這種新式發動機簡直就是軍工武器的革命性發明，這種發動機可以讓ME-109飛出570公裏的超級速度，這種速度可以甩開現役的所有戰鬥機，并且賦予了ME-109戰鬥機無與倫比的爬升速度。所以德國空軍司令凱瑟琳把他的新武器叫做爬升之王，沒有人認爲他的話太誇張了，相反狄克上校對此的評價隻有四個字：實至名歸。

更加緊湊的發動機讓武器的配置更加的超前，這款超級戰鬥機在機頭上裝備了一門20毫米口徑的強大機炮來保證重火力的穿透力和毀傷力。另外還裝備了兩門13毫米口徑重機槍來維持火力的密集度還有持續性。這些武器确保了ME-109戰鬥機在未來五年時間裏都不會在火力上出現什麽問題。

當然還有另一個備選的方案，那就是ME-109戰鬥機可以在機翼上加裝額外的兩門20毫米機炮，這種改裝會讓飛機擁有可怕的火力，不過遺憾的是這樣改裝之後的飛機會損失一部分航程還有機動性。最要命的是機翼上的20毫米機炮隻能裝彈60發，坦白的說非常讓人無奈。

更加新潮的地方還在ME-109的座艙設計上，雖然因爲種種原因決定了ME-109戰鬥機的座艙視野非常的狹窄，不過這個座艙确實是一個全封閉的增壓座艙。這保證了ME-109戰鬥機可以飛到一個足夠高的地方，方便它甩掉對手或者是攻擊高出的敵軍目标。

最大的問題來自于被壓縮了體積的起落架，這讓ME-109戰鬥機的降落成了最危險的動作，飛行員經過大量的培訓才可以掌握降落這種飛機的習慣。即便是這樣，操作手冊上依舊反複強調要求盡量避免在有強風的天氣下起降飛機。

高速俯沖和爬升帶來的是這種飛機低空性能的略微損失，所以這款飛機根本沒有考慮兼顧對地攻擊的使命。這也算是這種飛機的一個不大不小的缺陷。即便是客串轟炸機的角色，ME-109戰鬥機也顯得非常不合格。這種飛機隻能在不攜帶油箱的前提下攜帶一枚炸彈，不能俯沖投彈隻能由飛行員在平飛的狀态下水平投擲——準度你可以參考閉着眼睛開車。

當然這種新式飛機被設計出來，就是爲了稱霸天空的，它以自己優異的性能做到了這一點，當試飛ME-109戰鬥機的飛行員從這架飛機上下來的那一刻，他就對所有和他握手的設計師們發誓，這是他駕駛過的最強大的戰鬥機。

數據顯示這種飛機可以虐殺所有現役的戰鬥機，無論是速度還是低空轉彎還是螺旋爬升，在1931年開始逐步量産的ME-109在各個方面都好于同時期的對手。而隻有梅塞斯密特公司的幾個主要工程師知道，世界飛行速度記錄他們在1930年就徹底打破了。

爲了彌補ME-109對地攻擊的不足，在阿卡多的主持下，德國的飛機生産廠商另外爲德國空軍提供了一種叫做斯圖卡式俯沖轟炸機的新鮮裝備。而另一方面，德國設計了一款雙發遠程轟炸機，這種飛機才是德國空軍未來的對地攻擊主力機型。

阿卡多現在和當年戈林還有希特勒面對的情況差不多，德國空軍從無到有，一直存在着缺乏飛機的局面，選擇優先發展戰鬥機無疑是最快追趕世界空軍腳步的舉措，可是這麽做就犧牲了空軍的遠程攻擊，也就是成爲前世那種頗讓人遺憾的短腿空軍。

爲了避免德國缺乏遠程攻擊手段，希特勒的做法是用V2這種不切實際的東西彌補，而阿卡多決定用遠程戰略轟炸機來改善德國空軍的短腿情況。

雖然阿卡多的家底要比希特勒的更雄厚一些，可是他發現依舊不足以同時滿足空軍的遠程轟炸機還有制空戰鬥機的同時發展，本着實用角度選擇，阿卡多依舊選擇了優先發展ME-109戰鬥機項目。

但是區别是他從設計層面上重新拟定了一個雄心勃勃的未來空軍戰略轟炸機計劃：這個計劃是利用現階段技術，設計發展出優秀的四引擎大型多用途飛機，而把這種大型飛機用在德國的民用航空發展上。

而後改進和發展這種設計，把這種飛機改進成軍用運輸機，爲德國的傘兵還有重要軍事空運服務。這樣一來在大型飛機的設計和生産上，德國就不會在技術和經驗上落後世界水平，而隻要不落後，那麽在不遠的将來就不會因爲欠缺經驗和技術吃虧。

