成坤的掌舵下，其經營策略相當進取，期間不斷買入巴士和廠房。

除了業務不但迅速擴大，中華巴士的規模也是越來越大。

從資料可以得知，從五十年代初到六十年代中，中巴擁有的巴士車輛從151輛急增到498輛，年承載量從4612萬人次增加到1.86億人次。

可以說，港島上普通人出行，除了富人出行私家車和出租車的外，基本上都被中華巴士給壟斷了。

這種情況，一直到開通第一條地鐵線後，這才真正被打破。

1960年，中華巴士再次獲得港島巴士服務的專營權，并且在1962年成功上市。

其後，中華巴士控股權一直在顔家和黃家手中牢牢把握。

除此之外，顔成坤這個人，五十年代，其和周錫年一樣，受到當時香江總督的認可，并且先後出任香江立法局和行政局的議員，因爲是議員，可以提出很多相關的議案和法案，也正是因爲那樣，爲顔家壟斷港島的巴士線路，其實也起到了很重要的作用。

甚至，六十年代初，顔成坤還獲得Y國女王授予的OBE和CBE勳章，其實也就是可以稱得上是顔爵士了。

七十年代初，盡管顔家的中華巴士依然獲得港島巴士線路的專營權，但是，當時受到英資的觊觎。

當時香江總督府甚至建議引入Y國聯合海外運輸公司進行合資，但是，遭到顔家強烈反對，也遭到了當時九龍巴士的股東反對，最終Y資的聯合海外運輸公司沒有能夠收購。

中華巴士也不得不妥協，除了不能随意漲價外，巴士公司的利潤已經被受到最大限制。

實際上，中華巴士最值錢的并不是車隊帶來的車票等費用，而是這幾十年積累下來的大量土地，當年，這些土地買入的時候，還不是很值錢，屬于廉價土地，現在香江的低價大幅度上漲，包括車廠，停車場，維修廠等等卻是越來越值錢，位置也開始變得優越。

偏偏，六十年代後，中華巴士變得非常保守，顔成坤除了讓女兒和兩個兒子進入到中華巴士管理，也在驅趕黃家在中華巴士的管理權，正是因爲那樣，顔家和黃家表面上還沒有什麽，實際上雙方早已裂縫。

現在顔家對于中華巴士的态度，隻要是守住這一畝三分地也就行了，并沒有考慮過其他。

很明顯，中華巴士持有那些土地，才是越來越值錢。像這些，除了包宇，曹志明和韋理提醒外，現在資料上顯示的非常清楚。

“各位，現在老闆把收購中華巴士交給我來負責，此次絕對不能出錯。”韋理說道。

在沒有看到中華巴士那些詳細資料和詳細商業信息，他覺得非常有信心。現在在看完那些中華巴士的資料，包括對大股東顔成坤這個人的了解，他覺得這次收購中華巴士最大阻力就在于顔成坤這個人。

對方絕對是這個硬骨頭。

“總裁，從這些資料來看。現在顔家持有20%左右的股份，也就是持有740萬股，黃家黃耀那持有8.5%左右的股份，持有314.5萬股，另外，單獨股東黃熾光先生持有8%左右，持有300萬股，現在包家持有15%股份，大概也就是555萬股。如果顔家和黃家繼續聯合，他們還是持有28.5%股份，再加上其他小股東的支持，顔家至少可以獲得35%以上的股份，這一點上，顔家在中華巴士控股權還是很大的。”

“現在資料上也說了，從最開始，顔家和黃家持有的中華巴士股份是差不多的，但是，自從黃旺财去世，其長子黃耀南繼承中華巴士的股份後，顔家和黃家矛盾越來越大，以至于黃家一直在抛售中華巴士的股份，導緻現在黃家股份已經不及顔家的一半。我認爲，按照顔成坤的情況，對方一定不會輕易放棄中華巴士的控股權，我們則是可以從黃家入手。”

“如果黃耀南把持有那些股份出售給包家，那麽包家持有的股份已經超過23.5%，相反，顔家隻有20%股份，包家已經是第一大股東，這種情況下，我們收購中華巴士明顯就要容易一些。”

也就是說，此次他們收購的破局在于說服黃家願意放棄中華巴士的股份給包家，或者是和包家聯合一起對付顔家。

韋理在那聽收購組成員的意見。

他知道，對方說得沒有錯。

最大問題就在這裏。

雖說顔家和黃家有姻親關系，甚至顔成坤還是黃耀南名義上的妹夫，但是，黃旺财早已去世，顔家那三個兒女都是顔成坤前妻生的孩子，并不是黃耀南妹妹黃亦梅生的孩子。

也正是因爲那樣，雙方早就有矛盾。

不僅僅是黃家人看到顔成坤那三個孩子不舒服，顔成坤那三個孩子也不想見到黃家人出現在中華巴士公司的管理層和董事局上。

從一開始，中華巴士公司是顔家和黃家共同成立的公司，顔成坤前妻早早離世，顔家爲了拉攏和黃家的合作，當年也就娶了黃耀南的妹妹，這個後妻并沒有得到顔成坤和他前妻孩子的認可，也沒有孩子的情況下，更多是象征性的。

也正是因爲那樣，這反而導緻雙方的矛盾更多。

韋理在那聽。

對于聯姻這種事，韋理見多了。

他知道，始終還是會因爲利益矛盾而導緻分裂的。