夏日午後，公路上幾乎沒有什麽風，遠處道路與車輛的影像被路面上扭扭曲曲的上升氣流來回揉搓，變得遊移不定飄渺夢幻仿佛海市蜃樓的幻境降臨籠罩在這片公路上一樣。

“知了！知了！”這片狹長人工林裏面的知了們早已經習慣了，林間那片沒有樹木青草的石地上時不時呼嘯而過的龐大蟲子們：大小接近的黑甲蟲、白甲蟲、藍甲蟲、綠甲蟲，以及紅色笨重的長甲蟲。

當然其實它們根本不理解樹下公路上呼嘯而過的到底是什麽，反正對于這些夏蟬來說，自從爬上了樹褪去了殼它們這輩子就再也不會下到地面了，等到夏天離開秋風乍起它們才可能再次落到地面。不過那也就意味着它們生命的終結，落于地面的蟬隻能淪爲鳥類或者螞蟻的口中餐。

這種古老昆蟲原始的神經系統，肯定是不足以支持它們擁有強大豐富的視覺記憶的，認爲樹上的蟬會把自己乘坐的汽車卡車當成超大甲蟲這樣的想法，隻會是人類的一廂情願罷了。就像是他們相信萬物有靈，鳥有鳥語獸有獸言一樣。

對于大多數動物以及植物來說，它們的生命周期隻是基因決定下的一段“動畫”罷了，從精卵結合誕生受精卵開始，它們的基因組合就基本上确定了，今後會長成什麽樣子，有什麽生活習性都是可以預知的。就像這些蟬，從母蟬使用尾部針狀産卵器把蟬卵釘在樹枝下面開始，蟬卵的孵化時間、未成年若蟲的形态與蛻皮次數以及在地下呆的時間都是在激素的控制下如程序般精密進行着。

“咱們國家這些蟬還不明顯，像是北美的13年、17年蟬那才精彩呢，它們的幼蟲階段要在地下呆夠13年和17年，然後才密集出土脫殼展翅，吱吱哇哇叫一個夏天，然後再密集的死掉，可是把當年的北美殖民者們吓得不輕。”馬競微微偏頭，朝後座幾人說道。

“17年蟬？真有能活那麽久的蟬，比貓狗的壽命都好長了！”

“不一樣的，17年蟬就是精确的活17年，而貓狗的壽命有長有短，一般很少超過10年，但是養的好的話也有活20甚至30年的。”

劉書盟看向窗外，滿臉向往地問到：“那也很厲害了，這應該是活的最久的昆蟲了吧？”

“貌似是的，”馬競點頭說道：“這幾種蟬是自然選擇誕生出的幾朵奇葩，17、13都是素數，能夠有效避免‘黃雀在後’的杯具端上桌。”

“不過我記得好像螳螂是一年生的昆蟲吧？”

“螳螂夏初孵化秋末凍死，的确算是一年生的，可螳螂雖然捕蟬吃壁虎，但總是少數，它們吃的最多主要還是蒼蠅蚊子甚至蜜蜂這些小昆蟲。畢竟它們更喜歡裝扮成綠葉枯枝甚至花瓣的樣子守株待兔，像螳螂捕蟬黃雀在後成語裏面主動攻擊的情況很少的。”

“哈哈，成語都是寫在書裏面的，所以絕大多數成語都是古代文人創造的，他們能夠知道螳螂能吃蟬就不錯了，哪有閑心去花園裏面觀察螳螂到底怎麽捕食的呢？”

“也對！”馬競擡頭對着後視鏡裏面的劉書盟說道：“古代那些文人騷客們很多都非常主觀唯心，蟬趴在樹上吸食不停樹液，結果硬是被那幫近視眼加老花眼給想象成了餐風飲露不食人間煙火。蟬明明在地下已經活了好幾年了，上到地面上金蟬脫殼雄蟬振動發聲器死命鳴叫是爲了吸引雌蟬飛來交配繁殖，卻被他們理解成了寒蟬鳴泣，哎腦補真是太多了啊！”

