新曆190年7月31日清晨，巨大陸腹地，巴爾卡什湖以西，駱沙聯邦共和國境内。

萬裏無雲的藍天下，除了一望無垠的戈壁荒漠，以及零星的幾株沙棗之外，就隻有那座戒備森嚴的軍事基地了。

遠遠的從高空俯瞰，就像頑童在海灘上壘起的沙堡。

空中，朝霞映襯下，一支龐大的機群正朝這邊飛來。爲首的，是一個中隊的8架單發中型戰鬥機。

全是去年交付的第32批次“戰-10b”戰鬥機。

與“戰-10a”，以及之前批次的“戰-10b”相比，第32批次最顯著的變化是在進氣道前段增加了2個斜置的輕載外挂點，能夠用來挂載導航吊艙與指引吊艙，從而大幅度的提高了對地打擊能力。

“戰-10b”也由此成貨真價實的多用途戰鬥機。

憑借無與倫比的敏捷性，“戰-10b”依然是空優戰鬥機，具有第三代戰鬥機中最出色的纏鬥性能。

因爲非常敏捷，操作的響應速度極快，所以在私下，飛行員喜歡在其官方名稱前面加上一個“迅”字。

一字之差，含義卻大爲不同。

“猛龍”變成了“迅猛龍”。

除了敏捷之外，“戰-10”戰鬥機的另外一個優勢是便宜，不但采購價格低，使用與維護費用也很親民。

正是如此，“戰-10”成爲了帝國空軍，乃至全球裝備數量最多的第三代戰鬥機。

迄今爲止，僅在帝國空軍的裝備數量就已經超過了2000架，還有1000多架出口到數十個國家。

按照廠商估計，“戰-10”系列的産量将會超過5000架。

在“戰-10b”機群後面，是一個中隊的8架雙發重型戰鬥機。

就是綽号“霸龍”，又稱爲“霸王龍”的“戰-11b”。

嚴格說來，“戰-11”才是帝國空軍第一種，或者說理想中的第三代空優戰鬥機，一度被帝國空軍寄予厚望。

可惜的是，“戰-11a”在首飛之後不久就因爲發動機不夠可靠而全面停飛，批量交付時間也一再推遲。

等解決了發動機的問題，“戰-10”已經批量交付給空軍，才用了“11”的編号。

跟“戰-11a”相比，深度改進型的“戰-11b”，主要就是換上性能更好的雷達，并且在發動機艙采用統一标準接口，能按客戶要求采用其他發動機。其他方面的改進，都以提高戰鬥機的可靠性與可維護性爲目的。

要說的話，“戰-11”才是真正的純空優戰鬥機。

受波伊戰争的刺激，在設計階段，帝國空軍就明确要求，不需要考慮對地作戰，盡最大努力提高機動性能。

此外，空軍堅持要求“戰-11”能夠執行截擊任務，用來取代專用截擊機。

結果就是，在内油系數高達0.35的情況下，“戰-11”的高空飛行速度達到驚人的2.75馬赫，由此成爲了除專用防空截擊機之外，飛行速度最快與全内油作戰半徑最大的第三代戰鬥機。

攜帶4枚空對空導彈執行截擊任務的時候，“戰-11”的作戰半徑達到了1500千米。

隻是，“戰-11”的缺點同樣突出。

除了敏捷性不如“戰-10”之外，最大的問題，也就是太過昂貴，就連财大氣粗的帝國空軍都吃不消。

其實，這也是“戰-10”能夠獲得帝國空軍青睐的關鍵原因。

迄今爲止，“戰-11”的産量還不到700架，有接近200架出口給盟友，帝國空軍的裝備數量在500架左右。

這個規模，僅相當于“戰-10”的四分之一。

隻是，沒人能否認“戰-11”是一種改進潛力極爲巨大的先進戰鬥機。

早在8年多前，用“戰-11a”改進而來的“戰-11d”在空軍發起的“先進多任務空中優勢戰鬥機”招标中，擊敗了由“戰-10a”改進而來的“戰-10d”，并且在去年拿到了空軍的批量采購訂單。

