類似vr虛拟現實、圖像識别、新型顯示這些技術雖然炫目新奇，看起來很有未來感，但大多離成熟還有段不短的距離，既不是剛需也還沒來得及形成消費習慣，市場潛力還沒有轉變爲市場規模。所以那些大鳄們都不急着摻和進來，反而放任一衆初創小公司在裏面折騰，自己隻通過風投等方式給小朋友們一些有限的支持。

要是失敗了大不了損失一筆小錢，成功了直接注資收購就行了，收購不成那就挖人，挖人還不成就起訴，總是能夠收割的。

有些像是仙俠文裏面散播功法，讓少俠們爲其試功驗法的大反派的感覺……

不過要是某位少俠運氣逆天，掉崖遇秘境、進山得朱果，吃了以後功力蹭蹭蹭往上漲，實力對比變了原定的收割計劃自然隻能撕了重做，并且可能一輩子都沒辦法真正投入實施。

毫無疑問，蜜蜂就是這樣一爲得了奇遇的幸運少俠。

成立8年來蜜蜂發展迅速日新月異，已經在多個領域取得了坐三望二的地位，基本站穩了腳跟，在視覺計算等新興領域，他們更是成爲引領行業前進的王者，雖然這樣的地位怎麽看還有些像是“山中無老虎，猴子稱大王”。随着vr技術逐漸成熟，諸如fb臉書、google這樣的大鳄也都開始涉足進來，前者花了15億美元收購了行業著名的初創公司oculvr。

實際上在vr領域，已經先後發布多個版本産品的蜜蜂視覺才是全球第一，無論是産品數量還是銷量，都碾壓目前還沒有正式産品的ocul。不過蜜蜂已經拒絕了好幾撥收購邀約，表示他們依然看好這個常年微虧的業務，所以fb隻好退而求其次，花大價錢把後者收入囊中。

相比之下還是google更加奸滑，隻用區區十美元甚至更低的card波ard紙闆眼鏡，就成功地在這個領域怒刷了一波存在感，簡直是花小錢辦大事的典範。

當然，這隻是表面上的情況，後者花的錢其實也不少。畢竟單純一個紙殼子沒有多大價值，吸引用戶的始終是内容。google街景等産品上新增的vr視覺資源，可花了他們不少錢。

這一點對于夢行者也是一樣的，這個項目的最大開支就在内容制作上面，雖然沒給公司賺到錢，卻也積累起一筆豐厚的vr财産。其中既有景點視頻，也有自由視角的電影動畫片，當然也少不了遊戲。不但聯合蜂遊公司推出vr遊戲，還提供資金贊助、收購包-養的辦法在日本和歐美建立了一堆專注制作這類遊戲的小公司，vr這個賣點着實幫助了pt不少。

不過因爲機能和體驗的原因，這些影視劇和遊戲都不是什麽長篇大作，最多的還是各種第一人稱短視頻或者遊戲。畢竟很多成仁内容消費者早就練成了“心中無馬”的境界，個别的更是臻至“目光除衣”的最高境界，對于因爲設備分辨率太低而滿屏窗紗格子的vr畫面，接受度自然要高不少，這畫面再爛，也比報紙彩印要生動的多嘛。

而且十幾分鍾的視頻/遊戲關卡長度，也比較符合大多數人的習慣，反正這些視頻和遊戲都是網絡銷售的，并不需要考慮dvd的容量問題，短一些也是不打緊的。

唯一的麻煩是這樣的内容不好放到蜜蜂平台上，很多尺度過大的遊戲和視頻應用蜜蜂自己都不能用，隻能拿去便宜外人，倒是爲windows和安卓平台增加了不少油膩的vr資源。

本着不能單方面吃虧的想法，馬競趁着這次赴美的機會，親自約見了google的高層，雙方很快達成了協議，在開拓vr市場方面進行互利合作，互相開放彼此手上的vr資源，互惠互利共同擴大vr用戶的數量，并且合作制定vr視頻标準并且努力将其推廣爲國際标準。