“那也不一定，沒準雄蟬鳴叫的節奏裏面就是在用它們的語言不停喊着‘妹子快來妹子快來，此地有帥蟬一枚，身強力壯外形俊美基因優良，實爲繁殖下一代之最佳良配！走過路過千萬不要錯過，來看一看你吃不了虧上不了當……’”

“三哥你家開兩元店連鎖的？怎麽這麽熟練？”馬競笑着問道。

雖然此刻他坐在駕駛位，雙手抓着方向盤，但他的心思卻根本沒放在駕駛上面。

而後座坐着的劉書盟也一點兒也不擔心馬競走神可能導緻的安全隐患予以提醒，反而和馬競熱烈地聊着天。他旁邊的劉海洋更厲害，雙眼隻盯着自己膝蓋上的上網本，在看一篇英文論文，不時還要複制一些句子段落粘貼到另外一份文檔裏面，這倒不是他在使用“ctrlc、ctrlv（pc複制、粘貼的快捷鍵）**”來編制論文，畢竟現在大三年級的論文已經交過了，大四畢業論文還沒到選題時候，他隻是在提取這篇論文當中的要點制作摘抄，回頭好重複對方的實驗。

三個人之所以不害怕擔心出車禍，實在是駕車的“另有其人”馬競這輛奔馳商務車已經被他改裝成了燃油電動混合動力車，爲了能夠合法通過通過年審，他借了鹭大的虎皮，與計算機系合作研發自動駕駛機器人，這樣就可以打着科研實驗的名義合法上路了，就像這次這樣。

不同于普通汽車上的定速巡航功能，該車的無人駕駛系統不但可以實現定速巡航，還有自動避讓、路線選取等多種功能，設定好目的地之後完就完全不用管了，自動導航程序會選擇最合理地路線，自動控制汽車前往。之所以還需要在駕駛座上坐個人，卻是爲了方便交過路費，同時也是爲了避免吓到或者驚到公路上的其他司機，要是旁邊超車司機一瞥發現駕駛室沒人一驚之下手一抖腳一晃那就杯具了。

即使經過124年發展，駕駛汽車依然是一項危險度很高的活動，雖然現代科技提供了安全帶、助力方向盤、abs防抱死、車身穩定系統等安全設計，但是越來越快的車速以及層出不窮的違法違規交通行爲依然使得交通行爲事故不斷。開車時需要駕駛員時刻保持注意力集中不要走神分神，不然随時可能導緻車禍，駕駛過程中無論是單手打手機，亦或是與副駕駛以及車内其他人聊天，其實都是很危險的事情，之所以沒出事隻是運氣夠好，沒有遇到最糟糕的情況罷了。

雖然有關方面一直在宣傳勸阻甚至禁止開車打手機的行爲，但是根據國外的相關研究，他們推薦的使用車載免提電話實際上并不能減少多少車禍。這是因爲人的思考習慣很難保持真正的“多線程”同時執行駕駛和打電話兩個操作，大多數人分心二用時其實是類似計算機cpu的分時操作模式一樣，思維焦點集中在駕駛上幾秒鍾，然後保持雙手雙腳動作不變，思維焦點轉到聊天上面，思考對方剛才說的那句話到底是什麽意思，沒幾秒又轉換回來，如此往複。

就像是很多人習慣于開車時打開車載音響或者車載電台，但在他們真正投入駕駛時根本不會記起剛才音響裏面放的歌曲是哪一首。隻有在路況良好一馬平川暢通無阻時才會分出注意力到音響上，欣賞悅耳的歌曲，或者聆聽電台dj的唠叨。

爲了趕在号cj開幕前到達滬海，馬競他們打着測試無人駕駛系統的名義提前離開了學校。而他們一路上也的确是在積極地測試這套無人駕駛系統。

無人駕駛系統其實技術上并不算難，關鍵在于如何讓無人駕駛的汽車良好的融入到1。6億人工駕駛的汽車當中，這既是技術難題，也是一個社會學甚至倫理學的問題，尤其是後面的社會倫理問題所占的比重甚至更大。