隻是，這種多用途戰鬥機被重新命名爲“戰-16a”。

因爲在去年才投産，所以“戰-16a”的裝備數量不到100架，裝備該型戰鬥機的幾支聯隊依然在進行換裝訓練。

至于這種多用途戰鬥機的作戰能力到底有多麽強大，現在誰都說不準。

重型戰鬥機後面是4架“運-10a”戰略運輸機。

做爲全球第一種寬機體，而且運載能力達到150噸的戰略運輸機，“運-10a”是當之無愧的空中霸王。

不要說中型戰鬥機，就連重型戰鬥機，在她面前都是小不點。

這4架運輸機，運載了2個戰鬥機中隊的全部保障設備物資，以及數百名地勤人員。

正是依靠戰略運輸機的強大運載能力，帝國空軍才成了全球空軍，擁有了向全球任何一處地點投送軍事力量的能力。

早在莫薩危機時期，戰略空運的巨大軍事價值就得到帝國空軍的承認。

在那幾個月裏，如果沒有規模龐大的運輸機群，帝國軍隊肯定會因爲保障不濟，不得不放棄東莫薩城。

隻是，與“戰-11”一樣，戰略運輸機實在是太貴了。

迄今爲止，“運-10a”的裝備量不到100架。在帝國空軍當中，50噸級的“運-11”系列卻多達600架。

此外，戰略運輸機對機場的要求也非常高。

“運-10a”在滿載的情況下，需要長達2500米的硬質跑道，而在全球範圍内，隻有不到10%的機場擁有如此長的跑道。相對的，“運-9”這樣的戰術運輸機，能在不到1000米長的軟質跑道上起降。

正是如此，早在10多年前，帝國空軍就提出，要研制一種能夠适應各種場合的大型運輸機。

簡單的說，就是能運載最重與最大的陸戰裝備，具備戰術運輸機的适應性，能在包括野戰機場在内的，任何一條長度不低于1000米，隻做了簡單清理的跑道上滿載降落，并且在空載的情況下重新起飛。

用一句話概括，就是有戰略運輸機的運載能力與戰術運輸機的戰術靈活性。

這些要求，不是一般高。

結果就是，努力了10多年，第一架全尺寸的樣機至今都還沒有制造出來，預計最快能夠在明年下線。

不可否認的是，規模龐大的運輸機才是帝國空軍的脊梁。

在“運-10a”機群後方，還有2架“油-29a”大型加油機，1架“指-6c”空中預警指揮機與1架“偵-29c”電子偵察機。

這三種支援飛機都采用“c-29”民航客機的機體。

因爲不需要到前線執行任務，在戰線後方數百千米之外活動，所以帝國空軍沒有專門設計與制造支援飛機平台。

采用民航客機，能夠大幅度降低日常使用維護費用。

如果說運輸機撐起了帝國空軍的脊梁，那麽加油機、預警指揮機與電子偵察機，就是戰鬥力的催化劑。

正是有了這些支援飛機，帝國空軍才成了一個整體，戰鬥效率成倍的提高。

在最後壓軸登場的，才是帝國空軍的絕對主力。

沒錯，就是戰略轟炸機！

首先是4架“轟-9d”重型轟炸機。

這是帝國空軍主力轟炸機中，機齡最老的一種，已經在帝國空軍服役30多年，在波伊戰争期間就是絕對主力。

在那場讓帝國軍隊铩羽而歸的戰争中，總共損失211架“轟-9”，其中143架是在執行任務的時候被擊落。

“轟-9”也由此成爲大戰後，在戰鬥損失最多的戰略轟炸機。

隻是，帝國空軍沒有放棄這種已經服役了30多年的轟炸機，還繼續進行改進，提高其作戰效率。

關鍵就是，“轟-9”的可靠性極高，而且擁有高達35噸的載彈量。

雖然在以防空導彈爲主的現代化防空系統面前，“轟-9”再也無法像波伊戰争那樣，幾十架組成一支編隊，飛到目标上空投下數百噸，甚至上千噸炸彈，采用亂炸一氣的方式徹底摧毀目标，但是憑借強大的載彈能力，超過1萬千米的航程，再使用射程達到1500千米的巡航導彈，“轟-9”依然有巨大價值。

以巡航導彈爲主要武器，“轟-9”的作戰效費比遠遠超過了後來研制的各種轟炸機。

接着是4架外形優美的“轟-10a”型可變後掠翼戰略轟炸機。

雖然是全世界第一采用可變後掠翼布局的戰略轟炸機，但是嚴格說起來，“轟-10a”算不上優秀的轟炸機。

這種轟炸機是超低空突防戰術的産物。

最初，帝國空軍對這種能夠在500米以下的超低空，以1.1馬赫持續飛行，從而突破敵方防空網的戰略轟炸機抱以厚望，準備采購數百架，以取代包括“轟-9”在内的所有戰略轟炸機。

