崇祯元年六月初一，是講武堂第一期學員開學的日子。講武堂的開學典禮，倒不像後世舉辦什麽開學開業或者開幕典禮那樣，搞得鑼鼓喧天、彩旗招展的。
不僅沒有這種熱鬧，而且還顯得有點肅穆。
大明皇帝姓朱，因此不管是朝廷和軍隊都崇尚紅色，不管是文官武官，但凡品秩稍高一點，制式官服多半都是紅色。
而六月一日的巳時正，講武堂正門前面的一棟石頭牌樓下面，就是一片紅色。
除了身着一片大紅的朝廷高級官員以外，作爲講武堂第一期學員的一百五十名中下級武官，也各個身穿制式大紅色罩甲衣、頭戴制式鐵笠盔、腳踩黑色牛皮短靴，精神抖擻、整整齊齊地肅立着。
他們當然在等人，而他們正在等的這個人，正是當今聖上崇祯皇帝。
講武堂開學，擁有後後世靈魂的崇祯皇帝當然是一定要去的，畢竟這個講武堂可是自己親自提議建立的，而且講武堂培養出來的各級武官，将來都要作爲大明軍隊的中堅力量來使用，是自己無論如何都必須要掌握好的一支力量。
與崇祯元年恩科進士不同的是，這些培養出來的武官，都是最直接地作用于皇明複興的一支力量，将來是準備讓他們上戰場，爲了大明，爲了自己，抛頭顱、灑熱血的。
因此，當講武堂所有籌建工作都完成，而第一批學員也全部都入學完畢，孫承宗前來請示開學典禮有關事宜的時候，崇祯皇帝就提出，要親自出席講武堂開學典禮，并且要親自爲講武堂開授第一課。
當時在場的内閣閣臣、軍機大臣，紛紛找出了各種理由勸阻，有的說大明的曆史上沒有這樣的先例，有的說皇帝輕易出宮、以身犯險不安全，有的說大内距離通州路途太遠、太勞累，總之，沒有一個不反對的。
但是崇祯皇帝堅持要這麽幹，并說要親自到現場，給講武堂帶去一面由皇後親手繡制的朱紅底色的飛龍翔鳳軍旗，最後内閣和軍機處看皇帝心意已決，隻好趕緊安排下去。
皇帝出行自然不是小事，一套禮樂制度異常複雜，沿途護衛的任務也很重，又得黃土鋪道、行人回避什麽的，牽扯很廣，費時費力，非常擾民。這也是内閣和軍機處不希望皇帝輕易出宮、到處亂跑的重要原因。
尤其是，明代皇帝出宮的時候，他所乘坐的車駕，不是人擡的轎子，也不是普通的步辇，而是一輛二十四挂的巨型四輪馬車，叫作大辂，也稱作玉辂。
二十四挂的意思，就是需要二十四匹馬一起拉動。有的皇帝喜歡大場面，可能還需要三十六挂的大辂。而中國皇帝出行乘坐的這種四輪大馬車，有一個非常坑爹的缺陷，那就是缺乏前輪轉向裝置。
因此，多數情況下，最好都是走直道，否則需要轉向的時候，就會很麻煩。遇到阻礙的時候，不好轉向的話，隻能是拆除掉擋在前面的一切東西。
正因爲這樣，過去的朝廷大臣和民間百姓，都不喜歡皇帝沒事老是興師動衆地出宮遊玩，因爲皇帝的四輪辂車十分寬大，轉向又十分不便，出行一趟成本高昂，往往非常擾民。
而且這種大辂，還有一個比較坑爹的重大缺陷，就是沒有減震。
因此，爲了皇帝乘坐出行時的舒适度，大辂行走的辂道，必須鋪上厚厚的一層黃色沙土，很多時候還需要重新修正路面。
所有這一切，表面上看，是爲了彰顯皇家的尊貴，但實際上最初的目的，不過就是爲了減震，爲了讓皇帝坐在辂車上面能少點颠簸，少受點兒罪。
但是崇祯皇帝的這次出行，當然不會完全按照過去的老規矩辦，要不然的話，别說提前幾天安排了，就是提前個把月布置下去，皇帝出行的準備工作，也根本來不及完成。
這次崇祯皇帝出行乘坐的辂車，并不像萬曆皇帝時期的那麽巨大，那麽奢華。
