在略微調整狀态後，眼見旁邊的兩架mig-29m動作基本同步，兩架殲-10一左一右互相分離，連續做了一組節奏不快的防禦性桶滾。

在三千米左右高度上，大半徑的桶滾做起來沒一點難度，plaaf飛行員在翻滾幾周後大力拉杆、直接改出，進入航迹間距約兩千米的全加力螺旋爬；而在距離不遠的附近空域裏。剛剛從一組防禦性桶滾中恢複，兩架動力充沛的mig-29m同樣尾焰青藍，進入一組過載約5g的上升轉彎。

從桶滾到一組垂直機動，這時候，兩種戰機的sep區别就逐漸表現了出來。

沿着一條螺旋航迹盤旋爬升，推重比上占優、又采用了中央升力體構型的米格機越飛越高，首先到達了預定的五千五百米高度，速度在這一過程中還有所提升，真空速在八百公裏/小時左右，兩架全力爬升的殲-10還落後半拍。

通過一組沒多大技巧可言的高yoyo與上升轉彎，大概觀察到了兩種機型的垂直機動特性有何區别，接下來，兩組戰機又進入一組大過載的水平盤旋，以一種近似單環迎頭戰的方式互相追逐。

既然是測試、而非實戰對抗，一開始兩組雙機的占位都在對方三九線位置，從plaaf座機的視角看來，天空中兩架迷彩塗裝的mig-29m在湛藍天空中的辨識度還挺高，王衛國在頻道裏呼叫一下僚機、提醒鄭彬注意跟随，而後就拉杆蹬舵、前推節流閥，讓座機壓坡度後進入高g過載的穩定盤旋。

按照盤旋對抗的一般要求，爲留有後路，雙方往往并不會一上來就直接拉杆到底、進入存速不斷損失的瞬盤，而會觀察對手的動向，并結合座機情況和對抗态勢來決定應對策略。

現在，天空中兩組戰機的情況就是如此，或者說有意模拟這一種情形。伴随劇烈機動而引發的機身流煙，身後留下一道扭曲白色航迹的殲-10戰機很快達到了最大穩盤角速度，三九線方向上的mig-29m雙機也是，一時間。座艙裏的雙方飛行員們都意識到，綽号“猛龍”的殲-10盤旋能力還相當不錯。

可不是嗎，在眼下的高度、速度條件下，雙方都是空戰挂載，一架單發三角翼戰機的穩盤居然與中低空、低速機動性優良的mig-29難分上下。要做到這一點可不容易！

高g盤旋中，駕馭mig-29m戰機的龍雲勉強擡頭觀望天空，暗淡視野裏的灰色身影位置一時未變，這樣的景象，在他意料之中、同時也有一點意外，看起來平行世界的“十号工程”成果的确和現實世界稍有區别。

最起碼的，身爲一名駕馭“猛龍”征戰長空的資深飛行員，龍雲對殲-10a的性能已經熟到不能再熟。

在中低空的穩盤能力方面，不得不說，sep上居于劣勢的“猛龍”比起mig-29可是有一點差距。然而在平行世界裏，這一差距已經不複存在，顯然是由于殲-10相比a型有更大的翼面積、和更明顯的鴨翼增升措施所緻，除此之外，大概整機空重上也有一些改進。

穩盤較量上未分勝負，對抗演練的流程也并不是一直有條條框框，接下來，雙方就在确保飛行安全的前提下比拼瞬盤特性，發揮座機的極限性能去努力搶位。

從穩盤到瞬盤，戰機的飛行狀況大有區别。對飛行員來說卻沒什麽嚴格意義上的區分，拉杆幅度的一些變化就能導緻不同的盤旋狀态，接到塔台指令後，駕馭殲-10長機的王衛國立即行動起來。他先是略微減小迎角、同時前推節流閥到頂，以全加力狀态向上躍升以積累一點高度，而後就從新壓坡度并蹬舵。

随着飛行員的快速操控，天空中的灰色“猛龍”立即改變了機頭指向，好似一枚逆風疾飛的銳利梭镖般切入盤旋航迹内側。

從穩盤進入g值更高的瞬盤，離心力很快讓少校出現了黑視。不過就在短短幾秒種内，雙方的位置态勢就發生了改變，同樣接到呼叫而進入瞬盤的兩架mig-29m轉的也不慢、卻和鴨式布局的殲-10拉開了差距。

非但如此，在一場比拼瞬盤能力的對抗中，沖在前面的mig-29m長機倒是持續劃出一道挺标準的圓弧航迹，緊跟其後的僚機卻好像有一點操控不準，那架編号藍色11的灰綠色戰機一開始還切入的很果斷，卻很快由于能量的劇烈損失而掉了高度，與前面全力盤旋的長機拉開了高度差。

