第1903章 Z-8換發

“王總，你好，”見到王大志，張總連忙快走兩步，上前主動握住王大志的手：“好久不見了。”

大家都是航天系統内的人，說一聲“好久不見”也确實說得過去。

“是啊，好久不見了，”看到張總，王大志有些感慨：“咱們上次見面的時候，還是去年年底系統内的年底總結大會上吧？”

“沒錯，”張總也同樣頗爲感慨：“當時就想要和王總您好好聊聊的，可大家将王總您給包圍了，我是一直努力的往裏面擠，可一直沒有擠進去。”

王大志就哈哈大笑。

商飛集團作爲國内商業化最成功的航空制造企業集團，大家自然都想要效仿一下，别的不說，商飛集團的這些老總們可是拿分紅的，僅這一點就讓系統内的無數高管們羨慕的眼珠子通紅：雖然他們的年薪也不低，可與動辄拿上千萬的商飛集團的高管們相比，就太不夠看了，自己的年薪還不如商飛集團的高管們的月薪多。

也不是沒有人向上級領導提出在自己的單位也實行分紅制，但上級領導一句話就給怼了回去：“想要拿分紅？可以啊，你先給我把你們單位的那些破事理清楚了再說。”

一句話，這些企業的高管瞬間敗退。

上級領導精明着呢，雖然他們可以容忍一些現狀的存在, 但并不是不知道這些單位内的那些龌龊, 毫不客氣的說，如果不是有國家給續命，航空系統内的這些企業，有幾家能夠像商飛集團這樣靠自己就活下來的？

就你們這樣的, 你們還想要分紅？

你們這是想屁吃！

就像是學生考試考個零蛋還不知天高地厚的叫嚷着要吃KFC一樣, 你爹不拿皮帶揍你都對不起你好不容易才考出來的零蛋。

被上級領導給怼了，但這并不意味着大家都是沒有理想的鹹魚, 聰明的人還是聽出了領導話裏面的意思：想要分紅？可以啊, 你們先把企業做好了，那就什麽都好說。

于是一些聰明的、同時也有野心的領導, 開始琢磨起了這件事, 而最好的學習對象就莫過于商飛集團現在的這個領導團隊，不提平日裏來逮着機會來求教的，一到年底，系統内召開年底總結大會的時候, 商飛集團的領導跟前更是人滿爲患，大家都想要和商飛集團套個近乎，如果能夠給自己單位拉點業務, 那就更好了。

聊了一會, 張總終于說明了自己的來意：“王總，我這次過來，是希望與咱們商飛集團合作的。”

“合作？”王大志微微點頭：“具體的呢？”

“我們有意采購你們的WZ-2000發動機, 希望你們能夠和我們一起做好發動機與飛機的匹配工作, 不知道王總您意下如何？”

王大志聞言, 有些驚訝了。

在昌飛之前發給自己的公函中，隻提到了張總這次過來是和自己談合作的，但具體是在什麽地方進行合作, 公函當中并沒有提及，王大志也跟幾位老夥計一起商量過這件事, 但大家都覺得昌飛應該不會有什麽大事, 可萬萬沒想到，昌飛這次竟然是沖着自家的WZ-2000發動機來的。

而考慮到昌飛集團現有的産品當中唯一有可能用到WZ-2000發動機的機型, 也就隻有Z-8這款大型直升機了，也就是說，昌飛實在是忍受不了渦軸-6那糟糕的可靠性和性能，準備爲Z-8換發了？

“我們當然沒問題, 大家都是兄弟單位，能支持的我們肯定支持, ”心中快速的的思索着, 王大志的表面上卻是不動聲色：“這次換發，是給Z-8換的吧, 但渦軸-6A的功率隻有1310千瓦，而我們的WZ-2000可是2000馬力, 相比于現在，三台發動機的總功率多出來差不多500KW，你們的減速器有這麽大的冗餘嗎？”

任何機械設備當中，在設計的時候都需要留出來一定的冗餘, 比如我們的家用汽車，如果發動機的最大輸出功率是100KW、最大輸出扭矩是200牛·米, 那麽配套的變速箱所允許的最大輸入扭矩和最大輸入功率一定大于100KW和200牛·米, 這個冗餘通常都在20%左右, 也就是說, 配套的變速箱所允許的最大輸入功率通常都在120KW, 而允許的最大輸入扭矩則在240牛·米左右，隻有這樣才能夠保證變速箱在高強度的使用環境下也不出問題。

民用汽車也就罷了，幾乎沒有滿功率運行的時候，可直升機的發動機在絕大多數情況下都是要以80%以上的功率來運行的，這對減速器也就提出了更高的要求，這一下子增加了差不多500千瓦，Z-8直升機的減速器還有沒有冗餘？會不會被發動機給直接拉爆？

知道這種事情瞞不住人，張總也不隐瞞，點頭道：“嗯，減速器這一塊我們确實需要重新進行強化，不過問題應該不大。”

“這樣啊……”王大志想了想，試探着向張總問道：“張總，你們有沒有想過重新設計一下你們的主減？我下部隊的時候曾經見過部隊的同志維修Z-8的主減, 說實話，我感覺你們的主減的結構有些過于臃腫了。”

“我們倒也想啊, 可我們昌飛的技術水平就擺在這裏……”

張總苦笑一聲, 他何嘗不知道Z-8直升機的主減速器的性能已經落後了？要知道, Z-8直升機的原型：法國的SA-321“黃蜂”直升機可是在1962年首飛的，也就是說，Z-8直升機的減速器還是法國五十年代末六十年代初的技術水平，現在都已經是2006年了，可昌飛有什麽辦法呢？一直到上個世紀末的時候，昌飛才勉強實現了主減速器的國産化，可就算是如此，性能和可靠性也比進口的主減速器差一些，處于“能用”的階段，距離“好用”還有不小的距離，至于改進？那就更不用提了，現在的昌飛根本就沒有對Z-8直升機主減速器和副減速器進行改進的能力。

“你們不能改進主減速器，但我們有高手啊，”王大志一拍大腿，說道：“你忘了我們商飛生産的‘塔赫’直升機，上面的主減速器就是我們自己設計和生産的了？”

(本章完)