定下采購國産貨的大原則，接下來的選擇其實就很簡單。
“要說買國産戰機，目前可以選擇的第三代殲擊機，就是殲－10“猛龍”和殲－11“梁龍”；問題是在這兩者之間，到底要如何選擇？”
提出問題讓劉威也好好想一想，端起晶瑩剔透的玻璃杯，兩眼注視杯中沉浮不定的茶葉尖芽，龍雲并沒有再多說話，而是和劉威一樣陷入到長久的思索中。
選擇殲－10、還是殲－11，二選一的問題究竟要如何回答？
作爲東方國家聯盟的一員，中國目前能夠大規模生産、随時在售的第三代殲擊機，主要是自行設計制造的殲－10系列，和源自蘇聯/俄羅斯的su－27sk、後來實現國産化的殲－11系列。
當然，之前和上官淩的交談中就已經達成共識，對羽翼未豐的“宸龍”戰隊來說，典型的第四代隐身殲擊機是太先進、也太昂貴，暫時他們還不能考慮；此外還有其他多種小衆機型，比如西安航空工業公司的殲轟－7系列、還有沈陽航空工業公司的老款殲－8ii系列戰機，這些機型采用的發動機推力不足，作爲比賽用殲擊機來說xing能并不理想，所以并不在“宸龍”的選擇範圍之内。
“猛龍”和“梁龍”，這兩者誰會更适合一點呢？
不僅是現在陷入思考的龍雲兩人，估計很多航空競技戰隊在選擇機型的時候，都曾經在這個問題上糾結過：看上去有很多相似之處的兩款機型，實際上卻是作戰風格迥異、在不同戰略思想指導下的産物，對使用者的作戰風格也有不同的影響。
殲－11的原型機su－27，是蘇聯于上世紀七十年代與mig－29同時研發的高xing能重型殲擊機。雖然和老對手f－15相比，其投産的時間頗爲拖後，但是與蘇聯以往殲擊機不同的革命xing設計，使得其成爲蘇聯時代最強大的一種第三代殲擊機。
對這種空戰利器，龍雲在穿越的平行世界裏已經駕馭娴熟，理解的非常透徹；不過要說了解其作戰特xing，還必須從研制時所制定的作戰要求入手。
在距今久遠的一九七零年代，面臨北約空軍先進戰機的現實威脅，蘇聯要求各飛機設計局提出新一代的殲擊機<a href="傳奇知縣</a>設計方案，不再刻意追求設計簡單與大批量制造，而要求其能夠完成複雜的作戰任務，具備與北約最新型殲擊機正面對抗的實力。新型殲擊機需要具備的兩種典型任務能力，一是與敵方殲擊機格鬥并奪取制空權，這要求戰機有優異的格鬥機動xing能；二是攔截敵方轟炸機、巡航導彈等高威脅目标，這要求戰機有強大的目标搜索能力和充沛的油料、彈藥支持。
在這種設計思想指導下，蘇聯米格設計局與蘇霍伊設計局各自完成上級給出的設計任務，提供了了mig－29與su－27這兩種氣動布局類似、武器系統雷同，作戰模式卻差别甚大的新一代殲擊機。
和設備相對簡單、注重格鬥的前線殲擊機mig－29不同，在不同機型的具體分工上，應該說su－27主要被設計成執行第二種任務，也就是遠程攔截與空中遮斷；但是由于設計師的不懈努力，最終的完成品t－10s可以說能夠較好的勝任這兩種任務，是一種真正全能的強悍機型。也正因爲如此，su－27才成爲前蘇聯第一種vvs（蘇聯空軍）與pvo（蘇聯國土防空軍）同時大量裝備的機型，這在之前可以說是不可想象的。
但是，正如凡事沒有十全十美，su－27在兼具格鬥殲擊機高超機動xing與重型殲擊機航程及載彈量優勢的同時，也設計上也不得不進行一些折中和妥協。
熟悉su－27樣貌的人都知道，su－27具有富于機械美與流暢線條的颀長外形：從呈弓形的前機身一直到突出于尾噴口的尾椎，接近二十二米的長度，可以說是第三代殲擊機中第二長、僅次于體型巨大的mig－31。可以說su－27的确擁有一副颀長的好身材，但是如果注意到這樣的事實——其空重和最大起飛重量與同時代的其他重型殲擊機、如f－14、f－15相比并無太大區别，就可以明白su－27其實是一種機體頗爲修長的殲擊機。
一般來說，較長的機體構型（也就是較大的長細比）可以在不增加殲擊機推力的情況下獲得較高的最大飛行速度，這也符合su－27的設計定位；中國的殲－8系列殲擊機就是這種設計的典型代表，作爲一種中型殲擊機，其整機長度甚至比體型龐大的su－27還要更長一點，看上去就像一支銳利的長箭。
但是，蘇霍伊設計局在進行su－27的設計時，力求使其能夠滿足多方面的作戰需求，而不是僅僅作爲遠程重型截擊機而存在；在這方面，zhong yāng空氣流體構型研究院提供的“雙發殲擊機最佳氣動布局”給了他們足夠的支持，其最大特點是采用了國際上當時最先進的翼身融合體理念。
采用此種布局的su－27殲擊機在沒有大幅度增加氣動阻力的情況下，仍能獲得良好的升力與姿态控制xing能，可以說是相當成功的一種設計。
不過，僅有翼身融合體是不夠的：設計師還需要爲su－27選擇合适的翼型。
說到機翼翼型的考量，如果單純爲了提高截擊xing能，使殲擊機具有良好的加速特xing與最大飛行速度，三角翼應該是較好的選擇，就像國土防空軍裝備的大量su－15、su－11那樣。但是如果要追求優秀的機動能力，那麽三角翼就不是太好的選擇了。
綜合機動xing的考慮，su－27并沒有像其代号“t－10”那樣使用三角翼面，而是選擇了中等後掠角梯形翼，一種近似于後掠翼但xing能更優的設計。
梯形翼的選擇在提升了殲擊機機動xing的同時卻也降低了飛機的高速xing能，對此蘇霍伊設計團隊得到了留裏卡設計局的al－31渦輪風扇發動機作爲彌補——兩台動力充沛的al－31所提供的二十五噸加力推力，可以使su－27的高速機動xing能得到保證，與同爲重型殲擊機、但采用雙三角翼的f－15相當接近。