大家隻是見面喝杯咖啡的功夫就達成合作意向，後續的協議條款也沒有太多争執，輕輕松松就搞定了。

之前bg雙方已經有了不少合作，蜜蜂是安卓平台最大的應用提供商，google家的王牌應用也都有beeos版本，雖然這些應用在國内基本都是殘廢，但是對蜜蜂手機的海外銷售還是起了不少作用的。

所以交換vr資源什麽的，其實隻是承認事實罷了，在這之前，蜜蜂用戶照樣可以用紙闆眼鏡觀看vr版的谷歌街景，安卓用戶同樣能夠看到蜜蜂影視盒vr版，以及數量衆多的vr遊戲，更别說馬競偷偷投資的逼gsword（大劍）、藍胡子等公司還爲他們奉獻了更多精彩内容。

至于共同制定vr視頻标準什麽的，對google也不是太難接受的内容，後者名下的油管雖然是全球最大的視頻網站，但在vr視頻方面的積累畢竟還是不如蜜蜂多，直接引用蜜蜂成熟的技術标準，可以幫助他們擴充vr視頻資源，還是很劃算的。

這次讓大家用紙闆眼鏡觀看的，名叫“馬競帶你感受350公裏時速，黑馬b1試駕”的視頻，就是油管上第一部使用新的vr标準編碼的視頻其實還是原來的蜜蜂标準，隻是修改了一些細節内容，以更加适合油管播放。

所以即使不在現場，大家也可以拿出自己手機，打開有土鼈應用觀看這部視頻，之所以這樣紮堆舉着、戴着紙盒眼鏡，更多還是因爲大家都愛湊熱鬧罷了。

其實這個視頻還是标題黨了，雖然号稱“帶你感受350公裏時速”，但實際上這樣的高速隻是在試車場裏一段直道上跑出來的，其他時間的速度隻有200甚至更低。

雖然馬競的身體素質絕對可以比肩最頂級的f1賽車手，換檔打方向的操作速度絕對是頂級的，也能夠輕松承受汽車快速加減速時帶給身體的負荷，但他能扛得住，卻不意味着這輛車可以扛得住。

因爲離心力是不以人的意志爲轉移的，遇到彎道不減速妥妥會竄出跑道。就算是底盤低矮、抓地力、下壓力強大的f1賽車，其在過彎道上的時速也隻能降到300公裏以下，遇到那些180度u形回頭彎，時速更是得降到100公裏以下。

特别是在四大賽道之一的摩納哥蒙特卡洛賽道的grandhotel彎，過彎速度更是直接掉到了50公裏，因爲這條賽道是建在世界四大堵城蒙特卡洛的市區街道上的，要是高速過彎被甩出賽道還得賠人家的房子家具，而這邊住的都是有錢人。所以，蒙特卡洛賽道也是速度最慢的f1賽道，平均時速隻有150公裏。

馬競拍攝視頻的這座試車場畢竟不是一圈一圈繞圈圈的速度賽道，爲了測試車輛性能這邊也安排了不少彎道，整個速度同樣上不去。

不過正是這樣，反而顯示出黑馬的不凡來，作爲電動車它最大的優勢就是瞬間加速快，應付這樣頻繁加減速的場地最适合不過了，再加上馬競靈活及時地操作，車輛地速度增減都非常流暢，并沒有驟增驟減的卡頓感，就像是一條黑色大魚一樣悠然卻又迅速地遊動着，充滿了速度美感。

等到視頻下半段，觀衆們看到的又是另外一種場面。

視頻後半段，黑馬離開了這整潔精緻卻也狹小的試車場，猶如放歸草原的野馬一樣，奔馳在廣闊的内華達沙漠當中。入目所及除了頭頂藍色的青天，就是周圍一望無際的棕色原野，随着旋轉脖頸，眼中的畫面視角也跟着轉動，讓大家可以看到車窗外被迅速甩到身後的荒原景物，看起來分外帶感。