從鹭島到滬海需要駕車上千公裏，但是得益于東部沿海發達的收費公路，全程隻需要十幾個小時就可以到達。當然要是讓劉書盟李嘉明他們這些普通司機來駕駛的話，全程可能就需要20小時甚至更長了，因爲除了馬競這個變态非人類以及專業拉力賽車手以外，絕大多數司機很難堅持這麽長時間，要知道長時間集中注意力對于精力和體力的消耗可是非常巨大的。這也是爲什麽很多司機喜歡開車聽音響，或者像是各地的出租車司機一樣話唠病發戴着副駕駛座上的客人就是各種神侃，他們聽的不是廣播、聊的不是天，而是要借助這些手段讓自己的精神小小偷個懶，以免長時間專注駕車帶來更加強烈的疲倦感。

不過這麽做也隻是用“壞毛病”代替了“更壞的毛病”，要不然也就不會有那麽多疲勞駕駛導緻的車禍慘劇了。

在馬競看來同樣作爲高速交通系統，汽車也應該像火車、飛機一樣完全進行程序化控制，至少這樣一來除非遇到惡劣天氣、重要人物過境道路封鎖、井蓋丢失路面塌陷等突發情況，汽車交通系統都将良好管理系統内車輛的速度和位置，從而徹底遠離堵車大大減少車禍、提高交通運營效率、降低個人和社會的交通成本，有助于實現交通領域人和車的和諧相處。

甚至于馬競他們還做出了自動化汽車管理系統的驗證模型，一方面通過在屬于“自家院子”的蜂園裏面全面引入自動駕駛電動車，實現小範圍内完全交通工具自動駕駛；另一方面他們還制作了一款交流流量模拟軟件來進行更大規模車流量和道路密度條件下的數據模拟，結果無論是蜂園内的實際電動車系統，還是軟件模拟都證明這套自動駕駛系統是可用可靠的。

不過随後推廣這套自動駕駛系統的努力卻是陷入了僵局，一年多時間沒有什麽起色。不過他們也沒有失望放棄，還在今年積極推動和鹭大多個相關專業合作，推出了真正可以上路跑的自動駕駛機器人，也就是三人p股地下這輛車。

其實想想也正常，要想在現實中搞這套系統投入太高、難度太大，短期内基本上不可能實現。馬競主導自家蜜蜂電子同自家計算機系合作這個項目，某種意義上說是爲了廢物利用，用在科學界比較高大上的自動駕駛機器人的概念來作爲自己畢業論文的選題，還是很有操作價值和紀念意義的。

要想實現汽車自動行駛，首先實現人車徹底分流是必須的，排除了多變的人的幹擾，單純隻有車輛在路線上行駛的話，就可以對探測、控制，以及計算模塊降低要求。畢竟車速雖高但目标明顯路徑可預，而那些擅闖紅燈、翻越護欄、從綠化隔離帶裏面竄出來的大活人可比對面的汽車難處理多了。

有時候相向而行的兩個人碰到一起都會爲了向左向右讓道而堵上個幾秒鍾呢，更何況呆闆的計算機遇到不按規則走路的行人？

而要解決人車分流，最好的辦法自然是像是鹭島brt公交快速線那樣，想辦法把車輛行駛的道路封閉隔離起來，除了走車站大門，行人無法進入其中。這樣就能徹底避免闖紅燈與堵車，大大提升車輛運行效率。不過這樣一來，必然帶來巨大的基建費用和拆遷費用，想要在城市當中把道路隔離開來基本上變得不可能。

而要是不使用人車分離方案，直接上現在通用的人車混合交通系統，那麽對于車載電子設備以及相關算法程序的要求就要提高不止一個檔次了，像是馬競這輛車除了車殼沒有大的變化以外，内裏早都已經面部全非了，光是改裝成本就足以再買兩輛新車回來。

