王川回到部落裏，最不開心的應該就是那些和他一般大的孩子們了。早晚上課學習，對大部分人來說都是負擔。厭學情緒什麽的，古今皆然。王川不在的時候，他們也在靈的教導下上課。不過靈隻有半桶水，自己用着都不夠用，教導的時候就顯得有些力不從心，很多時候隻是複習而已。因而大家壓力也小些。
但王川可不會這樣。他幾乎什麽都懂，而且耐心也不怎麽好。很多時候要是有人不留神沒有記住他說的，他往往直接上藤條，這實在讓人苦不堪言。
好在王川這些天要忙的事情太多，不怎麽檢查他們的功課，要不然他們還得更加難過一些。
烏背還在養傷和猶豫，王川就弄了一堆獸皮給王帆，讓他自己先去河面上試制風帆去了。人總是試過之後，才知道哪些辦法好用的。等他碰壁一陣子，到時候王川再提出制作帆船的概念，王帆理解起來應該就會快很多。
王川這兩天在打鐵房和木工房兩邊跑。他要先把獨輪車做出來。而做車輪，最好要先有鋸子。
鋸子用澆鑄開鋒的辦法做是最簡單的。不過現在沒辦法弄出鐵水來。王川倒是想過小高爐煉鋼，不過要弄小高爐的話，一整套生産流程弄下來，打鐵房這麽幾個人玩不轉。打鐵房人配多了，其他人手又會捉襟見肘。所以，還是先将就着吧。
沒有鐵水澆鑄，王川隻能用原始的鍛打的辦法打出長條的均勻的鐵條，然後在開鋒的一邊，用尖斧頭硬鑿的辦法，破開鋸齒。
鍛打出來的鐵器因爲融合炭的分量很難控制，因而鋼化的程度也有有所不同，這半年來生産的斧頭，有的也特别鋒利堅硬。破齒就用了這樣的斧頭。
這樣破開鋸齒後，鋸齒正好錯落開來，可以不用另外修飾打磨直接使用。
這種鋸子和後世那些精心制作的鋼鋸自然是沒辦法比的了。不過在這個時代還是非常不錯的工具。從半米直徑的金絲楠木上，花小半天能截下一片七八厘米厚的一片來。用粗制的圓規畫圓取心，把外邊修圓，中間打出手臂大小的孔來，一個原始的車輪就算做好了。
王川不打算在獨輪車上用一丁點鐵。在獨輪車上用鐵，還不如直接賣鐵器呢。所以車軸也用木頭做成。把硬木弄成手臂粗細，二十來厘米長，打磨光滑了就算車軸了。這麽粗的車軸頂個幾百斤應該是沒什麽問題的。
兩根十來厘米粗的兩米來長的木根釘成前窄後寬的梯形，裝輪軸的地方留的粗一些，開槽後裝上輪軸，用粗竹釘釘穩之後，再綁上麻繩固定和限制輪子的方向，這就算是一輛獨輪車了。
這樣的獨輪車問題肯定是不少的。第一部車子做出來給孩子們當玩具玩，順便檢驗一下這車的性能。大大小小的孩子們推着着小車，不比冬天玩滑雪的熱情差。誰都想推一陣子，誰都想上去坐一陣子。一堆孩子在圍欄裏呼嘯跑動，後面還跟着一隻調皮的小象和一隻莽撞的小犀牛，直把部落弄了個雞飛狗跳。
果然不過半天，各種問題就出來了。輪子會刮到坐在車上的人，車子太低起步太難，輪子的方向容易打偏，車軸釘不牢固會松開……
發現問題了這邊就及時修整就好。輪子會刮人，那就在輪子後釘上擋闆。起步太難，那就在手柄下裝上兩個木樁擡高車身，再加一根獸皮肩帶。輪子的方向容易偏，那就在輪子兩裝上頂住兩邊的輪毂。車軸會松，那就隻能加深凹槽，先用魚膠粘好，再用竹釘釘上……
在王川看來，這些都是小問題，他想知道的是，這樣的車軸和車輪有多結實，竹釘這種東西能不能經受重物和長途的考驗。
