第524章 雙普顯威

技術普查相對于經濟普查來說，在社會上的風聲要小的多，而且動員的規模也沒有那麽雷霆萬鈞。

然而在很大意義上對于中國未來、甚至是九十年代初的當下經濟來說，其影響力絲毫不比經濟普查來的弱。

這種影響力并非是老百姓們口耳相傳、争相談論的影響力，而是說它更直接的對國家這個整體産生了巨大的沖擊。

這個沖擊的過程在當下中國風平浪靜的海面之下暗流洶湧，普通人或許是看不到這其中的兇險，但操船的這些人卻是深知這些水下激流的可怕。一個不小心被沖到了礁石上，改革開放這艘船分分鍾可能會船毀人亡。

這個貌似隻是集中在學界和技術領域的普查工作，何以如此兇險，而又對中國的未來影響深遠？當新世紀來臨，一些親曆者回首這段曆史，仍然會情不自禁的爲當時的中國捏上一把冷汗。然而技術普查帶來的深遠影響，卻又讓人感慨，如此恰當時機來推動這項工程，難道真的是冥冥中自有天意？

我大天朝，難道真的是“昭昭天命”不成？

若非如此，實難解釋這段曆史上種種撲朔迷離的謎團。改革開放以來第一部描述企業發展史的著作，《激蕩三十年》的作者吳曉波在書中情不自禁的采用了一個問句。

“在那段神奇的曆史背後，究竟發生了什麽？從我們現在所搜集到的資料來看，1991年以來的‘雙普’工作，仿佛就是另一次長征奇迹。”

顯然，想要複制長征的奇迹，首先就要求掌舵人要有如同“四渡赤水”一般神奇的操盤能力。

雙普雖然是胡文海提議，但這個操盤的工作，卻并非是由他來完成的。

某個經貿委主任、人行行長，國家科技教育領導小組組長，才是它真正的執行者。

而雙普工作背後的定海神針，無疑是隻有那麽唯一的一個人了。

即使是如此華麗而強大的陣容，要将雙普工作推進下去，仍然絕非是一件容易的事情。

魔都在八十年代國内的政治地位，可以從中央财政收入的結構中略虧一二。在中央财政最困難的時候，有三分之一、甚至是二分之一強的資金，是有魔都财政提供的。

這也就意味着，在中央的話語權上，魔都一系毋庸置疑有着強烈的影響力。尤其是88年新科股票搶購事件之後，“*******”的那位，還是個地地道道的魔都派系掌門人。

這麽一來，90年代後魔都在中央的話語權自然是更加舉足輕重。各方面改革和政策調整中，魔都借此也确實是獲得了不少的優勢。單看怎麽作死都死不了的上飛，也算可見一斑了。

這一次雙普工作，全國的目光自然也要聚焦在魔都身上。能否将雙普的效果發揮到最大，端看上面能否攻克魔都這個碉堡了。

在魔都這條馬奇諾防線之中，最難啃的一塊硬骨頭，則是魔都的明星項目——普桑國産化。

在魔都經濟飛速發展的背景下，普桑國産化的進度比照原曆史更是成果輝煌。然而這些輝煌的成果背後，在技術普查的資料不斷彙總之下，卻顯現出很多讓人尴尬的情況。

爲了推進普桑國産化，魔都大衆出廠的國産汽車每輛要加收兩萬八的國産化基金。這筆錢前後一共收了将近一百億，這可是八十年代末、九十年代初的一百億！含金量比二十一世紀的兩三千億恐怕還要大上不少。

正是在這筆資金的源源不斷投入下，魔都大衆才實現了普桑國産化項目。

在普桑國産化項目的帶動下，當時整個中國的汽車配件企業大規模的進行了産品和技術升級。應該說，這個項目對發展中國工業水平，是有着不少貢獻的。

但是在技術普查工作進行下去之後，所有的資料都向着中央開始集中，普桑國産化項目卻開始受到了一些質疑的聲音。

爲什麽呢？原因很簡單，能夠得到普桑國産化項目訂單的企業，絕大多數都集中在中國的汽配企業當中。可以說，這近百億的普桑國産化基金，實際上是被乘用車行業内部給消化了。

在技術普查工作進行之前，大家對國内的技術情況純屬盲人摸象。别說是不同系統之間，即使是同一個系統的不同分支、甚至是同一個部門下屬的不同研究所之間都互相兩眼一抹黑。

乘用車系統手裏有這上百億的項目，當然是從乘用車系統内分配。對于國内發展水平遠超乘用車的商用車系統，普桑國産化項目沒有分配任何一點零件采購。軍工系統抹不開情面，臊眉耷眼的扔過去一點殘羹剩飯。至于說國内其他的工業領域企業，像是農機系統，則根本就更是連肉腥味都聞不到了。

