說完了公路與鐵路，譚長國就該說說鐵路了。【  】

“在鐵路方面，我們争取通過兩個五年計劃，通車裏程能夠在現在的基礎上翻一翻，突破四千公裏，如果再将這個目标拉長的話，那麽我們希望通過三個五年計劃，也就是到 10年底，能夠突破6000公裏，其中，高速鐵路最少要達到1600公裏，所有的現在鐵路線，全部進行電氣化改造。确保所有的地市都通鐵路，将從省城到周邊四省區的行車時間縮短三分之二以上。這其中，需要修建兩個樞紐車站，一個是築城客運樞紐，一個是水山貨運樞紐。其中，根據鐵路的架構和實際的需要，水山鐵路樞紐車站将建成西南最大的編組站，這個編組站爲六水盤鐵路樞紐的核心，設計規模近期二級三場，遠期按單向三級式規劃編組場，近期(九五期間)鋪軌18股，近期總運量5162萬噸，遠期鋪軌将達到32股，總運量将達到67'萬噸，争取到十五末，能夠将我們的鐵路交通來一個大改觀”，說完這段話，譚長國也學者黃振華潇灑的揮了揮手。

台上、台下的人也是配合的，馬上就爆發出熱烈的掌聲，對大家來說，不管能不能實現，反正聽着就覺得高興，覺得鼓勁。

說完了公路，，水運和鐵路，下面就該談談具體的航空問題了。

“考慮到未來的經濟社會的快速需要，我們将布局一個省内航空絡，擴建成功一個樞紐機場，建設9個支線機場，支持黔州航空公司發展成大型的獨立客貨運航空企業。這裏面築城機場已經在按照4e标準擴建，等擴建成功之後，接待能力将達到進出港旅客1500萬人次每年。九個支線機場全部按照4c标準，會城機場，設計能力爲年接待能力爲進出港50萬人次，貨郵吞吐2250噸，站坪機位5個，順安機場，設計年進出港45萬人次，貨郵吞吐2140噸，站坪機位4個，六水盤機場，設計旅客進出港能力每年65萬人次，貨郵吞吐)15噸，站坪機位6個。。。。。。，這些機場都能滿足現有的a319、a3 、b737-700、b737-800、crj- 0等機型，我們年底即将申報會城機場與六水盤，順安三個機場的建設”，譚長國說的這些機場都比曆史上現實的标準大幅提高，而且時間也大大提前了最少5年。

“傑少，這你不覺得浪費嗎？”，坐在電視機前的歐陽震華對陳康傑問道。

這次發展大會，歐陽震華和陳康傑都沒有去現場，而是謝又榮，梅金城與元培雲他們去了。陳康傑與歐陽震華，則是坐在酒店頂樓的總統套房内惬意的通過電視機觀看現場的情況。

夢婷旅遊集團的的多功能會議廳像香港紅磡體育場一樣，也有一套完備的錄像系統，會場内的情況可以選擇外連，也可以選擇隻是内部使用。國内這樣的地方大會還沒有進行現場直播的先例，而且，這裏面爆出來的每一條數字，都十分讓人震華和驚詫，所以隻是選擇了錄像，最後這些錄像再供給新聞機構有針對性的當成新聞播出。

既然過陳康傑他們既然沒有去會場，那麽技術人員自然将信号給他們導過來，所以兩人能夠一邊惬意的喝茶，一邊又能同時與會場裏一樣同時開會。

針對航空的這一段，就被陳康傑修改過，應該說不止這一段，高速公路的那一段，直接被他增加了百分之四十，隻是需要分時間段而已。

原來的定稿當中，這些機場沒有一個的旅客吞吐能力超過35萬，全部被陳康傑做了增加，高速公路原來省裏面隻做了5000公裏的規劃，陳康傑也在那個基礎上增加了兩千多公裏。

“浪費？怎麽會浪費呢？做事要有前瞻性，現在看來是有點浪費，或者說七八年内都用不到它們的最大能力，但是這不是要未雨綢缪嘛，難道到時候又擴建再擴建？那更浪費錢”，陳康傑根本不把這個當回事，他是根據自己的判斷來做出修改的，他不喜歡太小氣，更不喜歡政府做什麽都修修補補。

“可是這個又不是我們花錢，至于嘛”。

“誰說不用我們花錢？航空建設方面，雖然公司不會出錢，但是，别忘記了那可都是納稅人的錢，我難道不是納稅人啊？我每天都在交稅好不好，說句不好聽點，我現在可是省内的第一納稅大戶”，陳康傑眉毛一挑，驕傲的駁斥道。

