短暫的情況介紹，讓龍雲有了一些概念，他大緻明确了兩個世界裏的“猛龍”有何異同。

殲-10“猛龍”，成都飛機工業公司、601所推出的一型三代戰機，在經曆了若幹年艱難坎坷的研發流程後，終于借國家增加軍費投入的東風順利投産。

和現實世界裏的情形一樣，早年間，在機體構型上借鑒了以色列lavi戰機的一些成果，結合601所在鴨式布局上的研究積澱，“十号工程”一開始就确定了鴨式布局，初始進展卻并不順利：一方面，軍方提出的技術指标與作戰需求偏高，以現有技術條件難以滿足，另一方面，中國在航空發動機領域長期落後，拟定爲殲-10配套的ws-10遲遲無法定型，也影響了項目進度。

由于發動機的拖累，601所的原型機試飛一再拖延，甚至一度考慮複活此前下馬的ws-6、甚至爲殲-10安裝al-21、或者其他型号的渦輪噴氣發動機，畢竟戰機本身再先進，沒有配套發動機的話也隻是停在一件地面上的擺設。

發動機的困局，再加上殲-10本身的飛控設計較爲複雜，“十号工程”的曙光在中蘇關系改善、軍貿活動重啓後才真正出現。

經過一番洽談，借助su-27系列戰鬥機的引進，暫時以同期進口的al-31f發動機作爲動力，結合中國國内的電子技術、系統集成技術，殲-10“猛龍”才終于在近期進入第一批次量産。并開始小規模裝備作戰部隊。

殲-10的定型投産。cac和601所自然歡欣鼓舞。不過就龍雲的了解，解放軍空軍内部卻有一些意見分歧。

作爲cac數字化設計測試制造流程的第二種型号，和早先出現、主要意義在于試水的fc-1“枭龍”不同，裝備大推力引擎的殲-10是一種以國内裝備爲主要目标的重點型号，準備用于替換數量龐大、技戰術性能落後的殲-7、殲-8機群，切實提高plaaf的防空攔截能力，軍方的需求原本十分迫切。

不過在進入九十年代後，plaaf得到了大量su-27sk/ubk。部隊使用評估認爲其已“能在相當程度上滿足空優需求”，對“十号工程”的要求也随之而變。

在國内缺乏先進多用途戰鬥機的情況下，軍方計劃将原本偏重空優的殲-10修改爲一種“高低搭配”的多用途戰鬥機，不僅能執行防空攔截任務，也要求有較好的戰場遮斷、sead、對地支援等能力，具體來說，就是标準向美國f-16、而非蘇聯mig-29看齊，這是出于新時期軍事思想的一種考慮，本身也反映了中國空軍對未來一段時期内的作戰态勢思考，應該說是可取的。也具有一定的前瞻性。

但是，計劃雖好。設計時就偏重于空優作戰、完全按照一架防空戰鬥機設計的殲-10，要滿足多用途戰鬥機的要求卻并不容易。

空優作戰與多用途，看起來，似乎就是挂在什麽樣的彈藥、執行什麽樣的任務這一點區别，頂多再加上不同的火控系統，實際上對戰鬥機設計來說卻是根本的方向問題；在技術水平确定的情況下，戰機整體設計必然要有一些取舍，而不可能同時滿足兩大類目标所需要的飛行性能與技術指标。

一般說來，面對敵國空軍的威脅，防空作戰的戰鬥機飛行性能突出，具體到第三代戰機，要求機載火控系統探測距離、接戰能力強大，能夠執行從格鬥空戰到超視距攔截戰的多種空優任務，而且在兩者難以兼顧的情況下，設計上往往會偏重後者，即犧牲一定的機動性能來确保高空高速能力，否則難以滿足防空攔截作戰的需求。

而多用途戰鬥機呢，相對于專司空優的型号，飛行性能的要求相對要低一些，對戰機操控品質、機動性的要求卻更高，此外一個重要指标就是載彈量，如此才能滿足多種不同任務的武器與設備挂載需求。

對空與對地，雖然都是空中平台的作戰目标，在技術水平難以兩者兼顧的情況下，世界主要空軍強國的策略也各不相同。

典型的如usaf，一直以來，就以專司空優的f-15、與多用途的f-16形成高低搭配。

當然，和現實世界裏的情形相仿，平行世界裏的usaf也裝備了完全多用途的f-15e“攻擊鷹”，不過在世界大戰的背景下，美國空軍很快發現，這一選擇并不完全适合大規模戰争的作戰環境——面對華約的空中壓力，龐大而昂貴的“攻擊鷹”往往也一樣忙于執行空優任務，真幹對地攻擊的活，近距離戰術支援不如f-16“戰隼”和專職攻擊機，遠程打擊又不如戰略轟炸機和隐轟，實在是有一點兩頭不讨好。

