第460章 狂熱的智能電車盛宴

「......

足足長達十秒鍾的寂靜，随即便是爆炸般的喧嚣。

此話一出不僅發布會現場一片嘩然，蘇市展廳裏的其他車企人們更是像被按下了暫停鍵。

時間仿佛凝固了一一鎂光燈定格，記者的筆懸在半空。

負責人點開大屏幕，一段視頻展開：時光S1在模拟的京城晚高峰中穿梭，車流如織，雨水沱，但它如遊魚般自如，變道、避讓行人、處理突發路障，全程無人工幹預。

車内，「小梅」的AI語音溫和地報告：

「前方事故，已重新規劃路線，預計延誤減少12分鍾。」

這不是演示，負責人強調，而是時光智能計算中心提供的近乎無限雲端算力所驅動的現實，「時光智能汽車不是工具，是您的夥伴，它能從A點帶您到B點，無需您觸碰方向盤。」

這句話如驚雷劈下，震得全場久久失聲。

因爲所有人都心知肚明，在正常的汽車發展現實裏，這簡直是天方夜譚。

此時全世界的車企無一例外對「無人駕駛」的認知還停留在笨拙的試驗階段。

谷歌那個改裝過的豐田普銳斯，在加州山景城的測試場上磕磕絆絆一一它能在空曠高速路上保持車道，卻無法處理一個亂穿馬路的孩子；系統常因一片落葉或雨霧「死機」，駕駛員必須全程監控，随時接管。

特斯拉的Mode1S雖在同年亮相，但其「自動駕駛」僅限基礎的巡航控制，更像一個高級定速器，遇到彎道就哆。

底特律的老牌車企，如通用和福特，吹噓的「自動泊車」功能，不過是用傳感器緩慢倒入車位，還常撞上路肩。

這些技術，被行業戲稱爲「半盲的助手」：它們依賴有限的傳感器和車載電腦，決策邏輯僵硬如算盤。

至于他們華國自己的技術也并不成熟，雖然去年的紅旗HQ3完成了從長沙到武漢286公裏的高速全程無人駕駛實驗，标志著我國自動駕駛在複雜環境識别和智能決策方面取得了突破。

隻是新聞内容确實很好看，但對于在座的各位行内專家來說卻毫無意義，他們太清楚其中的貓膩了，所謂的自動駕駛其實有太多的前提條件了。

一次變道需數秒計算，遇到複雜路口就手足無措，更别提雨雪天氣的失靈風險。

這對比赤裸如刀：現實中的自動駕駛是嬰兒學步，而時光的智能駕駛是成年雄鷹展翅，當其他企業正沾沾自喜的拿著時光電池的采購權限，準備開發自己的電動車品牌，然後照貓畫虎的建廠研發時。

時光已經玩上了更高端的東西。

依托世界頂尖的人工智慧「小梅」進行車輛設計優化、自動駕駛算法選代和智能座艙體驗超時代提升。

是的，在這個包括美國的特斯拉在内，大家電動車技術都剛剛起步，正絞盡腦汁的琢磨電動汽車除了電池充電比油更省錢這個單一的優勢外，還有什麽能夠抵消掉續航不足的問題時，時光居然玩起了智能駕駛這種高端的技術。

由「小梅」深度賦能的自動駕駛系統，在近乎無限的雲端算力支持下，其安全性、流暢性和決策智慧遠超任何競品。

不，是根本沒有任何可比性。

...

蘇市時光科技電動汽車旗艦展廳的鎂光燈漸漸暗去，但圍繞展廳中央那兩輛流光溢彩的汽車一-時光S1轎車與G1SUV一一的喧器，卻轉移到了全球各大汽車巨頭駐華代表下榻的酒店會議室，以及跨國視頻會議的加密頻道裏。

空氣裏彌漫著咖啡因的焦香、雪茄的煙霧，以及一種更濃烈的味道：挫敗與難以理解。

發布會結束了，産品手冊散落桌上，印有「盤古」電池、「小梅」AI助手、尤其是那段在京城晚高峰車流中如遊魚般穿梭自如的自動駕駛演示視頻截圖，像燒紅的烙鐵燙在每個與會者的視網膜上。

「無限算力」

來自矽谷某科技巨頭嵌入某傳統車企的高級工程師，馬克，喃喃自語，手指煩躁地敲著桌面：

「伏羲堆并網，近乎零成本的電力，支撐龐大的數據中心和雲端AI這個邏輯，我認了，洛珞得了諾貝爾，他主導的項目，在基礎能源上實現突破，給時光科技在「算力」這個維度開了外挂，這确實是我們無法比拟的起點。」

「人工智慧超前————好吧，『小梅」的語音識别和語義理解，流暢度和智能程度，比我們實驗室裏的原型機領先至少兩個身位。」

「雖然難以置信，但聯想到洛氏湍流理論和伏羲堆這種逆天的工程奇迹，時光在AI領域有突破，似乎也勉強能納入『洛珞效應』的認知框架。」

他頓了頓，猛灌了一口冷掉的咖啡，眼神裏的困惑非但沒有消散，反而更加濃重。

「但是！」

他猛地提高了音量，把旁邊一位正在研究車輛内飾照片的日本工程師吓了一跳：

「但是！這自動駕駛！視頻裏那種表現！這他媽到底是怎麽做到的？！」

會議室裏一片死寂，隻有馬克粗重的喘息聲。

所有人的目光都聚焦在循環播放的視頻片段上：那輛S1在擁堵的晚高峰車流中，流暢地變道、

精準地跟車、靈巧地避讓突然竄出的電動車、甚至在複雜的環島和路口都顯得遊刃有餘，「小梅」的語音冷靜地播報著路線調整和路況分析這簡直像是把科幻片裏的技術，硬生生塞進了2012

年的現實！

「看看我們自己的進度！」

一位德國豪華品牌的研發總監，漢斯博士，聲音低沉而疲憊，帶著濃濃的日耳曼式嚴謹：

「谷歌的自動駕駛團隊，用的是我們提供的改裝車，在加州空曠的測試場，天氣晴朗，道路标線清晰，它能勉強保持車道！就這，遇到一個突然跑出來的孩子，或者路肩的積雪落葉，攝像頭識别錯誤，系統就可能『死機」！」

「特斯拉？他們的『自動駕駛」本質上還是個增強型定速巡航，彎道大一點就要求你接管！我們引以爲傲的自動泊車？上帝保佑它别刮花輪毂撞上路肩！就算你們的紅旗HQ3完成了高速全程測試，那也是做了無數前提限制，在理想條件下完成的壯舉，放到真實的城市複雜路況，它就是個需要保姆的嬰兒！」

他指著屏幕上穿梭于車流、雨霧和複雜路況中的S1影像：

「而這個！它展示的不是實驗室的「玩具」，不是特定場景的『演示」，是在真實的、混亂的京城晚高峰中，作爲一個量産車功能！它的傳感器方案是什麽？」