“這也是，我們那麽多工程下去，真要合起來區分的話，你還真是第一納稅大戶”，歐陽震華隻能無奈的點頭稱是，因爲陳康傑說的，實在是讓他挑不出辯駁的道理。

“那就是嘛，這些城市實際上都發展很快的，特别是北部，以後不管是汽車公司，還是飛機公司，包括哪些電腦，通訊，半導體等企業，都将是千億元以上的級别，這會帶來極大的航空客運需要，況且随着旅遊業的發展，沒有高效而充足的運輸能力，那是不行的”，陳康傑認真的解釋道。

陳康傑他們在樓上聊天，譚長國這裏并沒有停止。

“。。。。。。之前我們是有了一些技術積累，但是要實現交通建設的安全，高效和節能，帶動一批相關産業的發展和技術的進步，我們還需要在研究上做如下工作，在基礎設施建設關鍵技術方面，要研究‘基于長期性能的瀝青路面設計與施工質量控制技術’，‘高耐久路面結構與材料設計技術’，‘高耐久路面混合料性能試驗與驗證技術’，‘持久穩定路基設計技術’，‘特殊地質條件下隧道變形監控與穩定控制技術’，‘梯階渠化條件下的航道建設關鍵技術。。。。。。總共22項技術，這些将由建造方與科研機構完成。在交通基礎設施養護關鍵技術方面，将完成如下12項研究，‘極端條件下的路面養護關鍵技術’，‘路面快速維修材料與裝備’，。。。。。。等等，這些将由改革之後的省交通運輸廳負責。我們還要研究低碳交通與環境友好技術，主要是要突破‘公路建設節約集約利用土地技術’，‘材料循環利用産業化技術及裝備’，‘運營車輛燃料消耗量準入制度’。。。等八項技術，這些将由省政府委托給省内外的科研部門負責。在交通安全與經濟管理技術方面，我們也有十項技術需要研究，分别是‘高速公路交通事故快速處置’，‘交通抗災搶險與應急指揮系統技術’，‘現有公路設施提高安全性能技術’，。。。。。。等等”，這一堆東西說得正可謂是枯燥無比，不過那些科研單位卻十分感興趣，他們現在就缺乏研究資金和研究項目。

“我們的物流企業，也要承擔着任務，交通的大發展，對物流企業來說也是極具關鍵性的，在現代物流關鍵技術方面，他們是‘運營車輛跨區域聯聯控關鍵技術及設備’，‘重大突發事件的應急物流運輸保障關鍵技術’，‘集成電路卡與無線射頻識别技術在交通運輸與物流中大規模集成運用技術”，。。。。。。”，針對這一部分，大多數也是陳康傑提出來的，而且，關鍵就是針對黔通物流去的。

目前，黔通物流是僅次于郵電系統的第二大物流企業，而且在民營企業中，大多數都選擇黔通物流的服務。

之前郵電系統對于黔通物流的發展壯大一直很是介懷，他們通過多種途徑向黔通物流施壓，特别是部裏面的壓力。但是在黔州方面，省裏頂住了這種壓力，始終支持黔通物流的發展，他們通過調查，發現黔通物流極大的增加了中小企業的活力，現在也有幾家中小型的物流企業在發展壯大之中。

在省外，特别是周邊的省份，省裏面也在幫着黔通物流說情，再加上陳康傑也通過自己首都的關系，特别是給那些大佬打電話問候的時候，也時不時的提到黔通物流的名字。就這樣黔通物流一直相安無事，并且業務增長得非常快。

黔通物流如果還想上新台階，那就要往高科技高效能方面發展，所以他才增加了這裏面的很多研究項目，希望黔通物流去突破它，掌握它，這樣才能和國外的大公司競争。

黔通物流現在做的事情本來隻是作爲經濟的需要，可是到後來，軍方後勤部門都來學習他們的技術，以便提高軍方後勤運輸的安全保障和效率保障。

“在綜合運輸體系建設關鍵技術方面，有‘公鐵水聯運技術’，‘城市交通動态監控與誘導技術’，‘綜合運輸體系規劃理論與技術研究’。。。。。。等九項技術需要掌握，這個任務，會分攤給築城市政府，會城市政府與六水盤三市負責，我們也要發揮地方政府的作用與功能”，譚長國他們也沒有忘記給一些有能力的市級政府布置任務。

“現在大家最關心的就是這麽浩大恢弘的工程如果要完成，資金從哪裏來？資金怎麽分攤？這的确是我們最麻煩最困難的部分，下面我就彙報一下我們的資金從哪裏來。”，譚長國終于觸到很多不明内情的人的疑慮部分了。

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