.實下與适十飛機同級别的美國波音7四下機的軍用型舊一以然承擔大量的軍用運輸任務。 也沒有什麽過時之說，四都飛了快五十年了，還是美國戰略空軍的主力。

若說是因爲沒錢，又何以随後就能拿出幾十億美元進口美國飛機？

任何産品，從無到有的第一件，總不會是完美無缺的，因爲有無關緊要的小缺點就否定他。從而終止了中國已經成功的用自己的原材料制造大飛機的道路，或者是因爲一丁點兒的個。人私利，就導緻中國在這個領域人爲地落後了三豐多年，的确是荒唐透頂。

“不提這個了，中國失去的機會太多了，希望今天我們的合作會是一個良好的開端，十年之内能見成效的話，我還可以坐上我們自己國産的大飛機滿世界轉悠一圈兒。”朱老闆有些感慨地說道。

範無薦點了點頭，心想這個目标應該是可以達成的，或者能夠更快一集兒。

接下來的幾天當中，國務院就召開了相關單位的工作會議，主要議題就是讨論國内航空制造業的整合問題，當然在小範圍之内也展開了中國的打*飛*機項目是否在近期内上馬的話題讨論。

國家對于大飛機項目所規定的戰略目标是開大型民用客機，航空工業幾十年來的争論焦點不是軍用飛機，而是大型民用飛機，曆次引上不上大飛機項目争論的導火索都是中國要不要開大型客機的問題。

上大飛機項目标志着中國經濟展一個曆史轉折點的開始，标志着中國的工業展從依賴外國技術轉向自主創新、從陷入低端經濟活動開始奮起向高端領域爬升。因此，這個項目的戰略目标必須從轉變中國經濟增長方式的意義上去理解。

大型民用客機是航空工業的王冠，技術最複雜，質量要求最高，涉及的經濟利益也最大。對于大飛機項目，是以國家的形式動員全國的力量，建立起大飛機技術能力賴以生成、展和提高的産品開平台，并以競争性企業的組織形式，通過不斷的産品開和技術進步實現産業化，最終在這個高技術、高附加值的工業領域形成與美國和歐洲的鼎足之勢。

範亨和範無病父子倆也參與了這一次的讨論活動，在會上依然有人提出了造不如買，買不如租的老調子，言下之意肯定是不願意放棄現在的買辦思維，不願意放棄自己手中得到的既得利益，對于國家自己開大飛機項目充滿了悲觀情緒。

自然也有很多人希望上馬大飛機項目，因爲這個可以救活多家航空制造企業，并爲國内帶來大量的工作就業機會。

範無病聽了兩天他們的争吵之後，感覺非常郁悶，最後在休會期間就表了自己的意見，“與許多人所幻想的相反，技術能力并不能通過自由市場機制獲得，原因就在于技術能力是組織内生的，其重要成分隻能來自經驗的緘默知識。所以，大量公開流動的技術信息與能夠利用這些信息的技術能力是兩碼事。此外。由于與先進國家的差距形成能力壁壘，後進國家的企業在對技術學習進行投資時會面臨巨大的風險。因此，正如所有成功實現趕國家的曆史經驗所證明的那樣，技術能力的展要靠高強度的技術學習小富于進取精神的企業戰略和堅定不移的國家意志，這既是在關鍵領域實施國家重大專項的意義所在，也是大飛機項目能夠成功所必須具備的要素。”

參加會議的很多人都不大認識範無病，紛紛竊竊私語地看着這今年輕人在那裏表與其年齡完全不相配的言論，都很驚異于他怎麽能夠出現在這裏，而且有言的權力？

範無病卻是沒有管他們的反應如何，而是繼續說道，“大飛機項目如果成功，将振興中國的航空工業及其一系列相關的工業，将會在包括服務在内的相關領域創造出大量高收入的工作崗位。不僅如此，還會使中國的空中力量生質的飛躍。使中國在軍事上更爲安全。由大飛機項目所推動的航空工業技術能力的躍升，将不僅使中國在世界經濟中的地位生結構性變化，而且将爲保證中國的政治獨立和國家主權提供強大的手段，這是一個強國之項目。”

