最近這兩年，約翰總感覺自己賺錢的速度趕不上花錢的速度。聯邦快遞好容易實現了盈利，休斯飛機又成了吞錢的大窟窿。休斯飛機公司剛借着歐戰的東風開始大把賺錢，聯邦海運又讓他砸進去了大筆的資金。現在聯邦海運才剛剛起步，他又要往凱澤的裏士滿造船廠裏投錢了。

不過這也是資本遊戲的常态了。各大财團基本上都是靠這種交叉控股的方式，不斷吞并小公司，再将大量獨立運行的子公司圍繞着少數核心企業盤根錯節地搭建成一個有機整體的。

比如凱澤控制的龐大的建材帝國，直屬企業就有上百家，各種子公司、孫子公司數都數不過來。但所有這些公司都是圍繞着凱澤鋁業、凱澤鋼鐵和凱澤水泥與灰泥闆這三家核心企業來搭建的。隻要這三家企業不出事，他的龐大建材帝國就固若金湯。所以凱澤才能這麽放心大膽地往造船業砸錢，就是玩脫了他也不會傷筋動骨。

約翰記得，凱澤日後還進軍過汽車制造業，創辦過凱澤-福雷曼汽車公司，生産一種全鋁制車身的汽車。不過凱澤在汽車制造業沒能取得像在造船業那樣的成功，在1953年他不得不關掉了自己的汽車公司。

但是隻要凱澤在建材業的基本盤不出問題，這種失敗，對于他來說根本無關痛癢。事實上，汽車公司倒閉後，他轉頭又花了上千萬美元投去資夏威夷的旅遊業了。

同理，約翰現在旗下的産業雖然不多，但大部分都是圍繞着聯邦快遞公司來搭建的。他對紐約中央鐵路公司、太平洋鐵路公司、休斯飛機公司、美航公司、聯邦海運公司，甚至裏士滿造船廠的投資，最終都是爲了圍繞聯邦快遞公司構建屬于他的物流王國。

所以，在約翰的所有産業中，聯邦快遞公司才是核心，其它的企業都是圍繞這一核心向上下遊産業的延伸。隻要聯邦快遞不出大問題，其他上下遊産業的投資就算有損失也影響不到全局。況且以他的“眼光”，怎麽會投資虧本的買賣。暫時的資金困難并不是什麽大不了的事。

當約翰找沃爾特商量從聯邦快遞公司抽資金投資裏士滿造船廠的時候，沃爾特卻提出了另外一個資金解決方案。

沃爾特告訴約翰，得益于近來大批的歐洲訂單的刺激，美國經濟開始全面複蘇。從去年下半年開始，聯邦快遞公司的業績也一直在水漲船高，資本市場對公司的發展前景也越來越看好。現在正是他們發行股票，從資本市場募集資金的最好時機。

沃爾特的話提醒了約翰，華爾街的那幫大鳄是不會坐看他一個人吃獨食的。這會兒，那幫人應該已經開始磨刀霍霍，準備從聯邦快遞公司身上切一塊肥肉下來了吧。

在去年離開公司前，他就曾經交代過沃爾特，可以考慮在适當的時候發行了200萬股聯邦快遞公司股票。當時他想的主要是“花錢買平安”，通過“變相上供”，分華爾街那幫人一些甜頭，堵一堵他們的嘴，從資本市場募集資金并非主要因素。現在想來，發行股票倒不失爲一舉兩得的好辦法。

“沃爾特，我猜你應該都已經準備妥當了吧。”約翰太了解沃爾特了，這個人辦事穩得很，如果前期準備工作沒有做好的話，他壓根就不會跟約翰提這件事。

“嘿嘿，你就放心吧。”沃爾特笑着說：“去年下半年雅各就開始籌備這件事了。你也知道他和華爾街那幫人關系不一般，早就準備妥當就等一個合适的時機了。”