“貪大求全”的結果，就是樣樣稀松，所以現在，進入戰時體制的美事工業已經調整了方向，全力爲usaf、提供f-15c/d與f-16，乃至先進的f-22“猛禽”，以高低搭配、空優機與萬金油機配合的方式應對紅色帝國的攻勢。

美國人的抉擇，算是一種挺務實的方案，紅色帝國的思路則是另一回事，那就是“專機專用”。

在這方面，龍雲的認識相對來說就全面得多，他很清楚平行世界裏的蘇聯空軍、國土防空軍建軍思路與裝備體系，總而言之，和美國人的思路完全就是兩回事。

與現實世界裏的vvs、pvo一樣，平行世界裏的蘇聯空軍、防空軍，裝備的數量龐大戰機往往都是用途單一的型号，比如典型空優的su-27、mig-29，專司戰場支援的mig-27、su-17與su-25，遠程攻擊的su-24、tu-22m，乃至美國人沒有裝備過的專職截擊機mig-25、mig-31與tu-128等等，一種機型，就對應一種作戰需求，這一方面導緻vvs、pvo機隊規模龐大，每一代戰機的換型壓力都很大，然而真到了打世界大戰的時候，這套體系的某種優勢就完全體現了出來。

專機專用的設計思路，一方面，設計師可以有所取舍、突出型号的主要性能，部分抵消對手的技術優勢，另一方面，戰機成本與訓練、使用費用也得以降低，便于大量生産裝備，在消耗巨大的世界大戰中自然就有一定的優勢。

這因爲這麽一種思路，平行世界裏的蘇聯軍事工業仍然秉承“專機專用”思想，比如蘇霍伊設計局，類似su-30一類的多用途戰鬥機就根本沒有被研發出來。

現實世界裏廣銷四方的“高性能戰鬥轟炸機”，比如f-15e/k/sg、su-30mki/mkk/kn等型号，在平行世界裏卻難覓蹤迹，道理其實很簡單，這一類多用途戰鬥機，對中等國家、局部沖突來說是一種挺稱手的武器，但是在兩超冷戰甚至世界大戰的背景下，就無從發揮多用途的優勢、而往往會以空優戰機的唯一形态在戰場上消耗殆盡。

多用途戰鬥機，聽起來挺不錯的“兩全其美”設想，其實不過是一種節省開支、在機隊規模不變的情況下提升任務執行能力的方案。

受到航空技術水平的限制，多用途戰鬥機在空優、或者其他任務中的表現往往都遜色于同水平的單一用途機型，加上任務規劃、執行方面的複雜度提升，理論上的“挂載彈藥攻擊、投彈後再空戰”設想其實很難實現。

而如果要确保安全，再爲多用途戰鬥機配置一些護航機，那麽直接用專職攻擊機+專職戰鬥機豈不更好？

正因爲如此考慮，紅色帝國沒有涉足多用途戰鬥機這一領域，美國人的思路則是用萬金油般的f-16湊合一下，真正的空對面任務，大家的選擇還是殊途同歸，都是使用專職攻擊機、至少也是偏重多用途的機型來完成。

超級大國的思路如此，其他中等國家也一樣在跟風，平行世界裏，歐洲四國聯合開發的ef2000也是一種偏重空優的機型。

不過，就在這樣的大趨勢下，同時代開發先進戰機的國家裏也有一些例外。

除了法國人的“陣風”，龍雲現在和同僚們一起進入機庫、見到的灰色塗裝戰機也是其中一種，他概略看了看面前身形淩厲的鴨式布局戰機，就在腦海中得出了一種結論，這飛機的确是殲-10，卻和現實世界裏的有點不太一樣。

從空優到多用途，現實世界裏，殲-10“猛龍”系列戰機其實也在嘗試走這一條路，不過受限于戰機本身設計、以及使用者的作戰思路，從殲-10a到殲-10b、c都沒在這方面走出太遠，戰機本身的多用途能力的确有所提升，本質上卻還是一種空優戰機，空對面能力隻能算是一種輔助。(未完待續。。)