之前對于普桑國産化項目在汽配行業内部消化，大家倒也沒有什麽意見。類似的山頭情況，國内實際上比比皆是。魔都大衆的經理甯可和系統内的配套企業拍桌子，也沒有說威脅要把項目分給其他有能力的系統外企業承擔。

“軍工系統的企業設備精良、技術力量強，這個我也承認。但是他們沒有大批量生産的經驗，成批的穩定零部件生産能否實現，我認爲是要懷疑一下的。”

王榮軍一手舉着電話，另一手将自己的領帶給抻了下來，焦躁的說道：“我認爲普桑的配件采購還是應該立足汽配行業，其他系統的企業對我們的業務不熟悉，不合适過多的參與進來。技術普查的結果我這裏也有，不過這個情況還是要具體分析的。”

“機工部的領導說的當然是有道理的，可我們普桑國産化也有具體的問題需要解決嘛……”

“好了，就這樣。李主任，我還有事情要忙。”

王榮軍幹脆利落的将電話挂斷，一屁股坐在了椅子上。不知是不是初夏将至，他的心頭說不出的煩悶。

這段時間裏他受到的壓力可是着實不小，但作爲普桑國産化項目的具體執行者、魔都大衆的中方總經理，他還是勉強頂住了這些壓力。

來自機電工業部的消息，普桑國産化項目顯然是站在了當前技術普查的浪尖上。一方面當然是國産化的成果矚目，但是另一方面……

汽配行業的企業想護住自己盤子裏的奶酪，有些吃相就太難看了。

有些話，說它有道理也有道理，但說它沒道理，那也就是狗屁道理罷了。

軍工系統沒有規模生産的能力？這話說對也對，軍工産品的數量怎麽和民品比。但你乘用車系統說這話也好意思？扣掉了進口乘用車的數量，國内國産乘用車有個屁的規模生産能力？九十年代前，依靠普桑項目搭建起汽配體系之前，你們量産什麽汽車了？唯一能量産的乘用車212，北汽那也是軍工系統的底子啊！

就九十年代前國産乘用車的數量，和59比産量還不一定誰高呢。砸給汽配系統引進技術、擴大産量的資金，如果拿去給軍工企業解決質量穩定問題，你猜哪個更省錢？

讓人尴尬的是，技術普查的結果出來之後，不僅是軍工系統的性價比比汽配系統高。機電工業部蓦然發現，原來就連農機系統的技術水平、生産能力，都是完爆了汽配系統的。

畢竟相比起乘用車，農機的産量真是不知道要翻了多少番了。單說一個數量最多的小型拖拉機，1986年全中國的保有量就超過了四百萬，年産70萬輛，這批量生産的能力和你汽配系統比怎麽樣？論質量穩定，那也是給農機系統引進技術更劃算吧？

何況即使單論技術能力，農機系統的水平也絲毫不弱。東北的農機使用率極高，自然農機系統的影響力也不小，配件企業遍布關外各地。作爲隐隐有東北龍頭趨勢的渤海省，書記牛進寶有時候也不能隻操心自家這一畝三分地，還要替北邊的兩個兄弟多出頭才行。

至于說商用車系統，當然國内現在商用車生産基本供不應求。乘用車嘴裏說是看不上商用車的技術，實際上誰看不上誰還兩說呢。

王榮軍和汽配系統當然不想肥水流了外人田，然而技術普查的意義本就在于此。打破國内各系統的圈子和山頭，以決絕問題爲導向重新對國有企業的資源進行洗牌，此乃大勢所趨。

不過暫時來說，有魔都方面的支持，王榮軍還算能夠支撐下來。想從魔都大衆、從汽配系統端走這份蛋糕，還不是那麽容易的事情。

當然，天下大勢浩浩湯湯，順之者昌、逆之者亡。王榮軍端坐在辦公桌前愁眉不展，普桑國産化這一百億的國産化基金究竟能否肉爛在鍋裏，已經不是他能夠左右的了。

暫時來說憑借魔都對中央的影響力還能軟磨硬泡的扛着，但是長遠看來，普桑國産化項目并不能左右自己的命運。

國内這塊看不見硝煙的戰場，決戰之地實際上并不在魔都，甚至不在國内。讓我們将目光放遠一些，飛過廣闊的太平洋，越過美國的西海岸，來到紐約和華盛頓這塊美國的心髒地帶。

在這裏，一場艱苦的談判，正在決定未來十年、二十年，甚至是三十年的世界大勢。

(本章完)