可惜的是，獲得預警指揮機加強的現代化防空體系，以及以巡航導彈爲代表的遠程精确彈藥，把超低空突防戰術送進了墳墓。

結果就是，帝國空軍隻訂購了150架“轟-10a”，而且到現在隻接收了70多架。

“轟-10a”的頭号問題，就是爲了同時實現低空超音速突防，以及洲際航程所必須采用的可變後掠翼。

這種通過改變後掠角度，從而調整升阻比，兼顧大航程與高速度的氣動布局存在一個十分緻命的缺陷。

結構複雜。

由此導緻的結果是，不但死重大，而且可靠性很差，日常維護保養更加是災難，裝備與維持費用高得吓人。

此外，戰備率也非常低。

其實，這也是帝國空軍不得不保留大批“轟-9”的主要原因。

至于下一代戰略轟炸機，依然在研制當中，而且保密度極高。

目前，外界唯一能夠肯定的就是，這種轟炸機将颠覆所有的轟炸戰術，甚至能夠徹底改變未來戰争的面貌。

按照外界猜測，那将是一種雷達探測不到的轟炸機。

果真如此，那麽以雷達爲核心的防空系統都将成爲擺設！

依靠隐身能力，這種轟炸機能夠深入敵後，并且用精确制導彈藥，摧毀敵方嚴密保護的戰略目标。

到時，戰略轟炸将成爲一門藝術！

誰都無法否認，轟炸機才是帝國空軍的核心與靈魂。

帝國空軍脫胎自陸軍戰略航空兵，依靠轟炸機起家，并且通過大規模戰略轟炸獲得了當今的地位。

帝國空軍的座右銘就是：将敵人摧毀在地面上。

數十年來，帝國空軍一直以進攻爲綱，裝備建設全都圍繞着戰略轟炸進行。

在靠近基地的時候，前面2架“戰-10b”突然俯沖加速，在從基地上空飛過的時候還突破了音速。

炸雷一般的音爆席卷了整座基地。

繞了一圈之後，那2架“戰-10b”又飛了回來。

等降落到跑道上的時候，中隊裏的另外6架“戰-10b”與8架“戰-11b”均已降落。

運輸機在遠處徘徊，把降落航道讓給了2架戰鬥機。

爲了縮短降落滑行距離，更爲了拉風，2架“戰-10b”還在降落的時候放出減速傘。

等到2名飛行員從座艙裏面爬出來的時候，領隊的空軍上校，該戰術航空兵大隊的大隊長李天淩，已經把軍車開了過來。

這時，首架“運-10a”即将着陸。

“你們倆，什麽時候能讓我省點心？”李天淩大聲吼了出來，不止是氣憤，還跟運輸機發出的轟鳴聲有關。

開始的事情讓他很後悔，因爲在出發之前，他把兩個愣頭青編在替補人員當中。

“李大隊，這不是你教我們的嗎？”

“沒錯啊，你一直教導我們，帝國空軍做什麽都得轟轟烈烈，不管在哪裏，那都是響當當的頭号主角。”

2名部下這些一說，李天淩給氣笑了。

先說話的是杜大雙，跟着符合的是杜小雙。

沒錯，他倆是孿生兄弟，不過相貌有明顯區别。

不止是在大隊裏面，哪怕是在全聯隊，乃至全軍區，這大小二雙都是名聲在外，不過主要是惡名。

之前3年，他倆連續3次奪得帝國空軍“金鷹對抗賽”的雙機聯合空戰第一名。

用别人的話說，他倆兄弟有心靈感應，戰術配合簡直是天衣無縫。

可結果是，倆人連續3年因爲日常考核沒達标，沒能獲得象征着對抗賽冠軍身份的“金鷹”獎章。

用一句話來說，也就是恃才放曠。

對這兩個家夥，李天淩簡直是恨鐵不成鋼。

如果不是看在三代之交的私人關系上，李天淩恐怕早就讓他倆滾蛋了。

沒錯，杜大雙與杜小雙是杜康元帥的孫子。

至于李天淩嘛，那就更有來頭了。他爺爺是帝國空軍首任總司令，也是帝國空軍第一位大元帥李雲翔，而他的外祖父是帝國陸軍元帥，被稱爲“帝國中興頭号元勳”的前任首輔廉旭升。

他還有一個同樣厲害的嶽父，前任海軍總司令，海軍大元帥，被稱之爲“帝國海軍最傑出統帥”的白止戰。

要說的話，也就隻有李天淩能鎮得住大小二雙。

很快，運輸機、加油機、預警指揮機、電子偵察機與轟炸機都降落到了機場上。