“這些管子，其實就是飛機航發上面的油路管，使用的是鎳钴合金，使用普通的加工方法，難度非常大，焊接的話，在強度上又不是能很好的達到要求，所以……”

對面剛剛說話那位領導，看到肖鋒拿着幾根管子沉吟不語，也就給他們解釋了起來。

其實就算他不說，肖鋒也猜到了這是什麽管子。

因爲在星火科技的時候，他就看到過，工程師們在設計生産液壓變矩器的時候，生産過這種管子。

不過當時星火科技生産的那些管子，比這幾根都要小，也更細，因爲是安裝在液壓變速箱上面的，自然不能和裝在飛機發動機上面的相比。

所以自然要簡單一些，但形狀和工作的原理，卻相差不多。

其實這種油路管，在汽車發動機上面也一樣非常常見，但普遍都比較細，而且也不像航發上的要求這麽高。

作爲一名星際戰士，以及半吊子的軍迷，再加上以前在異界的時候，他也經常駕駛直升機作戰。

有時候也要自己動手對直升機進行保養，所以他對飛機的航發，還算是有些聊了解的。

在飛機的發動機上，尤其是外層部位，其實我們經常能見到很多這樣的管子。

不過一般航發上的線管是分爲兩種的，一種是硬管，一種是軟管。

軟管大多數都是四氟乙烯材料，外層在包裹上一層防火材料，裝配性能非常好，但缺點就是強度非常差。

隻能用在電子系統包裹的線管。

而飛機航發上，還有很多供油管道，就不能用這種軟管了。

比如攻擊燃油的供油管，又或者是攻擊潤滑油的滑油管，這些都是經常要在高溫高壓的環境下工作的管線。

而這些管線，就必須使用金屬材料的硬管了。

雖然這種硬管的裝配性能非常差，但因爲特殊的工作需求，你必須要使用這種管。

而爲了更好的滿足這些管線的工作條件，這就對金屬的加工，以及裝備要求有着非常苛刻的要求了。

至于液壓系統要使用的液壓管，和引氣系統使用的氣源管，那就更不用說了。

因爲都要在超高壓強的環境下工作，使用軟管那是根本不可能的，所以也隻能使用這種特殊加工的應金屬管。

所以我們會在飛機航發的外圍，喊道很多這種并排布置的金屬管道。

細的有手指粗細，粗的能有胡蘿蔔粗細，而且都是非常規整的幾何形狀，并排排布在航發的外圍。

這些管線的主要作用，就是在航發工作的時候，給發動機供油。

因爲航發需要消耗的燃油非常多，所以考慮到燃油經濟性的緣故，航發設計師們，就會設計一套特殊的噴油嘴，以及加裝一套油壓泵。

在航空燃油噴入到燃燒室之前，讓燃油充分霧化，以便達到最佳的燃燒經濟型，保證飛機的航程。

所以這就對供油管，以及燃油噴嘴的強度要求非常高。

另外因爲戰鬥機在飛行過程中，經常會做各種劇烈的格鬥動作。

爲了方式燃油倒回，所以一般航發都會設計專門的回油油路，而這種油路，就是我們經常看到的半個回字形狀的管路了。

還有就是攻擊潤滑油的滑油管，也是一樣。

要保證在數萬米高空，極寒的情況下，航發都能運轉正常，不能發生幹磨的狀況。

那就必須要保證滑油管不會被凍結，而且還能夠在高壓強的環境下穩定工作。

其他的液壓系統的液壓管路就更是如此，因爲要在發動機工作的時候，控制後面的矢量噴口。

調整噴氣的方向，所以對液壓管的要求也會非常高。

甚至可以說是整套系統裏面最高的。

至于氣源管，那就更不用說了，要保證航發工作的時候，大量的空氣能夠源源不斷的被送入到燃燒室，或者在涵道内導流。

所以也正是因爲這些特殊的工作需求，就造成了這些管道加工的困難。

和汽車還有變速器上的那些管道要求不同，那些管道，也許隻要能承受一點五，或者兩倍大氣壓的壓力強度就夠了。

而這些航發上的管路，可是被要求，至少能夠承受十幾個，甚至幾十個大氣壓，并且還能正常工作。

這對于這些管道的加工，可以說是提出了非常極端的挑戰。

而且這總管道的加工工藝工序，和普通的鋼管可是完全的不同。

我們在市面上見到的普通鋼管，基本都是一塊塊鐵皮加工出來的。

