高層辦事的效率是很高的，就在民航系統的很多人都認爲這一次不可能掀起太大的風浪的時候，民航系統一共有四十多人同時落馬，并進入了秘密調查程序。

鑒于即将召開**，新老領導班子要交接的緣故，此事并沒有大肆渲染，但是内部都感受到了非常濃重的硝煙味道。

範無病的出手，尤其是拿捏的這個時機，都讓一些政壇老人物們感到吃驚，在别人唯恐避之不及的時候動手，确實是需要不小的勇氣的，因爲一個不慎，就很有可能影響到範亨的連任，這是明擺着的事情。

但是範無病就做了，而且下手極狠，四十多司局級幹部的同時落馬，不能不說是一件令人震驚的大案了。

經此一事，也讓人感受到了範氏父子的果斷和力量，從此再不敢有人小觑。

“不是人家沒有那個能量，而是平時人家懶得理會你們而已——”在評價這件事情的時候，有人就對範氏父子的行事風格做了總結。

當然，選擇在這個時候動手做大事的，并非隻有範無病一人而已，東北方面也發生了一件比較大的事情，但是卻不是在官場上，也不是針對國企，而是針對一家成分複雜的地方企業動了手。

而提起這家公司來，也是相當的有名，就是大名鼎鼎的華晨公司。

至于同樣倒黴了的人，卻不是一夥兒，而是一個，一個比較有名的叫作仰融的資本玩家。

提起仰融來，這人可以說是國内首屈一指的資本運營大師，其胸懷、格局當然非常人可比。

一九九一年夏天，中國商業界最轟動一時的新聞是罐頭換飛機。南德集團的牟其中用價值四億元人民币的五百車皮日用小商品換回來四架蘇制圖-154飛機，他自稱從中賺了八千萬到一個億。

當人們正熱烈地議論着這件事的時候，時年三十五歲的仰融卻是非常不屑。當時，他潛心策劃的一個資本運作項目已近尾聲，而日後看來，它的确比以物易物的罐頭換飛機要高超和精妙得多。

仰融是江陰人，初中畢業後，先是做了一陣子廚師，後來承包過家鄉的一個小商店，再後來到江陰市外貿公司上班，後來到上海搞股票買賣。

當年的上海東湖賓館是早期炒家們的根據地，滬上頗著名的楊百萬、劉太、朱煥良等人都在此紮營做莊，仰融日日跟這群人厮混在一起，興風作浪，很是賺到了一點錢，同時也曆練出一番縱橫開阖的運作本領。

後來，仰融赴香港創辦了華博财務公司，不過他人在香港，心系内地，深知國營企業的資本變革将帶來巨大的利益空間。

當時的沈陽金杯汽車是東北第一家嘗試股份制改造的大型國營企業，一九八八年它向國内外發行一億元股票，曆時一年有餘卻響應寥寥，公司甚至曾在國家體改委的大院裏貼布告賣股票，整整一天也隻賣出了兩萬多塊。

便在此時，仰融上門洽談，以一千兩百萬美元買下金杯汽車百分之四十的股份，之後他又安排了一次關鍵性的換股，将控股比例擴大到百分之五十一，成爲該公司的絕對控股方。爲此他專門在太平洋小島百慕大設立了一個項目公司，華晨中國汽車控股有限公司，此公司由華博百分之一百控股。

他還悄悄完成了對華博的資本改造，其股權結構改爲仰融占百分之七十。

在完成了這一系列長袖善舞的資本組合之後，仰融開始籌劃在美國的紐約證交所上市。當時，中國還沒有成立證監會，仰融的一切運作均無先例可循。爲了讓上市公司有一個更爲合法、合理的身份，仰融籌劃成立了非盈利性的中國金融教育基金會，發起人是中國人民銀行教育司、華晨控股、中國金融學院和海南華銀四家，就這樣，仰融戴上了一頂有衆多壟斷性國營資本背景的顯赫的紅帽子。

不過從後來看，也正是這個國營資本的帽子害了他自己，正所謂成也蕭何敗也蕭何。

一九九二年，華晨中國汽車在紐約成功上市，融資七千兩百萬美元，這是中國企業海外上市第一例。對紐約證交所來說，這也是來自社會主義國家的第一隻正式挂牌的股票。它在當年的美國股市轟動一時。