當然這種大型飛機在一開始就少走了許多德國人繞過的彎路。比如說把發動機串聯起來希望大型轟炸機可以擁有俯沖轟炸機的性能，這個要求剛一被提出就遭到了阿卡多的全盤否定，阿卡多在空軍的報告書要求後面打了一個大大的紅色X号，然後寫上了自己的評語：得不償失。

于是德國的轟炸機從一開始就走上了類似美國B-17的四螺旋槳設計方案，因爲在實驗飛行的時候發現單垂尾的設計在飛行中穩定性不足，被德國的設計師們固執的改成了尾翼兩端并列雙垂尾設計。

雖然略微影響了飛機背後的防禦機槍的射界，不過這種更加穩定并且符合德國空軍将領審美觀的設計還是被保留了下來。因爲阿卡多畢竟不是專業的飛機設計師，在面對工程師們一大堆夾雜着專業術語的詢問的時候，裝腔作勢的他不得不用咳嗽還有點頭來掩飾自己的心虛。

另外阿卡多并沒有放棄對氣冷發動機的開發和制造，相反他同樣支持着氣冷發動機的研發，原因有很多種，不過在德國海軍的最高保密檔案中，阿卡多與雷德爾等人開會時提及過海軍航空兵使用氣冷發動機的部分優勢。

給海軍專門設計的FW-109大約有15%的零件能與陸軍型ME-109通用，使用氣冷發動機和重新設計的氣動外形，雖然看上去更粗大一些，不過卻更加堅固耐用，符合海軍航空母艦上的苛刻使用條件。

氣冷發動機的艦載戰鬥機可以爲航母節約寶貴的淡水，也不擔心因爲略微戰損導緻冷卻液洩露報廢戰鬥機，而航母作戰也不需要高空截擊防空，因此使用更加适合的戰鬥機設計。

這樣一來德國僅僅是正在設計生産的飛機就有四個型号之多，包括兩種戰鬥機，一種俯沖轟炸機，一種多用途大型飛機系列。雖然看上去加重了航空工業的負擔，不過事實上這些東西大部分還在驗證和試飛階段。

與德國空軍相比，德國海軍的發展就顯得更加明目張膽起來，與英國簽訂的《新凡爾賽和約》中的《海軍條款》裏，對德國海軍對驅逐艦和輕型巡洋艦的噸位控制是非常寬松的，換句話說就是德國可以建造許多嶄新的驅逐艦和輕型巡洋艦。

在這個大背景下，德國海軍的X級巡洋艦順利加入現役，增強了德國海軍的實力，德國現在擁有遠洋驅逐艦41艘，巡洋艦5艘，大型潛艇23艘，完全具備了近海防禦能力。

另一方面，代号“藍鲸”的航空母艦已經在圖紙上了，以德國建造戰列艦的能力來推算，這種航空母艦完全沒有技術難度，可以在需要的時候立刻開始建造。而且這種航空母艦有十分之一的零件都可以和德國大力神級運輸艦通用，德國的船舶設計人員對整個建造過程都非常熟悉。

德國在設計整個航空母艦技術上的難題，一時半刻還不能解決的地方，都在日本和美國采購了相關專利，可以說隻要一聲令下，德國的航空母艦就可以開工建造，并且在一年之内輕松下水，而這種航空母艦，是足以起飛60架各種戰機的主力航空母艦。

海軍航空兵的訓練也已經系統展開，現在德國飛行員的儲備已經超過了1100人，随時可以擴大海軍航空兵和空軍規模。這些人現在都在德國散布各地的航空飛行俱樂部中任職，有統一的軍事化管理，經受過系統的軍事訓練。

另外，德國在無線電技術上也取得了成果，通訊距離還有通話質量都有了長足的進步，因爲制造的較晚，很多豹式坦克上依舊裝備着老式無線電，不過國防軍裝備部正在想方設法加大新無線電的生産數量，以用來滿足海陸空三軍的需求。

在柏林附近，國防軍秘密建立了一種新式裝備的基地，這種新式裝備有一個巨大的鋼鐵搭成的天線陣列，并且有一個好聽的名字叫做雷達。阿卡多的心腹愛将凱瑟琳，還有他的參謀總長韋弗爾以及空軍副司令狄克，正在一點一點的完善德國境内的防空雷達體系。配合上高射炮以及戰鬥機，他們有信心确保整個德國領空的絕對安全。

雷達的測試讓所有參與研制這種設備的德國技術人員欣喜不已，有了這種高級電子設備，德國的上空就可以處在二十四小時不間斷的警戒中，如果依靠這種設備指揮飛機作戰，簡直就可以用逆天兩個字來形容。

想起了這麽多好消息，阿卡多的心情稍微平複了一些，他坐回到椅子上，臉上挂滿了疲憊的表情。

“現在我們隻能等待！等待斯特萊斯曼從英國帶回來好消息了！”阿卡多無奈的說道。