更何況要是這種自動交通系統真的實現了，必然會對全國乃至全球的汽車市場造成巨大打擊，一定時期内利弊難料。

軟件管理下可以實現車輛的最大效率運行，大大降低空載率以及閑置率，必然會帶來汽車銷量的降低。而汽車每年産銷量上千萬，關聯帶動幾萬億人民币的龐大市場，汽車工業打噴嚏，全國經濟都要得感冒。要知道汽車工業占gdp的比重高達8%，再加上上遊原材料下遊維修洗車裝飾的服務業，号稱可以帶動10%以上的國民經濟，萬能的有關部門怎麽可能忍心看到這顆雞的屁發動機熄火趴窩？

郭嘉連煙草行業帶血的黑色的利稅與gdp都不願意放棄，又怎麽能夠舍得忍心對汽車行業下刀子？煙草行業固然有害健康，可畢竟利潤豐厚全是國企，而且還能促進保健品藥品的生産銷售，是醫療産業的重要動力來源之一，就算是有一天郭嘉放棄了汽車産業也不一定會放棄煙草産業的。

汽車造出來賣掉是一筆gdp貢獻，平常燒油保養過路費還能持續地貢獻gdp，而且車多還能爲城市形象增光添彩，沒有堵車的城市病怎麽好意思自稱國際化大都市？

類似汽車的自動駕駛系統，其實很多遊戲公司都能做得出來，自動駕駛實際并不需要多麽複雜的技術，控制器加傳感器再加上計算核心就可以了，傳感器收集位置速度信息、計算核心與預設目标比對處理、控制器調整速度、到達目标地點，一切就是這麽簡單。像是如今已經成爲國産網遊标配的“自動尋路”系統，其實就是一個簡單的自動駕駛系統，玩家找地圖上一點，或者點擊地名人名物品名，自動尋路系統就會自動識别目标地點生成路徑信息，然後驅動遊戲人物自動向目标地點跑去，要是有坐騎的話還會自動上馬。

實際上此刻三人p股下面這輛車搭載的自動駕駛系統，還有一個對應的遊戲版本名叫《汽車之城（liveonwheels）》。這個遊戲其實就是用當初的驗證模型修改增補而來，加強了3d畫面，同時支持夢行者的虛拟現實顯示模式，被打造成了全球首款虛拟現實駕駛遊戲。

在夢行者虛拟現實系統發布之後，本着甯缺毋濫的精神，魔眼公司并沒有對外發布适用于夢行者∞模式的sdk（軟件開發包），而是采取合作開發定制的方式，主動聯系條件合适的内容提供商與之合作共同開發适用于dw的内容。同時爲了彌補外來内容的不足，整個蜜蜂集團的研發力量也大量向dw平台傾斜，發布了多款兼容∞模式的遊戲、軟件以及影視作品，其中既有從《大明ol》移植的《三界競速》、《封神戰場》、《決戰紫禁之巅》，蜜蜂浏覽器dw版、蜜聊面對面版，也有純原創的遊戲和軟件。

其實《汽車之城（carscity）》也不一定是全球第一款虛拟現實駕駛遊戲，畢竟類似空間站網吧那種多軸可動汽車模拟器在國外早已經出現了，而航空公司以及各國空軍使用飛機駕駛模拟器的時間還要更早。如今飛行員真機訓練前需要積累幾百小時模拟器訓練時間已然成爲國際慣例，與之相比打造可動駕駛台使用多屏顯示器模拟駕駛室視野、電動液壓座椅模拟車輛起伏姿态從而實現汽車駕駛模拟，對于一些善于動手的玩家都不算是什麽難事，對于專業外設公司來說就更不是了。唯一限制這種設備流行的原因隻在于設備本身笨重的體積以及較高的價格罷了。

雖其實确定不是首款vr駕駛遊戲，但出于宣傳推廣這塊試驗田的目的，策劃文案們還是拿出了“全球第一款xx”的噱頭出來唬人，再說了培養飛行員的vr虛拟駕駛系統更加偏重模拟真實情況，真實性好但是可玩性卻不高，光是想想真實駕駛艙裏面密密麻麻的航空儀表和按鈕就要讓普通玩家頭皮發麻了。