瞬盤比拼，和簡單的直線加速、穩盤對抗不同，戰機在不同飛行狀态下的最大角速度都不一樣，飛行員也無從判斷座機目前到底是在穩盤、還是瞬盤，隻能通過觀察高度表、空速表和個人感覺來掌控，說起來，要一架戰機拉出最大瞬盤也不容易。

不過現在，很明顯，不管是維克托*雷澤諾夫與戰友組成的搭檔，還是中方派出的王衛國少校與戰友鄭彬，兩組飛行員都對自己的座駕了如指掌，王衛國從一開始進入瞬盤就在挑戰極限，盡管眼前黑視嚴重，他還是憑借殲-10機頭的irst系統去嘗試捕捉十點鍾方向的mig-29m雙機，争取得到一次足以發射格鬥導彈的射擊窗口。

單純的盤旋能力比較，在一場瞬盤最大值的比較中，擁有鴨翼、動作敏捷的殲-10算是扳回一分，雖然爬升率等硬指标不如推重比更高的mig-29，在水平機動性和飛行品質上卻和後者差不多。

更重要的，得益于近距耦合鴨翼提供的高升力特性、和加大三角翼賦予的充沛氣動力，殲-10在壓坡度側轉、進入極小半徑盤旋時還有一些優勢。

既然如此，哪怕在能量損失上高于對手，憑借pl-8導彈的離軸角與動态射程，王衛國的動作也是不自覺的從實戰出發，他很快駕機切入、接近了天空中高度損失的那一架mig-29後半球，這時也不用顧忌地面上的威脅，他很快捕捉到了機會。

假如是在一場真正的空戰裏，以少校自己的判斷，他覺得這一次瞬盤比拼就能讓他抓住機會開火，也許就能借此戰勝對手。

當然，既然是一場規定條件的測試，單純搶六點的比試對實戰來說意義不大。

而且對抗中，王衛國可看得很清楚，他在單環對抗中抓到的一架mig-29并非長機、也就是維克托*雷澤諾夫的座機——很顯然，紅空軍頭号王牌的飛行技術是更高一籌，在殲-10與mig-29m的瞬盤比拼中，他和他的座機已經竭盡全力去追逐，結果雖然能攆上僚機、卻繞不到米格雙機的長機身後。

過程雖然不明，也許要等到回地面再詳細觀察分析，但總而言之，這位“死神”八成是精确操控座機速度、保持在角點速度上，是這樣嗎？

随着雙方的瞬盤對抗，飛行速度與高度都在一起掉，很快分出勝負、互相遠離的殲-10與mig-29m雙機很快轉到了完全相反的兩個方向，這時候戰機存油都還有一半多，正好可以進行接下來的“自由空戰”。

“自由空戰”，和剛結束的一場中規中矩測試不同，爲了交流戰法戰術、同時也爲了全面了解兩款主力戰鬥機的性能，交流雙方對飛行員的發揮限制都不多，除了一些必要的限定，比如爲了确保安全而禁止飛到一千米以下，不準進入危險的剪刀機動對抗、或者反複的迎頭對飛之類，其他的都可以自由發揮。

按照對抗的空域劃定，在相互遠離一段距離後，兩組戰機陸續轉向、調頭進入演練空域，接下來的戰鬥，大概就和一場現實世界裏的航空競技賽相仿。

在沒有體系支援的情況下，開啓雷達搜索敵人，對抗的節奏，一開始是王衛國的“猛龍”先發現了晴空中的mig-29m，少校當機立斷、指揮僚機低飛接敵，自己則占據迎頭攔截陣位後發動一波超視距攻擊；随後不出所料，雷達顯示屏上的一個目标很快消失，應該是憑借機動規避甩脫了雷達的跟蹤，另一個目标則一頭紮向低空，雙方的首輪超視距較量并沒有任何戰果。

兩枚pl-11發射出去，對訓練頻繁、眼界開闊的王衛國來說，他很清楚仿自“a彈”的pl-11能力有限，半主動雷達制導導彈天生不适合多目标接戰，他也沒寄希望于此，就在低空接敵的鄭彬一個躍升發起攻擊時，自己也駕馭座機俯沖，沿一條蜿蜒航迹迂回接近米格機剛剛出現的空域。

雙方首次雷達接觸，搶先打了一波bvr卻無收獲，挂載四枚pl-8的“猛龍”正在隐蔽接近，天空中剛剛甩脫了雷達跟蹤的藍色09号mig-29m也發現了對手的蹤迹。(未完待續。)