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李逸帆老早就和老梁說過，要搞發動機，就不能盯着那些大排量的v6和v8來搞。

不是他不想搞，而是那樣的發動機，今後在國内畢竟不是主流。

那樣的發動機，在歐美地區倒是挺流行的，尤其實在美國，即便是在金融危機之後，美國人也依舊是鍾愛，他們的v8發動機，甚至v6也成。

他們不喜歡帶外挂的發動機，但是又不願意放棄對動力的追求，所以大排量發動機一直是他們的心頭好。

但是李逸帆将來，還沒打算到歐美市場去混呢。

在他看來，現在國内市場站穩腳跟，這才是王道，畢竟十年之後，華國會成爲世界 第 1395 章 中在這幾款機型上面。

雖然現在還是自然吸氣發動機橫行的年代，可是這個動力研究部門的所有人，都知道，在未來渦輪增壓發動機所代表的技術含量。

所以盡管有人對李逸帆的推斷并不是特别信服，但是卻并不代表他們會違背李逸帆的意思，去搞别的路數。

畢竟李逸帆所說的就是一個很明确的研發方向。

而在一方面在鼓勵大家加大對渦輪增壓發動機研發力度的同時，李逸帆也還鼓勵大家，不要放棄另外一種增壓模式，那就是機械增壓發動機。

和渦輪增壓器不同，機械增壓發動機走的是另外一個路線，隻不過這種增壓模式也有着自己的特點，那就是它更加适合小排量的機型。

當然後來随着機械增壓器的進一步進化，這種增壓手段也被用在了大排量的高端車型上。

所以這也代表着另外一個發展方向，李逸帆并不指望着這些人能夠做到兩者兼顧，但是卻也不希望自己的科研團隊，隻會一條腿走路。

好歹也能夠順帶着對這樣的機械增壓器，進行一些基礎性的研究，就是他的最低要求。

另外一方面，他還強調了一個重點技術，那就是缸内直噴技術。

這種技術，其實早就已經誕生了，隻不過以前是用在柴油發動機上面的，爲了更加節省燃油，三菱早就已經開發出了這樣的缸内直接燃油噴射技術。

其實這項技術的鼻祖，還是誕生在歐洲，菲亞特最早開發了這樣的技術，不過用在汽油機上的表笑并不理想，後來也就漸漸的成爲了重型卡車或者是大貨車使用的柴油機上的專用技術。

而真正将他在柴油機上普及推廣開來的是三菱，但是用在汽油發動機上，因爲一些技術難點一直沒有被攻克，所以也就無從談起。

但是大衆卻從2000年就開始了将這項技術應用在汽油發動機上的研發工作，他們聯合了博世的工程師團隊，對這項技術砸下了大把的資金。

經過幾年的研究，終于在去年取得了一定的突破，就在去年的巴黎車展上，他們推出的新一代高爾夫車型，就使用了這項技術。

而這項技術也将會在今後幾年，陸陸續續的進入到國内，甚至後來一度成爲比較普及的技術。

現在的汽車使用的汽油發動機，主要使用的都是多點電噴的技術，也就是将汽油噴射到進氣歧管裏，然後在通過發動機吸入的方式，把汽油和空氣的混合體，吸入到氣缸内進行燃燒。

但是這樣做，因爲做的不夠精粉，所以會造成一些汽油的浪費。

而在日益講究節能環保的今天，多點電噴的模式，已經開始漸漸的有些落伍了。

而将汽油直接霧化之後，噴入到氣缸内部，這樣的想法，将會大大的節省燃油，讓汽油的燃燒利用率達到最大化的程度。

這項技術的含量相當高，不過在後世，這種技術，幾乎已經成爲了所有中級車的标準配置，如果你想要在中級車裏站穩腳跟，那麽你就必須掌握這樣的技術。

所以李逸帆也是早早的就和梁啓明和他的團隊，提出了自己的想法。

梁啓明和他的團隊，對于李逸帆的這個要求，最初的感覺是相當的驚訝， 不過再一想倒也釋然了，這個老闆，很明顯是有點技術狂人的味道的，對各種新技術，都有着一種狂熱的追捧的态勢。

所以他這樣的要求也就可以理解了，他們不是李逸帆這樣的過來人，所以并不是特别理解李逸帆爲什麽要大家研究這個。

畢竟這年頭，大衆雖然把這缸内直噴技術吹噓的神乎其神，但是現在他們的tsi發動機，畢竟還沒有接受市場的檢驗，所以這項技術，到底是好是壞，也還無從說起。

現在如果加入到這樣的研究追趕過程中，在他們這幫自以爲懂發動機的人看來，是有點太盲目了。

可是如果他們和李逸帆一樣，了解今後汽車世界的發展趨勢之後，他們就肯定不會這樣想了。