第1832章 要逆流而上

一直沒怎麽說話的方志強忽然開口道：“對了，我忽然想到一件事……”

“老方你想到了什麽？”王大志眼睛一亮，連忙問道。這個時候，他不怕有人提出問題和想法，就怕大家不說話：“現在正是需要大家集思廣益的時候，你有什麽想法……唔，大家有什麽想法，盡管暢所欲言。”

“是這樣的，既然接下來的一段時間裏咱們的日子不好過，那麽之前确定的幾個耗費巨大的項目……要不要做些調整？”

盡管方志強說的含蓄，但瞬間，大家都明白了：新一代航空發動機！

年前的時候，咱們決定了要開發新一代8至18噸推力的航空發動機，現在，一些籌備工作也已經陸續開始了，新一代航空發動機的開發不是說開發就能開發的，毫不客氣的說，這東西完全就是用錢堆出來的，但現在問題來了：如果經濟沒問題，咱們商飛集團能夠保證盈利，那麽搞新一代的航空發動機當然是理所應當的，可現在不是經濟不景氣了嗎？

王大志也沉吟了起來，他沉吟了片刻，向方志強問道：“老方，你是怎麽想的？”

方志強抿了抿嘴, 終于還是将自己的想法說了出來：“我覺得, 停肯定是不能停的，但是不是在整個工程的進度方面稍稍彈性一些？”

“彈性一些”不過是委婉的說法，準确的說法就是延長整個工程的開發時限，比如原本打算投入100個億、用10年完成這款發動機的開發的, 這麽一來每年的投入就是10個億, 但如果将時間拉長到15年呢？這麽一來，可能每年8個億就能搞定了, 每年省下來2個億, 對于集團财務的壓力也能降低不少。

方志強覺得，大家應該還是能夠贊同自己的建議的吧？

但讓他沒想到的是, 他的話剛說完, 人還在莫斯科、以視頻的方式參加本次會議的孟海波立刻就說道：“不行！我不同意這麽做！我認爲，非但不能減少對新一代發動機的投入，反而要加大投入！”

“嗯？”

與會的衆人齊齊的愣了一下，不明白老孟的反應爲什麽這麽激烈。

不過, 倒也沒有人認爲孟海波是在針對方志強，大家都合作共事了這麽些年了，對于彼此的性格還是很熟悉的, 都很清楚老孟不是這樣的人。

即便是方志強, 在最初的錯愕之後，也隻是驚訝的向孟海波問道：“老孟，爲什麽這麽說？”

“老方, 我沒有針對你的意思, ”孟海波也是到了這個時候才想起自己剛剛的舉動有些不妥, 他先向方志強道了個歉，待到方志強擺手表示自己不介意之後，他這才接着說道：“諸位, 通過曆次的對外合作，尤其是本次與老毛子洽談大型寬體飛機的事情, 大家難道還沒有意識到‘爹有娘有不如自己有’的道理麽, 如果不是咱們已經掌握了250KN推力的航空發動機、如果不是咱們已經能夠制造250噸級飛機所需的中央翼盒以及超長機翼的制造工藝和材料技術，老毛子會這麽容易低頭同意跟咱們合作？恐怕再談個三五年也未必出來結果。

說回咱們這個新一代發動機, 這個大家都知道，随着歐洲各國的排放法規越來越嚴格，像是CFM、IAE國際、通用電氣以及普拉特·惠特尼等國際航空巨頭們的新一代發動機LEAP系列在油耗、噪音等方面的指标已經越來越變态了，尤其是油耗, 相比于現款CFM56-5系列還要再降低20%！

按照CFM56公布的路線圖，第一代leap系列發動機将會在2016年、也就是正好10年以後正式服役, 而咱們的‘tay’系列的油耗比人家CFM國際的leap系列将會高出來差不多46%, 到了那個時候，就算國家再照顧咱們、國内的那些航空公司再體諒咱們, 可油耗是實打實的啊，咱們還有臉要求大家照顧麽？總不能讓那些航空公司虧錢也要買咱們的飛機吧？

所以我的看法是, 絕對不能減少對新一代發動機的研發投入，相反，咱們還要加大入歐，咱們的新一代發動機, 要達到或者接近現款CFM56的水平。

同時，這不是經濟危機要來了, 陳董讓咱們想辦法去歐洲挖人麽？那沒問題, 咱們去挖人！就算是CFM和IAE國際的人挖不來, 但二毛家的航空發動機專家總能挖來一些吧？老毛子那邊也不用客氣, 該挖的就挖！

咱們必須确保10年後, 商飛集團的發動機技術不能比leap系列落後太多。”

方志強皺着眉頭：“話是這麽說沒錯，可是……資的問題金怎麽解決？”

“老王不是說了麽，在民航飛機上的損失，咱們從其他地方找補回來，另外，咱們拿着這麽高的年薪、分紅，不是爲了讓大家強調困難的，”孟海波咬着牙道：“那些合作夥伴，也想辦法讓他們多承擔一部分資金；再一個，想辦法跟國家哭窮，把實際的困難跟領導說一下，争取盡可能多的政府财政支持……總之，大家八仙過海、想盡一切辦法解決這個困難，不管咱們面前有多少困難，可辦法總比困難多！”

孟海波說完, 偌大的會議室裏靜悄悄的, 一時間，大家都沒怎麽說話。

說實話，剛剛方志強提出要減少對新一代發動機的投入的時候，其實有一些同志在心裏是贊同的：咱們也不是要停下這個項目，隻是現在不是金融危機了嘛，咱們稍稍将整個項目的進度放慢一些、降低一部分資金投入，等到經濟危機過去了之後再恢複正常，這難道不行嗎？

可方志強的話，也讓大家不得不面對一個自己此前不願意面對的事實：自己這邊當然是可以放慢研發進度，這個沒問題，可商飛集團的對手會因此而放慢研發進度嗎？

現在，雖然“tay”系列發動機的油耗相比于CFM56系列和IAE2500系列要高一些，但憑借着商飛集團低廉的售價以及政府在基建、燃油方面的補貼，大家買波音、空客系列的飛機與買商飛集團的飛機，在整個使用壽命周期内的差别在于執飛一趟航班是賺4萬還是賺3萬的區别而已，秉着支持國貨的精神，這點區别大家也能忍，可如果這個差别變成了是賺5萬還是賺2萬，航空公司還幹嗎？

(本章完)