華晨上市讓仰融一戰成名，他很快意識到，無意中踏入的汽車行業也許是中國最具成長性的領域。從一九九五年起，仰融以大股東的身份接管了金杯客車的管理權，把精力逐漸轉移到經營工作上。

當時的汽車行業因多年的壟斷經營，各大汽車廠家均裹足而行，無太多的戰鬥心，業内行規重重，暮氣十足。當仰融真正進入之後，這位大局觀十分清晰和敏銳的戰略家很快成了一個讓人頭痛的颠覆者。

金杯公司的主打産品是海獅牌小客車，在這個市場中，長春一汽的解放牌面包車是當之無愧的小霸王，風頭正勁。仰融把全公司最精良的研發人員全部調集起來，專門針對小解放開發出一款低成本的海獅新車型。

在這期間發生過一段很見仰融性情的轶事，仰融曾去長春拜訪一汽董事長，對方以傲慢待之，仰融感到非常生氣。因此在海獅新車型設計出來後，仰融卷着圖紙再找對方，說我這個車一賣，你的小解放肯定就不行了。但是我開發這個車呢，也肯定要虧本。我一個月生産五百台，一年打個折就是五千台，你每台車給我一萬元，總共五千萬元，我把這個型号的許可證賣給你。這個情況，我是通報給你了，如果你不同意，我就按我的方式幹了。

一汽的董事長從來沒有見過這種人，以爲他瘋了，自然不會理睬。

但是新海獅推出市場之後，因其造型新穎、價格低廉、營銷手段靈活而深受中小城鎮用戶的歡迎，僅一年後，一汽的小解放就由盈利轉入虧損，又兩年，被迫退出了競争。

從一九九七年底起，仰融就開始籌劃引進德國技術和設備，打造一條年産十萬輛的國産轎車生産線，他提出要制造擁有百分百知識産權的中國轎車。此言既出，業内領袖又是一派搖頭景象。

仰融造轎車，并不像别的企業家那樣，按部就班，沿台階而上。他是中國首屈一指的資本運營大師，其胸懷、格局當然非常人可比。他在自主品牌的打造上實行的是雙軌并行的戰略，一方面，通過委托設計、自身滾動積累的方式培育核心研發能力，華晨出資一億元，與清華大學聯合成立了清華大學汽車工程開發研究院，仰融出任理事長。

另一方面，打破常規的合作模式，在中國加入wto的大氛圍中，和世界級别的汽車公司尋求不同形式和内容的合作。他先後與寶馬、通用、豐田等五家國際大汽車公司開展了廣泛的合作，這樣一來，自主産權的轎車研發便不再是閉門造車。

除了圍繞汽車構築産業和資本平台之外，仰融還頻頻出手，涉足其他領域，在他的強勢運作下，華晨如大章魚般地伸展出衆多的支脈，到去年前後，仰融打造出一個市值高達兩百四十六億的華晨系，旗下有五家上市公司，系内各種關聯公司一百五十多家，其中控股一百三十多家。

如今的華晨已經擁有八條汽車生産線，十多家汽車整車和部件工廠，在中國汽車行業形成了一個前所未見的金融與實業交融結合的體系。

在仰融的規劃中，未來的華晨将在一家金融控股公司之下，形成汽車、金融和基礎建設等三大闆塊，其中汽車占總産值的八成，到二零一零年實現一百五十萬輛的産銷，兩千億元的營業收入，兩百億元的利潤。

無疑，如果這個目标得以實現，華晨就将成爲中國最大的汽車公司。

可惜的是，範無病中途橫空出世，殺入了國内的汽車市場，并且推出了完全自主知識産權的各種車型，一下子打破了他的計劃。

不過盡管如此，兩千年年底，第一代中華轎車還是在沈陽下線。

去年一月份，爲了表彰第一輛中華轎車下線，沈陽市政府特意舉辦了一個很隆重的儀式，授予仰融榮譽市民的稱号。而兩千年的公司業績，華晨的稅後利潤爲創記錄的十八億，在汽車行業裏僅次于範氏、上海大衆、一汽大衆。

去年三月份，沈陽政界發生大地震，市長、常務副市長因貪腐而被拘，案情涉及廣泛，全市的重要涉案官員達一百二十多名，作爲沈陽市最知名的大企業，華晨與政府有十分密切的互動，現任首腦的落馬自然會影響到仰融的戰略思考。

也就是在這個時候，仰融的判斷力終于發生了偏差，走了一步錯棋，這一步錯棋導緻了他整個事業的大潰敗。

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