“那就好，你辦事我還是放心的。”約翰想了想，又叮囑到：“這事還是不要弄得太大張旗鼓。我會讓科裏利厄斯（約翰的大堂哥，華爾街金融家科裏利厄斯三世）幫忙找一家不太起眼的小經紀公司來操作這事，你讓雅各通知他的朋友們做好準備。”

在1940年，發行股票的程序遠不像後世那麽複雜。很快，聯邦快遞公司就在資本市場上悄悄投放了200萬股公司股票，絕大部分都落到了那些頂級資本大鳄手裏。

這筆股票交易，爲約翰籌得了不少資金，刨去投資裏士滿造船廠的錢，還富裕了100來萬美元。

前兩天約翰還在發愁從哪弄錢，現在又要爲花錢發愁了。這筆錢不盡快花出去，明年初報稅的時候又是一大筆支出。與其便宜聯邦稅務局，還不如早點花出去比較實惠。

可是，這麽一大筆錢花到什麽地方去呢？現在美國股市倒是繁榮的很，投進去肯定有得賺。但是，相對于跟在那幫大鳄後面撿食吃，約翰更傾向于投資實業。

他把現在自己旗下的産業一項一項捋了一遍。首先，兄弟連造船廠可以排除。這家小内河船廠不過是約翰用來拉攏布萊德利等人的工具罷了，到時候掙點零花錢就行了，犯不上加大投資。

核心産業聯邦快遞公司現在盈利狀況不錯，自身造血能力已經足夠了，也不需要再額外追加投資。

鐵路方面，哈羅德在約翰的鼎立支持下，已經穩住了紐約中央鐵路公司的局面，暫時不需要再輸血了。說起來，這裏面還有希特勒的一份功勞。要不是他這麽快就幹掉了丹麥、挪威、比利時、荷蘭、法國這一大票國家，使摩根家族在歐洲的大筆金融投資損失慘重的話，範德比爾特家的大本營說不定真就被摩根家抄了。

最近，摩根家族的主要精力都放在幫助英國政府發行15億英鎊戰争債券的事情上，根本無暇顧及紐約中央鐵路公司。哈羅德正在利用這一有利時機抓緊收複失地，加強家族對公司董事會的控制權。

隻要家族守住紐約中央鐵路公司這塊根據地，約翰就不用爲聯邦快遞的鐵路運輸業務擔心。況且紐約中央鐵路公司本來就是集鐵路建設、機車制造、線路運營爲一體的綜合性企業，上下遊業務一應俱全，聯邦快遞根本沒有在鐵路運輸這塊兒另起爐竈的必要。

海運方面，約翰已經成功取得了聯邦海運的控制權。小馬士基爲了自己的船隊不被美國政府征用，隻能将自己手裏的大部分股份低價轉讓給了約翰。再加上他這次投資裏士滿造船廠，也算是在上遊産業占據了先手。

至于現在還沒影的空運業務，約翰之前的布局已經足夠多得了。休斯飛機公司現在的盈利能力并不比聯邦快遞差多少。尤其是野馬戰鬥機通過陸軍航空隊技術檢測，獲得出口資格後。英國人在之前320架的基礎上又追加了400架，還把羅羅的梅林發動機生産許可送給了約翰。

約翰有自信，等到戰争結束的時候，休斯飛機公司絕對能成爲全球航空制造業的頂級大佬。到時候涉足客機和運輸機制造，搶占航空運輸服務市場是順理成章的事。更何況，他現在在美航還有一個董事會席位呢。

想來想去，約翰覺得，要不幹脆用這筆錢收購一家車企來玩玩吧。之前，公司的智庫團隊就提出過這方面的建議。但是約翰覺得汽車行業通用、克萊斯勒、福特三分天下的局面已經形成，不大想趟這攤渾水。

但是最近，他在給陸軍物資安排運輸計劃的時候發現，原來這會兒不少特種車輛的市場居然還是處女地。軍方的很多物資，比如那些危險化學品都找不到合适的車輛來進行運輸。聯邦快遞現在開始涉足這一領域似乎并不算晚。手機用戶請浏覽閱讀，更優質的閱讀體驗。