後面一天趕制了三輛出來，讓部落的人推着去鹽礦運鹽礦石。大人們對待新事物的時候，還沒有小孩子放得開。這些人看着這奇形怪狀的“高科技”，又看又摸，就是不敢推起來。結果還是孩子們演示了他們才知道這東西是用來推東西的。
這種實驗，王川親自跟着是最好的。不過現在驅虎人不知道還在不在附近。烏背也說不出個所以然來。王川依舊不敢掉于輕心。阿母更是擔心王川出去，現在她每隔半小時都要派人看看他在哪裏。其他隊伍外出都背着一個大鼓，以防遇到虎襲，用來驅散老虎。
三輛車子出去，回來也是三輛。這讓王川對竹釘的信心增加了不少。至少這些車子沒有散架。
部落的人也很高興，三輛車子，差不多運回了十人背的鹽礦石。這幾乎就頂了隊伍其他十來人背的東西了。多弄幾輛車子，走上幾天，部落一年要吃的鹽不都有了？
部落的人由此認識了這車子的好處。各個隊伍都嚷着要這種車子幫忙負重，表示有這個，都可以弄更多東西回來。光滿足這些人的需求，怕就要做出二三十輛來。
王川細心檢查了一下車子，發現手臂粗的車軸一點問題沒有。滴上油脂後，也沒有什麽摩擦的痕迹，估計可以用不少時間。但車輪就不行了。負重最大的那輛車的車輪出現了細微的裂紋。
樹木是垂直生長的，它的受力面也在垂直的方向上。截取的木片車輪卻是橫向受力，因而容易裂開，哪怕是比較結實的金絲楠木也不可避免。看來要弄出一個結實的車子，車輪不能用這種簡單的辦法來做。
用火烤木頭，可以讓它變形的道理王川是知道的。木直中繩，輮以爲輪就是這麽回事。
王川先讓嘭蔔啦用鐵釘和粗木頭樁子做出大的木工凳出來。上面釘好固定木樁用于卡位。然後找來木質勻稱，沒有結眼的木材，削成六厘米厚，十厘米寬，一米八長的闆子。闆子用火烤熱之後，便讓人放在木工凳上，用杠杆原理一點一點把它掰彎，直到把它弄成一個圓圈爲止。
木材烤熱彎曲之後，隻要等它自然冷卻，它的形狀就不會再發生變化。因而車輪也就不會再變形了。
接口的部位，是鑿出咬口對接，再用魚膠粘合後用竹釘固定的。接口合好之後，再用圓規畫圓，用刨子修整外圓。再鑿些增加摩擦力的齒痕。這樣一個輪框基本就做好了。
輪子中間穿過輪軸的輪毂部位，用更厚些的木闆做出圓環來。中間的環要足夠圓，還要打磨光滑。
輪框與輪毂之間的輻條，王川用三厘米厚的幾塊木闆來充當。細輻做工複雜，安裝也比較困難。木闆當輻條安裝就簡單多了。隻要在輪框内邊上和輪毂外邊上各開出幾個凹口，然後還是先用魚膠黏貼木闆，再用竹釘固定的辦法釘上就行。木闆的受力面大，也不容易折斷。
這樣一個輪子做好，把它安裝到獨輪車上，還是讓孩子們随意去玩一天。這回就沒什麽問題了。把這輛獨輪車和前面幾輛給部落的人推出去使用。十來天後，經過一場雨水的浸泡，前面三輪獨輪車有一輛的輪子徹底報廢了。另外兩輛也出現了不同程度的裂紋，眼看也用不了幾天了。但輮木爲輪這一輛基本沒什麽問題，如果使用得當，隻怕可以用上一兩年。
既然這種辦法做出的輪子好用，那就都生産這種輪子吧。流水線和标準化的生産現在嘭蔔啦已經完全掌握。接下來生産的獨輪車就全用流水線加标準化的辦法生産出來的。所有的零部件大小一緻，工序一緻，做出來的獨輪車也幾乎沒什麽差别。
眨眼到了下一個集市。王川讓人推了七輛獨輪車去集市售賣。其中兩輛是答應賣給冬熊的，剩下的則是競拍。也不知道這一次反響如何。這樣的車子，他們就算想仿制也仿制不來吧？(未完待續。)手機用戶請浏覽閱讀，更優質的閱讀體驗。