首先是這些闆材，被送到工廠裏選料切割，然後在放入機器内壓平。

在之後就是用滾輪把這些棺材卷起來，最後在雙邊對接的地方進行焊接。

焊接完成之後刮去毛刺，在進行打磨，基本一根鋼管就制作完成了。

如果需要把光管折成不同的形狀，還可以拿到鋼管打彎機上面直接打彎就可以了。

可是如果按照這樣的工藝來生産，那麽這些管材如果拿到航發上面使用，那必然會在嚴苛的工作環境裏導緻焊接處斷裂。

進而會引發，嚴重的空中事故。

此前我們早早就已經把J20研發成功了，可是産能卻一直上不來。

據可靠消息，此前每年我們J20的年産量，也不過就是10-12架而已。

爲什麽，産量一直上不來？

就是因爲航發的生産難度實在太大了。

最早的一批J20，我們用的是毛熊的航發，當年這款戰機一問世，還把老美的國防部長給糊的夠嗆。

可是幾年之後，人家就摸清了咱們這邊的情況。

原來咱們一直想給這飛機換上，咱們的渦扇15發動機，因爲毛熊賣給咱們的發動機，始終性能略差一籌。

而渦扇15在生産方面就有困難，雖然咱們從西歐某個中立國哪裏搞來了一批高精度五軸聯動機床。

總算是解決了加工精度的問題，而且通過國内某大學研發的3D打印設備，又繞開了航發的某些難點零部件的生産門檻。

可是最後在發動機内部轉子的葉片方面，還有這外部的管線生産方面，卻一直受限。

航發内部的轉子，其實就相當于一個小型的燃氣輪機。

一個轉子主軸，而這根主軸上面長滿了各種葉片，而每根葉片又都是非常不規則的曲面形狀。

之所以會設計成這樣，就是爲了在極小的空間内，把空氣旋轉切割壓縮，然後送到燃燒室。

充分燃燒後噴出離子氣流，讓飛機擁有超強的激動性能。

那轉子的生産難度，對于國内而言，那就是一個天方夜譚。

此前咱們也曾經搞到過一些米國航發，也看了裏面轉子的情況。

可說實話，咱們那時候是光知道其然，不知其所以然。

隻是知道了，哦，原來航發裏面是長這樣的。

可爲什麽要長這樣，到底怎麽長成這樣的，咱們是一點都不知道。

因爲這裏面涉及到太多的空氣動力學方面的知識，而自從幾十年前，國内最厲害的那批兩彈一星的元勳陸續隕落之後。

國内在空氣動力學方面，就出現了嚴重的斷檔空白。

這種情況，直到最近十幾年，才漸漸好轉起來。

咱們的科學家在經過了多次的風洞實驗之後，終于是搞懂了人家爲什麽要這麽布置葉片。

而且咱們也有了自己設計和布置葉片的思路。

可問題又來了，那就是即便你有自己的思路，可你這渦扇的葉片，你怎麽給弄到轉子的主軸上面去？

面對這個難題，我們是犧牲了很多人，終于是從米國那邊摸到了一點端倪。

原來米國人，使用了一種類似單晶矽生長一樣的技術，将這種加工好的空腔葉片，‘長’在轉子上的。

其實也可以理解成一種另類的焊接方法，不過這種方法難度非常大，目前全世界也僅有米國一家掌握。

而焊接成功後，他們還會使用一種粒子氣體沉降技術，給整個系統鍍膜。

鍍膜之後的轉子就算完成了，硬度，耐磨性能都是無與倫比。

也正因如此，米國戰鬥機的航發，才會在壽命，性能，以及可靠性等方面，遠超毛熊。

至于咱們的航發，那距離以上兩家的水準，還差的有點遠。

至于毛熊的航發，那制造的時候就相對簡單粗暴了。

他們會生産一個高壓艙，然後讓工人穿着特殊的抗壓服，使用一種非常特殊的焊接技術。

在高壓艙裏面，把葉片焊接到轉子上。

這也是咱們後來半空了烏克蘭家底之後，從烏克蘭的那些飛機設計專家那裏得來的信息。

也正是靠着這些信息，咱們才在渦扇15的研發生産上有了突破。

但總體來說，因爲某些關鍵零部件生産的難度實在太大，咱們又缺乏相關設備，所以産能還是一直上不來。

而今天這位将軍，問起了肖鋒他們，他們那台工業機器人，到底能不能生産這樣的管子。

其實就是一次試探！

而這時，肖鋒颠了颠手裏的管子後，臉上的笑容是越來越大。

就這？我還以爲多大個事呢！