第1634章 到底怎麽樣：中

乍想之下覺得不合情理，但實際上仔細一想，這會發現自動變速箱廠家的選擇其實非常好理解，因爲建一條自動變速箱生産線實在是太費錢了。

多費錢呢。

這麽說吧，一條年産20萬台自動變速箱的生産線，以當今的物價來計算，投資金額不會低于40個億，單位還是美元。

一條自動變速箱的生産線，其投資成本遠高于同等産品的發動機生産線！

投資高，也就意味着技術含量更高，所以我們也就能理解，在曾經的時空，爲什麽到了2013年、2014年那會兒，國内一線的民族汽車品牌幾乎都能夠自産發動機了——至于仿制不仿制的，咱們就不管了，反正能自己生産了不是？——甚至能夠生産雙離合變數箱的民族品牌也有幾家了，可爲什麽卻沒有哪家主機廠能夠自産AT變速箱？

有人說是因爲專利，其實根本不是那麽回事，什麽狗屁專利，我們連發動機都仿制了，還會在乎變速箱？

真正的原因就是AT自動變速箱實在是太難了，所以我們有廠家做出了可以大批量裝車的CVT，有廠家做出了可以大批量裝車的雙離合，但就是沒有哪個廠家能夠自己生産……哪怕是仿制……一台出色的AT變速箱。

扯的有點遠了，所以在知道了一條AT自動變速箱生産線的建設成本這麽高之後, 問題也就來了：自動變速箱的生産線建設成本那麽搞, 可如果你的需求量就這麽一點，完成了這筆訂單之後就沒有後續訂單了，以至于自動變速箱廠家從你這兒賺的錢連投資都收不回來，人家爲什麽要接你這個單子, 對吧？

幹脆就不接了。

就現在這個模樣, 舒舒服服的躺着賺錢不好嗎？

好的，當你費勁了心思, 告訴自動變速箱的廠家說你建一條生産線吧, 我保證接下來5AT會成爲市場的主流，别說你建一條年産20萬台5AT變速箱的生産線了, 就算是建一條年産30萬台的5AT自動變速箱生産線也滿足不了市場的需求, 你隻要躺在家裏數錢就行了……

我們不去考慮自動變速箱廠家是怎麽被說服的，隻考慮自動變速箱生産廠家被說服之後的情況——在經過一圈考察之後，自動變速箱生産廠家放心了：哇，還真是這樣啊, 那沒說的，老子建！

但一條這麽大産能的自動變速箱的生産線，不是短時間内能夠建成的, 少則兩年, 多則三年才能夠正式投産，而且就算投産了，也不可能瞬間就達到最大産能, 還有個産能爬坡的階段, 咱們就以兩年投産來計算, 到這個階段，差不多也要兩年半了……

好不容易熬過了這段苦日子，就在大家摩拳擦掌、興高采烈的準備狠狠的撈一筆的時候, AMC的6AT自動變速箱再次開始适應性裝車，預計下半年開始上市……

連廣告詞都想好了, 就是當各家裝備5AT自動變速箱的車型大批量上市的時候, AMC再賤兮兮的來一句：“AMC，再一次高人一檔！”

再一次的踩那些踏腳石們一腳。

你就說AMC賤不賤吧？

這整個計劃, 胡淼等魔都汽車工業集團的領導都是知道的，而小韓則參與過搭載6AT變速箱的車型的調試和匹配工作，所以當聽小韓拿passat B6上面的這台5AT與自家下半年就要上市的、搭載6AT的AMC新世紀和君越相比較，并且說出passat B6的這套動力系統比AMC新世紀和君越上的這套動力系統遜色不少的時候, 胡淼等魔都汽車工業集團的一衆領導們臉上都是露出了“我就知道是這樣！”的欣慰的表情，大家小聲的讨論着……

“我就知道是這樣。”

“那還用說, 我們引進的可是AMC的自動變速。”

“也不能這麽說, 誰心裏還真想過德國人的技術能夠超越米國人不成？”

“聽你這麽一說，倒也是……”

…………

沒辦法, 在這個時空，米利堅的汽車技術就是代表着先進, 否則爲什麽别人在用4AT的時候我們就用5AT了？爲什麽别人費勁巴拉的做出5AT的時候，我們已經要開始玩6AT了？

此時此刻，一種智商上的優越感和實力上的碾壓快感油然而生：因爲我們比較高級！

胡淼的心裏也是如此認爲的，但他終究是魔都汽車工業集團的董事長, 所以他擺擺手，示意大家都安靜, 這才和藹的對小韓說道：“小韓啊, 你說的這些我們都知道, 也在我們的預料之中, 再說說其他的方面吧, 比如底盤。”

“好的，”小韓聞言，立刻點頭：“passat B6的底盤素質表現不錯，但總的來說，并沒有達到我認爲的那個高度。”

“嗯？”胡淼聽的心頭一震：“怎麽回事？好好說說。”

不但是胡淼，房間内的魔都汽車工業集團的其他領導同時，也都瞪大了眼睛，豎着耳朵聽小韓會怎麽說。

小韓點點頭，就算胡淼不問，他也會好好說一下的：“在這之前，狼堡集團的人說他們的passat B6的底盤素質和水平甚至幾乎可以這一代的寶馬3系相媲美, 對吧？”

沒有人說話，但大家卻不由自主的點頭, 心也不由自主的提了起來：當時費迪南德·皮耶希說passat B6的底盤素質幾乎可以與這一代的寶馬3系相媲美的時候，大家可都是聽說到了的, 莫非是passat B6的底盤很一般，壓根不能與這一代的寶馬三系相提并論？

“我不知道我試駕的這輛passat B6的底盤有沒有被特意的調校過，但僅以這輛passat B6而言，他的底盤素質可以說是不錯了，但要說能夠與現款寶馬3系相提并論還是有點誇張了，唔……”小韓想了想，說道：“大緻上，有這一代寶馬3系70%的水準的樣子吧，不能再多了，我個人甚至覺得比雪鐵龍塞納還要略遜一籌。”

雪鐵龍塞納是法蘭西PSA集團的一款非常具有賽車基因的車型，其獨特的“兩廂半”的結構讓整車在操控性上絲毫不遜色于車尾更短的兩廂車，而PSA集團強悍的底盤設計功底更是在這輛車上體現的淋漓盡緻！

但無論如何，雪鐵龍塞納終究是一輛A級緊湊型車，而passat B6按照德國人的說法則是一輛“運動型B級轎車”，可一輛運動型B級轎車的底盤素質還不如一輛A級緊湊型車，這就難免有點說不過去了吧？

(本章完)