發現計劃似乎出了一些纰漏，憤怒的中校還沒失去理智，他看一看空情刷新就知道俄國人的攔截機已經在北方天空嚴陣以待，一旦接近北緯四十度的日本海中線，三十五聯隊的小夥子們就會遭遇“捕狐犬”戰機的遠程導彈攔射，再加上到處亂飛的米格機，情況恐怕就會大大的不妙。▲頂▲點▲小▲說，

這樣看來，飛“側衛”的陰險伊萬，難道他根本就想釣魚不成？

釣魚、釣魚，搞來搞去全都是在釣魚，這家夥是把日本領空當成自家池塘了嗎，簡直就是混蛋、魔鬼！

心中一陣驚怒交集，遠離火線的史密斯中校對前方态勢一清二楚，他權衡利弊後還是命令三十五聯隊的戰機“便宜從事”，要不要去試探一下俄國攔截機的虛實就由前線指揮官說了算，但是追殺“鐮刀”的行動隻能就此打消。

命令一經下達，駕機超音速狂奔、迎着pvo攔截線直沖過去的“鷹”們算是松了一口氣。

追擊“死神”的行動取消，和暗自慶幸的一些年輕飛行員相比，盯着雷達顯示屏、眼見“白色死神”就在前方不到二十英裏開外的指揮官卻不肯罷休，置身于馬赫一點五速度飛行、眼看就要攆上俄國人的f-15c戰機裏，雖然很清楚這種情況下根本打不中，一名中校還是賭氣似的戳擊電鈕、讓火控系統鎖定那一架孤零零的“側衛”。

正打算一口氣發射四枚“slammer”碰碰運氣，豈料狡猾的“鐮刀”連這一點風險都不沾，大概是進入了蛇形機動的“側衛”很快讓an/apg-63雷達脫鎖。

雖然心有不甘。然而要在超音速追擊時一下子鎖定同向目标、發動尾追攻擊。這種事的難度的确比迎頭攔截高太多。俄國人的攔截機又越來越近，一隊加速沖刺的f-15c/d隻能無奈的調頭離去，放棄了看似“唾手可得”的目标。

尾追攻擊一架戰鬥機，哪怕已經追趕到視距以内，這活兒幹起來也一點都不輕松。

就像現在，面對以馬赫一點三速度逃逸的“側衛”，射程可觀的aim-120b也隻能在接近到十幾千米時發射，才會有起碼的殺傷概率。如果目标機再做一些機動規避，命中率就更不容樂觀；反過來說，北方天空中的俄國截擊機可沒有這樣的顧慮，aa-9“阿莫斯”之類導彈的迎頭攔射距離甚至超過一百千米，雖然威脅不大，卻也不得不防。

調頭脫離追擊航線，一架架灰色巨鳥很快返航，指揮中心的威爾*史密斯中校還在爲之氣結。

一場聲勢浩大的行動沒任何收獲，接下來，他多半又會被将軍們叫去痛斥。

美國人的徒勞無功。或者說就是根據錯誤情報做出的一種誤判，對駕機返航的龍雲來說當然是一個意外的利好消息。但現在他可顧不上去詳細調查“鷹”們返航的原因，而是緊張計算接下來的燃油消耗、和必須采取的一些措施。

一通開加力脫逃，超音速飛行固然是比較快，然而油料消耗更是蹭蹭往上竄，現在他的白色二十号就快沒油了！

戰鬥機的噴氣式引擎，一般來說，推力和燃油消耗并不成嚴格的線性關系，而是在巡航推力時的單位推力油耗最低，當發動機的推力高于、或者低于巡航推力時，單位油耗都會增高；除此之外，一旦開啓加力，在推力大幅增加的同時，油耗的增加卻更驚人，就拿al-31f來說，推力十二點五噸和推力六噸時，前後兩種狀态的油耗差距會達到六倍以上。

正因如此，使用噴氣式引擎的戰鬥機，除非必要，一般都不會開加力飛行，像龍雲剛才的脫戰節奏，開啓一定幅度加力飛行了近三百千米，雖然座機已經是空載狀态，還是快要把機内存油燒的一幹二淨。

接下來，要不是還有il-78m加油機在空中待命，他恐怕就隻能一路滑翔、然後找片順眼的海域直接迫降了！

激戰之後快速返航，從預先規劃好的一條空中走廊接近日本海中部空域，國土防空軍的mig-31m正在高空嚴陣以待，駕駛白色二十号保持平飛，龍雲很快與兩架mig-23mld順利彙合，這一過程不需要iff輔助，對預定航線上的接近者，pvo飛行員憑借目視觀察就可以确定敵友。