雖然觀衆們大部分都是老美，雖然大部分觀衆都有車，可是這種在遼闊沙漠縱情奔馳地經驗，卻不是人人都有的。單獨一個人駕駛民用車進沙漠，基本上和找死是同義詞，萬一汽車抛錨在沙漠裏，就算可以用衛星電話叫來救援，還是得在沙漠裏忍受幾個小時的嚴寒或者酷熱，絕對不是什麽舒爽的體驗。

這段vr視頻雖然分辨率不高，但是顯然經過仔細地處理，原始視頻的像素和幀數也應該很高，使得最終畫面的質量非常好，大家戴着簡陋的紙盒眼鏡，依然能夠感受到那種撲面而來的速度感。結果有不少人因此起了沙漠自駕的心思，當然單人單車是絕對不敢的，不過這裏不是有很多車主嘛，完全可以約一下組個團嘛。

雖然賽車在賽道上可以跑車300公裏以上的極速，但是限于場地大小，真正的極限速度都是在出現在标準賽道以外，比如f1賽車的極限時速415公裏就是本田車隊在南非莫哈韋沙漠機場跑出來的。而且随着國際氣聯修改方程式，f1賽車引擎從3升v10改成了2點4升v8，以降低制造成本同時增加安全性，這個速度基本上不可能被打破了。

當然，這樣的速度隻是四沖程賽車的極限，對于那些搭載航空渦噴引擎的奇葩火箭車，時速1200公裏以上的音速才是它們要挑戰的目标，目前“汽車”的最快記錄是英國前飛行員安迪格林，于1997年美國内華達州沙漠創造的，他所駕駛的trtssc安裝了有兩台英國羅羅公司的斯貝（spey202）發動機，跑出了1228公裏每小時的極限速度，超過當時音速百分之二。

值得一提的是，這台發動機還有另外一個更加響亮的中文名字渦扇-9“秦嶺”，也就是大名鼎鼎的殲轟7飛豹的發動機。國内在1975年簽約引進這款發動機的生産專利，但因爲資金以及經驗等原因，直到2003年才完成了國産化定型。

黑馬搭載的電動機蜜蜂自己的電動機工廠生産的，在常溫超導材料取得突破前，電動機領域并沒有太過堅固的技術壁壘，就算有也能夠畢竟容易地克服。可是發動機方面就不行了，材料配方與生産工藝、結構設計、加工工藝、表面處理工藝、乃至燃料和添加劑配方與生産工藝……可以說是一個坑連着一個坑。

江湖傳言，斯貝之所以吃了30年才消化，有一個重要的原因，是英國人隻給了最終的設計圖，沒有交付研發記錄。完全按照資料一步不差地做下來，每一個參數都不亂動當然可以造出完整可用的spey202，可這樣隻能知其然不知其所以然，想要摸透吃透，進而優化改進乃至模仿設計新的發動機可就難如登天了。

以前馬競玩全電動的無所謂，可現在不一樣了，他也得發愁發動機問題。

小馬在北美并沒有生産工廠，現在這一批10台w是馬競花了大價錢，專門租了高精度機加工中心，然後親自動手生産出來，工時成本簡直突破天際，基本不可能有下一次了。

在材料和加工工藝方面，這台引擎完全是航空标準，至少也是民用級航空标準，起點比起發電标準高多了，也貴多了。

其實以w這種練手引擎的性質，使用的材料完全可以低一兩個檔次，沒必要用上真正航發材料，也不需要專門去租高精度機加中心，一般c數控機床完全可以搞定。當時公司的美國總工程師就是這麽勸他的，不過向來奉行夠用就行的馬競卻沒有聽取這個合理化建議，表示自己的目的就要見識一下傳說中的航發生産流程，圓一圓心願什麽的。

對于這位年輕富豪的有錢任性，那位退休的總工先生也是立即表示跪了，然後積極幫馬競聯系了自己以前工作的工廠，幫忙完成了這一批引擎的制造。

可惜因爲結構設計偏向保守，完全按照航空發動機标準生産的這台引擎，最終還隻是一台普通的發電用微型燃氣輪機。

至于馬競的真實目的，現在卻隻有他自己一個人知道。