最重要的是，這架辂車，還是天啓皇帝朱由校親手打造的，車上用的自然都是名貴木材，而車軸、車輻、車架和車輪等重要位置，要麽是精鋼所制，要麽就是包裹了一層熟鐵皮，盡管依然沒有轉向和減震裝置，但卻相對輕便了不少，隻需要六匹馬就可以輕松前行，同時也符合天子駕六的最低标準。
當然了，這架辂車自從打造完成以後，天啓皇帝就病重不起，自然是一次也沒有乘坐過。
而來自後世的崇祯皇帝，第一次見到這輛辂車的時候，當場就被震住了。
一直到了二十一世紀，很多人都在說中國古代沒有四輪馬車，并把這一點作爲中國古人愚昧落後的一個标志，可是皇帝乘坐的這種辂車不就是四輪馬車嗎？
見過這輛辂車之後，崇祯皇帝還當即就找來了專管皇帝車駕的太仆寺官員，一問之下，才明白四輪馬車在華夏實在是早已有之，不單單是皇帝的禦用之物，在唐宋時期的民間，四輪車就已經有很多人在使用了。
在後世大名鼎鼎的《清明上河圖》中，就繪有四輪馬車和四輪牛車在路上載貨行駛的場景。
至于爲什麽到了明代，四輪馬車沒有普及開了，除了缺乏轉向和減震裝置之外，恐怕與古代中國的道路交通狀況有很大的關系。
而且中國古代水運發達，比較長途的貨物運輸，絕大多數都是走水路，民間貨運，推廣使用四輪馬車，可能就不是那麽太緊迫。
知道中國自古以來就有四輪馬車以後，崇祯皇帝在召見太仆寺官員的時候，就向他們解釋了皇帝禦駕辂車的缺陷，并向他們說明了前輪轉向和車身減震的原理，如今太仆寺和工部正在組織工匠克服這些缺陷，解決轉向和減震的問題。
崇祯皇帝堅持要去講武堂，并且乘坐天啓皇帝親手打造的簡易六挂辂車，目的之一，就是要讓四輪馬車在文武百官和京師百姓的面前出現，一旦四輪馬車的轉向和減震問題解決好了，就可以着手推廣和普及，至少要在驿站系統和軍隊裏面推廣和普及，以便解決陸路長途載重運輸的問題。畢竟每輛四輪馬車的載重量，要比兩輪車或者獨輪車大的多。
有了類似後世的四輪馬車以後，官道和驿道的整修，就會成爲官民士紳甚至是商家的一種迫切需要，然後就可以繼續以工代赈，既可以解決流民的吃飯問題，也可以解決大明的道路交通不暢問題。
六月一日寅時正，皇帝的禦駕，六挂辂車，在拱衛司、上直衛和神機營官兵的層層護衛下，正式啓程出發，前往通州。
當然沒有搞什麽黃土鋪道，清水壓塵，至于其他的金鼓禮樂等儀仗，也是能省就省，盡可能地輕車簡從。
就這樣，也是在經過了兩個多時辰的跋涉之後，算算時間，已近午時，皇帝的禦駕辂車，才算是到了講武堂大門前的石牌樓不遠處。
一路上的各種颠簸辛苦，崇祯皇帝當然是甘苦自知，但他始終保持着一種輕松微笑的面孔，後世有句話對此形容的非常準确，那就是自己約的炮，含着淚也要打完。
遠遠看見皇帝的車駕到來，講武堂石牌樓下的文武官佐，自然是呼呼啦啦全都跪在了地上，衆口齊稱：“臣等拜見陛下，吾皇萬歲萬歲萬萬歲！”
聽見外面的呼聲，崇祯皇帝推開辂車的窗子，王承恩連忙在外把車門打開，司禮監掌印曹化淳、東廠提督方正化、錦衣衛指揮使鞏永固，神機營提督兼五城兵馬司總指揮劉文炳等一幹随扈人員，趕緊上前侍候皇帝下車，有的攙扶皇上，有的把着車門，有的跪在地上給皇帝墊腳。
也多虧這些随扈人員前來幫助，否則颠了一路的崇祯皇帝，此時腰酸背痛腿抽筋，僅憑自己真有可能下不來這個車。
崇祯皇帝下了車，借着其他人圍着自己，爲自己整理衣冠的間隙，算是短暫地調整了一下身體，然後朝着不遠處講武堂大門前石牌樓下跪着的群臣走去。手機用戶請浏覽閱讀，更優質的閱讀體驗。