從戰機密布、危機重重的南部空域脫離，加油機就在近前，龍雲的一場長途奔襲卻還沒結束，他發現座機的存油已經十分菲薄。

少，會少到什麽程度？

看這樣子，支撐到加油機跟前都很困難！

低頭看一下油量表數字，上邊的一條指示針已經擺到了紅色區域，雖說這架su-27m2機身裏大概總還有幾百公斤油料，然而這裏面還有一些是用不上的“死油”，真正能燒的還有多少，這事情他隻能憑經驗去猜測才行。

發現情況有些不妙，掌控m2型機的年輕人倒一點沒慌，他在頻道裏呼叫前方第210航空師“專屬”的il-78m加油機，請機組成員做好空中加油準備，同時指定了一個比正常加油程序更低的飛行高度，确認彙合航迹無誤後，就嘗試着逐漸減小一側發動機供油，等引擎轉數接近慢車時，就在穩住操縱杆的同時關閉了左發動機。

随着一側動力的逐漸消失，時速已經降到五百多千米的su-27m2立即出現了偏航趨勢，這也在龍雲意料之内，他沒有完全依賴氣動控制面進行糾正，而是沿着一條略爲扭曲的航線繼續向前飛行。

就這樣，一路飛行直到看清了天空中拖煙平飛、釋放出加油軟管的龐大伊柳申，他才逐漸把航迹糾正，一邊全神貫注的接近il-78m，準備進行空中加油。

關閉一側發動機，也就是單發飛行，在某些時候是降低燃油消耗、讓飛機在天上多呆一會兒的有效手段，當然具體如何操控就是一門學問；而像現在這樣，駕駛一架單引擎出力的su-27m2戰機接近空中加油機，完成加油口對接并開始加油，就更是一場堪稱雜技般的空中表演。

就在龍雲集中精神、微調節流閥努力接近加油機時，眼見晴空中的蘇霍伊戰機拖着一條尾流靠上il-78m，旁邊伴飛的兩架米格機裏，飛行員都發愣一樣的雙眼圓睜。

看到隻有一道尾流的白色二十号，他們起初還以爲頭号王牌的座機出了故障，可是現在這架戰機居然還要去空中加油，單發動機停車的su-27，保證安全飛行當然還可以，但是需要精準響應的空中加油居然也行，維克托*雷澤諾夫，他居然強悍到這種程度？

沒說的，既然是“死神”在駕馭，說不定一架雙發停車的蘇霍伊都能湊上去加油呢！

想法大概是完全無稽，然而對vvs的超級殺手，可以說紅空軍、國土防空軍的所有飛行員都極其崇拜，即使親眼見到這顫顫巍巍、飛行姿态并不十分穩定的白色巨鳥在嘗試對接，在場者、當然包括il-78m上的操作員也沒一點揪心，燃油将要耗盡的白色二十号很快完成接駁、開始貪婪吞吸寶貴的航空煤油。

一次空中加油，考慮到這時候不能重啓左發動機，否則就是神仙也不可能保持飛行平穩，兩手緊緊把握操縱杆的龍雲一邊盯住油量表、一邊感受座機的颠簸震顫。

純粹爲了應急，他現在并不需要太多油料，隻要能保證飛回捷爾内伊附近的前進基地就可以，如果加油太多，現在隻有一台引擎出力的su-27m2會變得太沉重，繼續拉高迎角、加大引擎推力的話，戰機飛行姿态也越來越難以穩定，于是他隻補充了約三千升油料，就脫離加油機踏上返航的歸途。

随着“鐮刀”的返航，本州中部地區的一場空中激戰落下帷幕。

或者說，這與其是一場空戰，倒更像是維克托*雷澤諾夫的示威；駐日美軍與日本航空自衛隊，這兩支空防力量在白色二十号的單機突防中表現拙劣，其中固然有一些客觀因素，卻仍然讓包括兩軍指揮官在内的所有人感到失望。

失望倒也罷了，對其中一些人來說，這感覺幹脆就是某種“絕望”。

就在“鐮刀”縱橫沖殺，于防空戰鬥機、地空導彈密布的本州島肆虐一時之後，當天晚些時間，因爲這件事而灰頭土臉的威爾*史密斯就去司令部報道，一臉沮喪的站在大樓的某間辦公室裏。

面對作戰不利的下屬，頭發斑白、神情冷淡的将軍倒沒怎麽出言斥責，隻是泛泛的談了談當天戰鬥的得失利弊，指出他一味想幹掉“瘋狂伊萬”的想法是多麽不切實際。

除此之外，對直接負責“鐮刀”應對行動、保密級别也挺高的史密斯中校，将軍也直言不諱的提醒他，美軍在日本的作戰策略是什麽，當下最要緊的不是消滅俄國前線戰機、阻止伊萬們往日本頭上扔炸彈，而是設法遏制、消耗對手的戰争潛力，具體的手段，就是考慮如何對北方之敵發動一場新的攻勢。(未完待續。。)