喘了一口氣之後，範無病憤憤地拍着桌子說道，“反之！就在無數技術人才在爲中國的民族工業崛起而努力奮鬥的時候，某些人爲了一點兒私利，爲了外購飛機的一點兒回扣，爲了外國公司許諾的子女出國留學的交換條件，爲了其他的一些好處，居然就可以出賣口不刊适們紋樣的大飛機項目下種行爲簡克熊川利極！無恥之尤！”

範無病的這番話出口之後，會場裏面的人頓時都驚呆了，誰都沒有想到居然有人會在這個場合上把如此敏感的話題就挑明了，尤其是負責客機采購的幾個。項目負責人，更是臉上忽青忽白地非常難看，這種動辄幾十億上百億美元的大型采購案當中。若是說清白得跟處*女一樣，那簡直就是對處*女二字的侮辱，誰的屁股上沒有一點兒髒東西沒擦幹淨？

很快大家就明白了眼前這今年輕人的身份了，頓時都倒吸了一口涼氣，怪不的人家有這麽大的底氣敢在的務院召開的高層研讨會上面拍桌子。有實力有底氣啊！況且，人家說的話也沒錯兒，句句都占在理

！

新中國的航空工岖已經有四十多年的曆史，具有僅次于美國、俄羅斯的産業規模，全行業有五十多萬從業人員。三十四個，部級研究所、五十個廠級研究所和一百多個。大中型企業。六個國家級重點實驗室和三十八全部級重點實驗室以及世界上最夫的風洞試驗基地之一。

但中國航空工業卻在民用飛機領域走了二十多年屢戰屢敗或屢敗屢戰的道路。尤其是一九七零年上馬、一九八零年試飛成功而又于一九八五年被迫下馬的運舊項目始終是一個，繞不過去的曆史事件。運舊是堪比兩彈一星的國家重大項目，分析其成敗的前因後果是理解中國航空工業存在什麽問題的一把鑰匙，因此範無病直接就挑開了這件事情，完全不給當時的主事人界任何的面子。

從技術能力展的角度看，運懷僅是一個機型小而且是中國第一個大型民用飛機的産品開平台。也就是說，運舊既是當時中國航空技術能力的體現，也走進一步提高技術能力的基礎。

技術能力的展不能脫離研活動的物質對象，所以代表企業研活動最終成果的産品設計就成爲企業技術能力賴以展的“台階。或“工作平台”即所謂的“開平台。”

個産品設計若成爲開平台，企業就必須對該産品設計擁有知識産權，因爲沒有知識産權就沒有對其進行修改和再開的權利，也就不可能成爲企業技術能力展的工作平台。

中國航空工業曾經組裝過的麥道飛機和中國汽車工業通過合資組裝的外國品牌汽車都不是中國工業的産品開平台，就是因爲中方沒有對這些産品設計的知識産權，不能對這些産品進行修改和再開。

獲的知識産權可以有兩個途徑，自己設計或外購産品設計，但有效的技術轉移要求技術接受方必須展出相當的能力，而努力展這樣的能力也就是自主開能力生成的過程。

顯然。在大飛權項目上擁有自主的産品開平台對于技術進步和技術能力的展具有重大的意義。

“爲抛棄運口辯解的人總說運舊是模仿波音心開出來的機型，到八十年代已經落後了。事實上，運壞是波音7四，即使運心就是波音研，那問題的關鍵也不在于它是否比波音切、隙落後，而在于運舊下馬後中國至今都沒有逾越甚至能夠勉強達到的産品開平台範無病有些痛心疾地說道，“如果當時保留了這個平台，就可以在這個平台上不斷改進。其結果必然是一方面使産品的技術水平不斷提高，另一方面使開團隊的技術能力不斷增長。

相反，放棄運舊平台的結果，就是中斷了中國民用航空工業進行技術學習的過程

範無病說完了之後，得到了很多技術人員的熱烈歡迎，尤其是一些爲新中國航空工業做出過很多貢獻的老專家們，都紛紛過來跟他握手，不少人的眼睛裏面前是老淚縱橫，他們中的不少人都是當年運舊項目的參與者。想到當年的事情，都有些痛心。

“要是這一次能夠重新上馬大飛機項目，我想我還是能夠再貢獻出”一位已經快七十歲的著名航空動力學專家握着範無病的手，有些唏噓地對他說道。

範無病的心裏面也非常不平靜，十五年的時間，耽擱了多少人的青春

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