隻要看看坦克師的編制,就能夠知道,一個坦克師,坦克少的一百多,多的三百多輛,而汽車,需要數千輛!
就拿德國軍隊的編制,一個裝甲師,也需要卡車兩千輛!而美國,就更變态了,美國一個普通的步兵師,就能配備兩千輛汽車!
而德國,大部分的裝甲師,都是不滿編的!
所以,爲了打赢,德國不得不大量地使用馬匹來進行後勤運輸,比如,在入侵蘇聯的過程中,德國至少使用了50萬匹馬!
當前線的機械化部隊在推進的時候,後面的燃料補給,卻是使用馬車來運輸的,這是相當原始和落後的!
德意志的機械化軍隊,必須要裝備大量的卡車才行!
怎麽辦?
除了國内自己生産之外,另一個方式,當然就是和國際合作了!福特公司,就是最好的選擇!
有老福特和希特勒的私人關系,有商人的覺悟,在德國設廠,是最好的選擇!
要知道,資本家都是逐利的,後世的二戰中,福特汽車不僅僅在德國有,就是在島國都有,因爲這件事,二戰後,福特公司還受過媒體的指責,不過這都是後話了。
而現在,希瑞克向老福特,提出了在德國設立工廠的主意,老福特幾乎是不假思索,立刻就同意了:“在德國設廠,可以将福特汽車,更好地賣到全歐洲,當然沒問題。我們要制造什麽類型的卡車?”
“先期生産3噸G型福特917T卡車,之後,要逐漸過渡到生産新式的十輪卡車,十噸級的,全輪驅動。”希瑞克說道,這些,他都已經想好了。
在二戰中,同樣也是各種軍用卡車大放異彩的時代,美國靠着強大的工業能力,卡車都是萬輛萬輛地生産,甚至可以數萬輛地支援蘇聯。
而在卡車中,一個重要的指标,就是載重量,而這個,是随時在變化的。
就拿後世來說,一個核定載重量0.5噸的長安之星,拉上2噸的貨照樣跑,而荷載55噸的六軸半挂,拉到150噸,甚至是200噸,都是沒有問題的。
但是,這些,都是在平坦的道路上行駛的結果!如果要到了野外,甚至沒有任何道路,這些車,空車能過去就不錯了!
卡車的載重數不是死的,是随着路況和環境的變化而浮動的,在平坦厚實的高速公路上載重量是肯定大于在崎岖小路上的載重量,中短程運輸的運輸量也當然大于進行跨國長途運輸的載重量。
就拿二戰時期的主力來說,德軍的歐寶閃電卡車自重爲2.5噸,但核載卻給核了3噸;美軍的CCKW卡車自重5.4噸,但卻隻給核了2.5噸。
是美國的技術落後嗎?當然不是!
德國的歐寶閃電卡車,是一款民用車型,核載的重量是對照正常條件下的核載量定的,即國内中短程運輸、良好的路況。因此雖然自重隻有2.5噸,4輪2驅,單驅動軸,但是卻有3噸的核載量。
而美國的CCKW卡車是應對戰争而投産的一款軍用卡車,爲了适應戰場的複雜環境和長距離遠程運輸,CCKW卡車6輪6驅,雙驅動軸,結構更堅固、底盤更厚重!
也就是說,德國的歐寶閃電卡車,隻是一款民用公路車,而美國的卡車,是爲了應對最惡劣的路況的。
這樣,德國的歐寶閃電卡車,在戰争中的運載能力,最多隻能和美軍核載1.5噸的卡車相比了。
現在的發展,就要立足未來,由于國内的廠商的産能嚴重不足,所以,福特公司進入德國,設立工廠之後,将首先生産供給軍隊使用的汽車!
這些卡車,絕對僅僅是那些糟糕的民用型号!
3噸G型福特917T福特卡車,這是曆史上福特在德國設立制造廠之後,全速生産的一種型号,從外表看,這種車型造型圓潤,沖壓擋泥闆。就和後世看到的那種最古老的汽車一樣。
這種汽車總重5830千克,載荷3310千克,乘員2人,使用福特3.9升的V-8發動機,功率95馬力,在公路上,最快可以有公裏每小時。
不過,這些畢竟隻是民用的,和平時期,進行道路上的物資運輸還行,到了戰争時期,就絕對不合适了!
十輪卡車,是最适合軍用的!
前面單輪,後面并排雙輪,全部都是驅動橋,這樣,不僅僅可以公路行駛,惡劣的道路上,甚至就沒有道路的情況下,照樣是可以前進的!
而且,這種十噸級的卡車,可以說就是現在的巨無霸了,可以運載人員,可以托運各種大炮,用途相當廣泛,是最合适的選擇!
十噸級别,全輪驅動!聽到希瑞克的話,老福特都被吓了一跳,可以說,這種卡車,現在連福特公司都沒有生産過!
這個十噸級别,當然是指車體和貨物總重十噸,這是在惡劣條件下的裝載量,如果要是在德國剛剛修建的這些高等級的公路上,裝載個二三十噸都沒有問題!
全輪驅動,各個車輪都有動力,可以滿足任何的行駛道路,具有不錯的越野能力,除了卡車之外,希瑞克當然還是有另外的計劃的。
輪式步兵戰車!
在德國資源有限的情況下,德國首先進行的是坦克的生産,組成機械化的部隊,而到了後期,肯定會繼續發展伴随力量,除了履帶式的裝甲運兵車之外,當然還要有輪式的步兵戰車!
如果比越野能力的話,你輪式步兵戰車,肯定不是履帶式的對手,但是,輪式戰車有一個很大的優點,就是節省燃料!相同的燃料下,輪式戰車的行程,将是履帶式的兩倍!
同時,輪式的保養簡單,操作方便,造價低,看看後世就知道了,各國都開始大力地淘汰履帶式的戰車,而改用輪式的。